Немного фото и пару слов про DUCATI Multistrada 950 2018. Он не только классно выглядит, но ещё и весьма приятно едет!

Появился он у меня в гараже совсем недавно, но за пару тысяч километров уже стал фаворитом. До него были V-Strom 650, KTM 640 Adv, Yamaha TTR-250, BMW Dakar. Сравнительная база эндуро-субъективная, но тем не менее хочу поделиться впечатлениями с теми, кто возможно рассматривает такую гонку себе.


Посадка – прямая, с ростом 175 см двумя ногами стоишь на земле, со стандартным сидением. Руль – широкий, высокий. Пульты – всё традиционно. Непривычной сначала была кнопка запуска, она как ползунок опускается сверху вниз. При нажатии стартер так лениво начинает крутить двигатель, сначала может показаться, возможно, «сел» АКБ, но как только мотор заводится – понимаешь – всё в порядке, это просто такая фишка. В 1200-м кстати тоже слышал такой лениво-вальяжный запуск.
Подвески – настраиваемые и, на мой взгляд, великолепные. Не вдаваясь в цифро-настройко-умничества, вот просто такие, как нужно для комфортной езды по не всегда комфортному покрытию одному и с пассажиркой, по асфальту и не только, в городе и за городом.
Тормоза – очень цепкие передние, два огромных диска с большущими суппортами, управляются одним пальцем. А вот задний, как будто, слабоват. Не знаю, возможно, стоит прокачать и заменить колодки. А может быть это особенность модели.


КПП – передачи в меру длинные, всего их шесть. Первая включается хлестко, как будто легкая версия Харли. Иногда, поймав нейтраль, индикатор на панели показывает вторую скорость. В целом обычная КПП, в обычной версии без квика.


Двигатель – вот эта штука делает настроение! В режиме «Спорт», управляемый электронной ручкой газа, он толкает вперёд эту машину так, что внутренний ребёнок (или дедушка) просто хохочет от восторга во весь голос! Но он же и требует постоянно держать в голове рабочими предохранители – не успеваешь «нахохотаться», а скорость уже совсем не городская и нужно закрываться. В общем провокатор ещё тот. Но есть четыре режима – включай Urban и катись себе спокойно. Штатный выхлоп относительно громкий и в пробке обозначает себя.


Расход – в режиме «Спорт» по двигателю и в режиме «Дедушка» в голове 5 – 5,5 литров. Не спрашивайте зачем такая комбинация. На уровне ощущений кажется, что диапазон может быть от чуть ниже 5 до 6-7 литров, опять-таки от комбинации этих самых режимов.

Резюмируя – младший мультик крутой, красивый, стильный и импозатный, прямой, статный и мощный. На нём можно как каждый день на работу, так и в дальние поездки. И если Памир, возможно, не его стихия, то везде, где есть асфальт он обеспечит первоклассный комфорт и драйв, позволит вам получать удовольствие от дороги и наслаждаться видами и пейзажами. Он будет собирать взгляды, ожидая вас на стоянке хорошего ресторана или отеля и абсолютно уверенно завезёт на гору с палатками.
Граци, Италия!