Блог им. Zukkerro → Залил автомобильное масло (лукойл) в мотоцикл BMW K1300S. Тест и проверка (Видео)
В сложившиеся ситуации, когда все крупные производители мотоциклетных масел ушли с нашего рынка, я решил перейти на российское автомобильное масло лукойл. Так как в продаже очень много контрафакта мотоциклетных масел и очень высокий шанс залить его и испортить мотор, для себя принял решение перейти на автомасло.
— залил автомасло в мотоцикл BMW K1300 S.
— камера DJI Osmo Action 4
— камера Sony HDR-AS300
— канал на Дзен — dzen.ru/id/66efdf6d9c60132f176f2d4b?share_to=link
— залил автомасло в мотоцикл BMW K1300 S.
— камера DJI Osmo Action 4
— камера Sony HDR-AS300
— канал на Дзен — dzen.ru/id/66efdf6d9c60132f176f2d4b?share_to=link
- Zukkerro
- 5 ноября в 10:55
- ?
Если все так просто, может трансмиссионку лить в мото двигатель? Ну, а что, там же сцепление находится)
Моторное масло без этого сертификата и с ним отличается присадками, и мото двигатели все же нагружаются поболее чем бензиновые и дизельные автомобильные, и большинство авто масел в общем-то не учитывают что их будут эксплуатировать на 10к+ оборотах, они и на все что после 6 тысяч то слабо расчитаны. В общем каждый себе злобный буратино, особенно учитывая что у того же лукойла есть в принципе мото 4т, которое незначительно дороже, но имеет сертификаты и присадки. Но каждый др***т как он хочет.
Моторное масло без этого сертификата и с ним отличается присадками, и мото двигатели все же нагружаются поболее чем бензиновые и дизельные автомобильные, и большинство авто масел в общем-то не учитывают что их будут эксплуатировать на 10к+ оборотах, они и на все что после 6 тысяч то слабо расчитаны. В общем каждый себе злобный буратино, особенно учитывая что у того же лукойла есть в принципе мото 4т, которое незначительно дороже, но имеет сертификаты и присадки. Но каждый др***т как он хочет.
Есть очень простое упражнение.
Открываем стандарт API SH (самое обычное моторное масло), открываем стандарт Jaso MA. Тщательно ищем разницу. После тщетных попыток «о блин, да оно из одной бочки!» )))
Про трансмиссионка в двигатель — пример примитивной манипуляции, я предлагаю лить в мотор моторное масло, но ты можешь лить хоть оливковое.
Про обороты, нет масел для высоких оборотов или для низких, нет таких стандартов.
Открываем стандарт API SH (самое обычное моторное масло), открываем стандарт Jaso MA. Тщательно ищем разницу. После тщетных попыток «о блин, да оно из одной бочки!» )))
Про трансмиссионка в двигатель — пример примитивной манипуляции, я предлагаю лить в мотор моторное масло, но ты можешь лить хоть оливковое.
Про обороты, нет масел для высоких оборотов или для низких, нет таких стандартов.
Есть очень простое упражнениеА что должно в сертификатах написано быть? Состав масла? Допуски написаны да.
API SH это стандарт масел, а не
самое обычное моторное маслода и весьма устаревший стандарт.
Тщательно ищем разницуСтранно, но я вижу разницу, что в JASO есть упоминания про работе с фрикционным сцеплением.
Про обороты, нет масел для высоких оборотов или для низких, нет таких стандартов.Да я же говорю, лейте что угодно. Есть, конечно категории мототехники где я не вижу смысла лить специальное мотомасло — скутеры, например, харлеи из за того что у них трансмиссия отдельно, но в остальном ваше дело.
Странно, но я вижу разницу, что в JASO есть упоминания про работе с фрикционным сцеплением.Только этим упоминанием и отличается, все остальное — то же самое.
Да я же говорю, лейте что угодно.Так и делаю. В мотоциклизме 30+ лет, на чем только не ездил, в том числе и на мопедах с 17 тыс оборотов на тахометре, везде лил хорошее дизельное масло.
Сейчас в гараже ХД (тут все понятно) + Сузуки литровый высокооборотистый, и в том и в другом моторное (не мото) масло. Никаких проблем ни с моторами ни со сцеплением.
Только этим упоминанием и отличается, все остальное — то же самое.Тогда выходит что все масла одинаковые или как? Масла отличаются присадками, это как конструктор, весьма существенная часть которых производится у нас. Так что они не могут быть одинаковыми, они как минимум могут содержать разное количество присадок.
Никаких проблем ни с моторами ни со сцеплением.Судя по профилю что-то не очень на долго байки задерживаются =) Может быть и так. Но чтобы реально сравнить как это работает нужно два одинаковых байка, с одинаковыми ездунами и маршрутами и тогда уже точно можно сказать что же там такого произошло. А покуда такой эксперимент не проведен, отсылки к личному опыту, это не очень существенный аргумент.
Тогда выходит что все масла одинаковые или как? Масла отличаются присадками, это как конструктор, весьма существенная часть которых производится у нас.
Ну глобально так и есть, есть несколько производителей базы, несколько производителей пакетов присадок, все это смешивается и все, поэтому если не из одной бочки, то из немногих бочек. А стандарты определяют требования к вязкости, зольности, щёлочи, вспениваю и др. Последние стандарты все более заточены на экологию чем на долговечность двигателя (те стандарты закончились на API SG-SH).
Jaso MA никак не определяет параметров, которые были бы связаны с высокими оборотами и др. «мотоциклетными» характеристиками (да и откуда, если это копия API SH) там требования к вспениваю, кинетический вязкости и дт. вот собственно moscow-oil.ru/catalog/technical-information/jaso-ma-standart-yaponskoy-organizatsii-avtomobilnykh-standartov-jaso/
Но чтобы реально сравнить как это работает нужно два одинаковых байка, с одинаковыми ездунами и маршрутами и тогда уже точно можно сказать что же там такого произошло. А покуда такой эксперимент не проведен, отсылки к личному опыту, это не очень существенный аргумент.Ок, отставим мой (и не только личный опыт) обратимся к 100% фактам. А факты таковы, что в 90-е и начале 2000-х мы катали на мотоциклах (тоже мощных, высокооборотистых) где в мануале было прописано «лить API SG/SJ/SH» и все, никакого упоминали про Jaso MA. Так откуда он взялся? — читаем историю создания:
«Стандарт JASO MA был разработан Японской организацией по стандартизации в области автомобилестроения (JASO) в 1998 году. 1 Основой для этого стали растущие требования к моторным маслам и их влиянию на окружающую среду. Особенно остро этот вопрос встал для японских производителей из-за стремительного ужесточения экологами требований к продукции. Стандарт JASO T 903, который включает категорию MA, был введён из-за появления в маслах модификаторов трения, таких как молибден и его разновидности. Они должны были гарантировать стабильную работу сцепления»Мы видим две причины: экологию, и появление масел с модификаторами трения, последние как раз и портили работу сцепления на мотоциклах. И кто хотел продавать масло как «мото-масло» стали сертифицировать масла по этому стандарту (платить за сертификацию приличные суммы). Но если масло не имеет такого сертификата — то его просто не питались сертифицировать, это не значит, что его нельзя лить, просто надо быть внимательным. Например, даже сейчас можно купить масло стандарта API SH и смело лить его в мотоцикл, это считай 1:1 стандарт Jaso MA, а для двигателя мощного мотоцикла SH будет даже полезнее чем SM.
Или лить современные масла, но смотреть состав, смотреть анализы на маслоклубе.
Ну и все крупные производители мототехники пишут в мануалах лить свое же оригинальное масло, или масло специальное для их мотоциклов. Эти масла периодически попадают в анализы на тот же маслоклуб, там нет ничего выдающегося, это обычные хорошие моторные масла, другие производители выпускают кучу подобных но без сертификаций Jaso MA/MA2.
Но правда ваша, если не хочется париться — можно лить с надписью Jaso MA и все дела, цена плюс минус одинаковая, особенно у корейских масел.
замечательный вопрос.
выбираю из масел на которые есть свежие тесты на моем рынке.
Хотел бы сказать что это помогает во всех случаях, но лично столкнулся с тем, что FUCHS заменил поставляемое отличное по хим-анализу масло на «аналогичное» без изменения партнамбера для поставщиков (то есть прямой аналог при покупке), чей состав значительно слабее, а цена та же.
Пример:
FUCHS Silcolene PRO 4 PRO -> FUCHS Silcolene PRO 4 XP
www.oilclub.pl/index.php?threads/fuchs-silkolene-4-pro-xp-4t.3961/
выбираю из масел на которые есть свежие тесты на моем рынке.
Хотел бы сказать что это помогает во всех случаях, но лично столкнулся с тем, что FUCHS заменил поставляемое отличное по хим-анализу масло на «аналогичное» без изменения партнамбера для поставщиков (то есть прямой аналог при покупке), чей состав значительно слабее, а цена та же.
Пример:
FUCHS Silcolene PRO 4 PRO -> FUCHS Silcolene PRO 4 XP
www.oilclub.pl/index.php?threads/fuchs-silkolene-4-pro-xp-4t.3961/
В последние три мотоцикла лью автомасло. Автомасло разное: дешманский лукоил, газпром и даже дизельную минералку татнефть (на ней в итоге остановился). Все с мотом хорошо. Разницы в работе сцепления не заметил, в моторе чисто, угара нет. Работа кпп немного меняется на исходе срока службы масла (масло становится жиже). Единственное что — нельзя лить с антизадирными присадками (молибден и прочая ересь). Каждый делает выбор сам. Не надо мне доказывать со слюнями у рта что инженерынедураки, залей в мот залупусобаки и подобное. В дискуссию вступать не буду.
- ushakov_ivan
- 12 ноября в 10:57
- ↓
Да пребудет с нами маслосрач))) Господи, да сколько уже этих споров было))
Аминь.
Lukoil Genesis Universal 10W-40 отработка на Suzuki V-Strom 1050XT после 1700км
Цитата от Автора.
«1700км, 35-40 моточасов. Подозревал что будет не очень но не до такой степени…Хотя и цена 1900₽ за канистру… короче загуститель слабенький.,,
Фото лабораторных анализов моторного масла снижение кинематической вязкости моторного масла Lukoil относительно класса вязкости SAE 40 (12,50 — 16,30 мм²/с) до 11.08 мм²/с.
То есть за 1700 км вязкость этого моторного масла упала до 10w30 грубо, продолжайте дальше эксплуатировать мотоцикл на воде.
Моторное масло для мотоциклов имеет в большинстве случаев свой пакет присадок который вот так не позволяет разжижаться моторному маслу из-за шестерён КПП и пр факторов.
Lukoil Genesis Universal 10W-40 отработка на Suzuki V-Strom 1050XT после 1700км
Цитата от Автора.
«1700км, 35-40 моточасов. Подозревал что будет не очень но не до такой степени…Хотя и цена 1900₽ за канистру… короче загуститель слабенький.,,
Фото лабораторных анализов моторного масла снижение кинематической вязкости моторного масла Lukoil относительно класса вязкости SAE 40 (12,50 — 16,30 мм²/с) до 11.08 мм²/с.
То есть за 1700 км вязкость этого моторного масла упала до 10w30 грубо, продолжайте дальше эксплуатировать мотоцикл на воде.
Моторное масло для мотоциклов имеет в большинстве случаев свой пакет присадок который вот так не позволяет разжижаться моторному маслу из-за шестерён КПП и пр факторов.
Если оилклаб почитать в разделе анализа отработок из мотоцикла то там можно сделать вывод что автомобильное масло разжижается весьма существенно даже на небольших пробегах, в том числе хваленое дизельное масло.
А так, конечно, дело каждого, но я бы не хотел покупать мотоцикл у человека который краежопил 1000 рублей на масле, это скорее всего означает что краежопие будет вообще по всем фронтам.
А так, конечно, дело каждого, но я бы не хотел покупать мотоцикл у человека который краежопил 1000 рублей на масле, это скорее всего означает что краежопие будет вообще по всем фронтам.
А потом у таких владельцев ой обмотка генератора приехала (охлаждается масляным туманом), вилочки кпп износились и ипр, потому что масло деградировало за 2000 км пробега.
В Yamaha очень наглядно видно падение вязкости моторного масла, поплавок который указывает уровень масла в поддоне начинает просто тонуть и на приборной панели начинает моргать маслёнка (у мотоциклов Yamaha этот индикатор указывает не давление).
Ещё вот пример в свой мотоцикл я заливаю моторное масло 10W50, кпп Yamaha на этой вязкости начинает работать почти как у Honda, но к 6000 км пробега магия исчезает и кпп начинает работать в прежнем режиме, жёсткие, громкие включения передач.
В Yamaha очень наглядно видно падение вязкости моторного масла, поплавок который указывает уровень масла в поддоне начинает просто тонуть и на приборной панели начинает моргать маслёнка (у мотоциклов Yamaha этот индикатор указывает не давление).
Ещё вот пример в свой мотоцикл я заливаю моторное масло 10W50, кпп Yamaha на этой вязкости начинает работать почти как у Honda, но к 6000 км пробега магия исчезает и кпп начинает работать в прежнем режиме, жёсткие, громкие включения передач.
я так себе представляю человека, который ищет самое дешевое масло (которое меняет раз — 2 за сезон) в мот: в строительной каске и без экипа — ведь последние кровные отдал на байк. Я как вот с бензином дела обстоят? :)
Опять же, дело личное каждого, как эксплуатировать технику и ее ушатывать эксперементами.
Опять же, дело личное каждого, как эксплуатировать технику и ее ушатывать эксперементами.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (30)
RSS свернуть / развернуть