Концепт мото

Офигенский!!! Мускул-байк такой))))

6ec

10 апреля 2013 в 18:28

уау! вот это секс! теперь главное чтоб сделали такой

10 апреля 2013 в 18:35

Ким, при всем уважении не соглашусь с этим:

Мотоцикл Sportster никогда не был слишком агрессивным и тем более спортивным мотоциклом

Конечно ему было далеко до современников (европейцев, а потом и японцев), но в Штатах он, и его непосредственные предки, вполне успешно применялись в их гоночных сериях. С тюнингом, глубоким погружением в механику и т.п.

mfs

2 ноября 2015 в 19:13

ты решил роль умника сыграть? Это всего лишь интерпретация агрессивного мотоцикла, это дизайн в первую очередь. Хотели бы 300 лошадок выжать то поставили что-то по круче обычного харлеивского движка…

10 апреля 2013 в 18:40

А что касается мотоцикла — то дизигнеры нарисовали классно, но по механической части упоролись в ноль.
Из движка Спортстера 1200см3 можно выжать порядка 90л.с., так делали движки для Buell, и на этом облегченный Шпрот поедет нормально. Но при «спортивном» внешнем виде поставить хардтейл, это надо было сильно употребить =(

danick

10 апреля 2013 в 18:47

ну если не хардтейль то такое мона из драгстара 1100 попробовать наваять самому))) как заготовка интересная идея имхо

11 апреля 2013 в 13:25

ну если не хардтейль то такое мона из драгстара 1100 попробовать наваять самому)))

~~Меня зовут Бонд. Джеймс Бонд.~~ No. F*ck NO!
Мотоцикл с таким дизайном просто обязан обладать хоть немного более резвым движком. Чем взбодрить движок ДрагСтара — разве на него есть серьезный афтермаркет? А Харлеевские очень даже можно.

Кстати, про хардтейлы. Никто не мешает Драгу тоже сделать «жесткозадой», некоторые аппараты, приехавшие к нам из Японии, именно такие.

danick

11 апреля 2013 в 14:44

я как раз не про двиг, а про мягкий зад))))

Andante

10 апреля 2013 в 19:43

по имеющейся у меня информации форсируют шпротовы движки до 109 лошадей — а с турбинами, топливными смесями и прочим ещё суровее. Есть проекты более радикального тюна движки до 150 и более лошадок, но там от шпрота мало что остаётся. Пруфлинк: harleyconv.ru/viewtopic.php?f=9&t=184

11 апреля 2013 в 14:59

Есть проекты более радикального тюна движки до 150 и более лошадок, но там от шпрота мало что остаётся. Пруфлинк:

Прошел по твоей ссылке, обнаружил там вкоряченный (с помощью болгарки и какой-то матери? :) ) в раму Спортстера 100-инчевый движок S&S. Сравните разницу объемов: 1200 и 1640 см3. Плюс, над S&S там еще поработали, в стоке он порядка 100-110 сил должен выдавать. Мало того, замечу, что из афтермаркетовых движков S&S самые дорогие, и цена такого нового движка в сборе будет порядка 8-9к $ (это примерно стоимость нового Шпрота 1200 в стоке).

Andante

11 апреля 2013 в 15:20

Ну, никто и не говорил про бюджетность =) А про 109 лошадок — это именно спортеровский движок с тюнеными карбами, короткими шатунами и кучей прочего тюнинга, отчасти снятого с бьюэл.

На базе ХД вообще и спортстеров в частности делают разнообразные дрегстеры в том числе. Но, как верно замечено тобой, это нечто не из разряда практических идей =) Мне по духу близки наоборот, тяговитые дефорсированные двигатели старой архитектуры.

11 апреля 2013 в 15:45

Мне по духу близки наоборот, тяговитые дефорсированные двигатели старой архитектуры.

Не поверишь, мне тоже :) В т.ч. поэтому взял мот на нижневальной воздушке, в не на верхневальной водянке.

На базе ХД вообще и спортстеров в частности делают разнообразные дрегстеры в том числе. Но, как верно замечено тобой, это нечто не из разряда практических идей =)

Ну… «сдуру можно и *** сломать драгстер на нижневальном моторе сделать».
en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel#Engine
16-клапанные нижневальные V8 объема 8.2 выдают примерно 9000л.с. (over 9000 :)))) и 8000 Нм. Правда в пиковом режиме «живут» всего несколько секунд. Но ведь можно же! ))

Подозреваю, что и с мотодвижками можно сотворить похожее извращение.

Andante

11 апреля 2013 в 15:53

Не очень понимаю, зачем люди подобным занимаются с в-твинами, ведь львиной их массе при всех трудо/капиталовложениях не догонят 600ый, не говоря уже о литровом, спортбайк. Ну хочется дикой гонки, возьмите рядную четвёрку, зачем насиловать двигатель?

11 апреля 2013 в 20:55

Не очень понимаю, зачем люди подобным занимаются с в-твинами, ведь львиной их массе при всех трудо/капиталовложениях не догонят 600ый, не говоря уже о литровом, спортбайк.

Стоковый круизер «под 2 литра» по разгону до где-то 60км/ч будет наравне с дорожниками-600ками. А при грамотном ездоке или не очень глубоком тюнинге движка и со спортами 600-ками до 60 кмч потягаются.
Ну а если на время забыть о В-твинах… Погугли по словам «triumph rocket III vs hayabusa». Я долго не верил, пока сам не увидел. Все-таки, Рокет3 самый могучий серийный круизер, даже в вилли становится при желании.

Solovik

11 апреля 2013 в 0:00

Согласен.
Да, дизайн прикольный… только HD не соответсвует образу Феррари, особенно F40. HD — типичный американский масл, Феррари — технологичный европеец (на F40 двигатель V8 всего 2.9 л, но с турбиной)
.За основу нужно было брать форсированную 600-ку (желательно с наддувом).
А на основе HD рисовать образ Мустанга или хотя бы Ford GT40.

CASTIRON

11 апреля 2013 в 8:43

Ага, получился «барабан Страдивари»
;-)))

11 апреля 2013 в 13:32

За основу нужно было брать форсированную 600-ку (желательно с наддувом).

В 80-е годы на конвейрах многих марок были турбо-мотоциклы. Но идея «не пошла». Уж больно капризные. Я уже молчу о внешнем виде (особенно это актуально для кастомов), вот как выглядит более-менее культурная попытка водрузить турбонаддув на мой Yamaha Warrior:

Лучше уж литр, чем 600, и дуть не бешено…

А на основе HD рисовать образ Мустанга или хотя бы Ford GT40.

А вот это истинно верно! )

Solovik

11 апреля 2013 в 17:35

Там не в капризности было дело, а в характере турбо-двигателя и дороговизне(за эту стоимость можно было взять литр, который дешевле/мощнее/легче). И турбо-яма, после который VTEC покажется игрушкой. Вот.

KOTT

10 апреля 2013 в 19:15

Супер! Нет слов! :)

borodos

10 апреля 2013 в 19:30

какая же чушь! низкооборотистый тяжеленный большеобъемный феррарии! вот типичное отражение сути современного общества- «казаться а не быть»

nmi

10 апреля 2013 в 19:49

Ни о чем кастом, убери надписи и никаких ассоциаций ни с ф40, ни с феррари никто не увидит

staseg

10 апреля 2013 в 20:08

Хардтейл, ешкин кот!

ironwolv

10 апреля 2013 в 20:14

стиля феррари не заметно. Но байк чертовски красив.
Чем-то напомнил псевдо-прототип «ГЛ-3» или как там этот красный оппозит с дизайном локомотива назывался)))

Tar1k

10 апреля 2013 в 20:22

Мне тоже паровоз напомнил =)

Allergen

10 апреля 2013 в 20:32

классный дизайн но с ф40 не ассоциируется

uncleban

10 апреля 2013 в 21:07

Надо было пару надписей про феррари написать, чтоб уж точно всем было понятно в честь чего все это. Сильно надо постараться, чтобы такое нафантазировать. А сам проект вполне себе красивый!

-2

Kraft

10 апреля 2013 в 21:51

гавно!

YarD

10 апреля 2013 в 22:21

Есть на конкурсе и более интересные модели

Tommygun

10 апреля 2013 в 22:57

После великолепных кастомов, на тему «Феррари», Маркуса Вальца:

этот к сожалению уже не впечатляет.

Eugene_Green

10 апреля 2013 в 23:47

Второй — Феррари, согласен, но первый — Макларен-Мерседес имхо.

Hooliganca

11 апреля 2013 в 0:21

Согласна, но все же этот куда агрессивнее

Mars_18

11 апреля 2013 в 11:06

Жень, не соглашусь с тобой…
Маркус использовал другие доноры для своих кастомов.
В данном случае, было одно маленькое, но очень важное условие, использовать Sportster!
На мой взгляд, ребята справились с задачей на твердую пятерку! Байк реально красив!

Tommygun

11 апреля 2013 в 11:53

Жень, не соглашусь с тобой…

" — Очень хорошо, — заметил Остап. — А теперь пусть разделит Паниковский, у него, как видно, имеется особое мнение.
Оставшийся при особом мнении Паниковский принялся за дело с большим азартом.")))
Дружище согласен с тобой, я был невнимателен на счет условий про Спортстер, признаю.

Mars_18

11 апреля 2013 в 12:55

Молодец, садитесь Евгений:))))

11 апреля 2013 в 14:42

После великолепных кастомов, на тему «Феррари», Маркуса Вальца:

по-моему, Вальц в «Феррари»-кастомах уже цитирует сам себя… в том плане, что для людей, знакомых с его работами, в этих образцах ничего особо удивительного нет.

Mars_18

11 апреля 2013 в 15:00

есть такое:)

Tommygun

11 апреля 2013 в 16:02

в том плане, что для людей, знакомых с его работами, в этих образцах ничего особо удивительного нет.

А меня они до сих пор и удивляют и восхищают. Эти байки не новые, но от этого не стали менее привлекательными( у Маркуса вообще похоже давняя любовь к Феррари).

И эта его страсть прослеживается очень четко, лично для меня «драги» Вальца гораздо больше соответствуют образу итальянских суперкаров (независимо от цвета в который они выкрашены и наклеек), нежели представленный выше образец.

11 апреля 2013 в 20:59

Я понял твою мысль. Но просто у него уж больно много однотипных проектов. Да, это можно назвать «фирменным стилем», а можно назвать «замыленным глазом» или еще хуже «вышел в тираж». За себя скажу так: интересно, что он еще хорошо умеет делать, кроме плавных вытянутых дрэговых силуэтов с консольным маятником.

В любом случае, Вальц не пряник, чтобы всем нравиться. Но подсматривать интересные дизайнерские и технические решения у мэтров (Несс, Шимура, Сэндс, Вальц, Шиф) никто не запрещал ;)

danick

11 апреля 2013 в 14:46

у вальца все моты однотипные! в чом суть? вешать разные наклейки и красить в разные цвета одинаковые моты?

Eugene_Green

11 апреля 2013 в 0:04