Kawasaki Ninja H2 SX 2018
Убийцазеркал
Последний раз был на сайте 1647 дней и 15 часов назад
Kawasaki Ninja H2 SX 2018 → Kawasaki H2 SX отзыв владельца. Часть 1.
Накатал за сезон 19 года что-то в районе 4,5 тыс км. Кроме него у меня еще 2 мотоцикла в активной эксплуатации — s1000rr 16 года (это самый лучший городской байк, к слову) и zzr1400 17 года ( это самый лучший спорт турист для двоих). Пробег не большой, мало на нем ездил потому, что ждал стомпгрипы на бак ( без них очень плохо тормозить) и квикшифтер (без него как то плохо переключать скорости). В общем больше ездил на srr, который самая настоящая пушка-гонка. Но речь не о нем, а о H2 SX.
Итак, он быстрый, но srr и 14-я быстрее. Он плавный в разгоне и самой езде. Комфортный, легкий в управлении, вес не чувствуется. Развесовка и расположение центра тяжести таково, что при напористом разгоне очень легко приподнимает переднее колесо. и очень нужен рулевой демпфер.
Первое, что сделал — купил Акраповича и прикрутил его вместо заводского глушителя.
Второе — снял с Акраповича несъемные дб киллеры, стало еще лучше и все еще комфортно для ушей. По факту на работе разобрали глушитель, отсверлили сварку и собрали заново.
Третье — поставил Brembo M4 вместо родных суппортов и Brembo Corsa Corta вместо родного главного тормозного цилиндра Ниссин. Появилась моя любимая модуляция усилием, не диапазоном хода, прекрасная обратная связь и современный внешний вид.
Штатная подвеска более чем хороша для одного наездника и автомагистралей. По узким региональным дорожкам я бы на нем не ездил — будет жестко и не комфортно.
Промежуточный итог: прекрасный тандем мотор — коробка (это я еще не написал про установку квикшифтера), отличная подвеска, заточенная в сторону спортивной напористой езды, тормоза (как по итогам моего тюнинга, так и в принципе стоковые), комфортная посадка и ветрозащита.
Конечно внешний вид — убийственно-инопланетный. Но одна, хоть и диодная фара, все же обеспечивает посредственную заметность в потоке. Zx14r видят и двигаются намного лучше. Там 4 линзы и широченная морда. Здесь тебя видят хуже чем srr с двумя галогенками.
Хотелось бы бак побольше, штатный норм, но мне всегда хочется больше.
Пока все. Потом еще напишу
Итак, он быстрый, но srr и 14-я быстрее. Он плавный в разгоне и самой езде. Комфортный, легкий в управлении, вес не чувствуется. Развесовка и расположение центра тяжести таково, что при напористом разгоне очень легко приподнимает переднее колесо. и очень нужен рулевой демпфер.
Первое, что сделал — купил Акраповича и прикрутил его вместо заводского глушителя.
Второе — снял с Акраповича несъемные дб киллеры, стало еще лучше и все еще комфортно для ушей. По факту на работе разобрали глушитель, отсверлили сварку и собрали заново.
Третье — поставил Brembo M4 вместо родных суппортов и Brembo Corsa Corta вместо родного главного тормозного цилиндра Ниссин. Появилась моя любимая модуляция усилием, не диапазоном хода, прекрасная обратная связь и современный внешний вид.
Штатная подвеска более чем хороша для одного наездника и автомагистралей. По узким региональным дорожкам я бы на нем не ездил — будет жестко и не комфортно.
Промежуточный итог: прекрасный тандем мотор — коробка (это я еще не написал про установку квикшифтера), отличная подвеска, заточенная в сторону спортивной напористой езды, тормоза (как по итогам моего тюнинга, так и в принципе стоковые), комфортная посадка и ветрозащита.
Конечно внешний вид — убийственно-инопланетный. Но одна, хоть и диодная фара, все же обеспечивает посредственную заметность в потоке. Zx14r видят и двигаются намного лучше. Там 4 линзы и широченная морда. Здесь тебя видят хуже чем srr с двумя галогенками.
Хотелось бы бак побольше, штатный норм, но мне всегда хочется больше.
Пока все. Потом еще напишу
Fast5- Алексей
- 8 января 2020 в 20:52
- ?
вкусовщина, согласен. Но есть понятие «удобно» Ездить в позе креведки не удобно. Привыкаешь, но это не естественная поза человеческого тела. Про электронику согласен, но 200 для города это тоже много и никак не подпадает под понятие «лучший городской байк». Низов у него все равно нет, электроника там или нет ее. Мотор рассчитан на то, что его крутят, как и всех спортов. Чудес не бывает. А для города важен именно крутящий момент.
Но есть понятие «удобно» Ездить в позе креведки не удобно.Не надо говорить за всех. Мне было достаточно удобно ездить на спортах.
200 для города это тоже много и никак не подпадает под понятие «лучший городской байк».Кто сказал, что это много? На основе чего определено, что это много? Просто так захотелось или кажется? Не аргумент. Лет 30 назад считалось, что больше 100 лошадей слишком много. В начале 00х считалось, что больше 150 слишком много. Ничего, как-то пережили это и ездят сейчас на мотоциклах мощнее.
Низов у него все равно нетПо сравнению с 600 спортом навалом. По сравнению с какой-нибудь диверсией 600 или ершом тоже вполне достаточно низов. По сравнению с самим же собой но на верхах, действительно низов нет. Правда как это мешает ездить на низах и в середине в городских условиях ума не приложу.
А для города важен именно крутящий моментВажен, у спортов, тем более литров крутящего момента на низах и середине не мало, о чем я уже говорил. Достаточно посмотреть графики. Среднекубатурные городские мотоциклы могут на пике выдавать столько, сколько литровый спортбайк будет выдавать на 4-5тыс.
Аргумент насчет 200 сил. Это почти максимум для гражданского мотоцикла. То есть все остальные 99% потока мотоциклистов им недостаточно в городе мощности. Они не успевают перестроиться или обогнать машину. Когда у тебя «под капотом» потолок для гражданского мотостроения на текущий момент, у меня язык не поворачивается сказать, что этого достаточно. Этого овермного.
И все же я не понял, много для чего? Что бы использовать все 200 сил постоянно во время езды? Я не видел, что бы кто-то так ездил.
Скажу даже больше, зачастую моторы на 120-150лс так же не используются на пике мощности, на постоянно основе. По это логике этого тоже должно быть слишком много.
Но это никак не мешает эксплуатировать технику в тех самых городских режимах. Из-за чего тогда наличие мощного мотора в городе записывается чуть ли не в минус?
Скажу даже больше, зачастую моторы на 120-150лс так же не используются на пике мощности, на постоянно основе. По это логике этого тоже должно быть слишком много.
Но это никак не мешает эксплуатировать технику в тех самых городских режимах. Из-за чего тогда наличие мощного мотора в городе записывается чуть ли не в минус?
Вы сами себе ответили в своем комментарии. Этот мотор используется в городе, я думаю от силы на 50%. Исходя из этого такая мощность избыточна. Другой момент, что приятно думать, что у тебя ого-го сколько лошадок и ты можешь некисло так навалить. Но речь про это не идет. Рассматривается среднестатистическая городская езда.
Значит любой мотор для города в котором больше 100лс не может быть хорошим городским мотоциклом, следуя из начального акцентирования внимания именно на мощности. Это как минимум забавно читать.
Хотя по факту мы имеем ситуацию, когда мощный мотор никак не мешает ездить в любом режиме, хотя на 10%, хоть на 50% хоть на 100%.
Но почему-то мотор, который не используется на 100% в условиях города считается избыточным. Хотя и это спорное утверждение, ведь есть люди, которые ездя в моменте и на низких передачах, они используют «больше» мотора. Другие используют на опережениях и обгонах.
И вернемся к теме избыточности. Почему «избыточный» мотор не может быть хорош в городе, когда мы выяснили, что крутящего момента там на самом деле не мало даже в диапазоне 4-5тыс?
Хотя по факту мы имеем ситуацию, когда мощный мотор никак не мешает ездить в любом режиме, хотя на 10%, хоть на 50% хоть на 100%.
Но почему-то мотор, который не используется на 100% в условиях города считается избыточным. Хотя и это спорное утверждение, ведь есть люди, которые ездя в моменте и на низких передачах, они используют «больше» мотора. Другие используют на опережениях и обгонах.
И вернемся к теме избыточности. Почему «избыточный» мотор не может быть хорош в городе, когда мы выяснили, что крутящего момента там на самом деле не мало даже в диапазоне 4-5тыс?
Не мало, но это смотря с чем сравнивать. Речь идет о том, чтобы называть этот спортивный снаряд идеальным городским байком. Он хорош, но не идеален. Если дрочить на спортбайки, то возможно. Остальное все это отмазки и притягивание за уши. Посадка, мол это дело привычки. Это неудобно в повседневе и абсолютное большинство мотоциклистов это подтвердит. Он очень дорог в приобретении и эксплуатации, его мощности запредельно много для городского использования. Вы понимаете, что я придрался именно к слову идеальный. Идеальный это совокупность многих факторов. Цена, расход, налог, посадка, обслуживание, удобство перемещения и тд. Просто топикстартер «болеет» быстрыми мотоциклами и это его право. Но объективная оценка все таки немного другая. S1000rr это не идеальный городской мотоцикл. Кстати с таким же успехом я могу назвать V MAX 1700 идеальным. Уделает тот же 1000rr со светофора, сидеть на нем удобнее. Просто идеал.
Он идеальный для конкретного человека, под его требования, стиль езды, его анатомические данные. Смысл с этим спорить?
Абсолютное большинство — не все. Кому-то неудобно на круизерах, кому-то на турэндуро.
Дороговиза приобретения соответствует его характеристикам. Электронной начинке, подвескам, технологиям производства компонентов. А по обслуживанию не вижу никакой разницы, что литровый стрит, что спорт. При одинаковом стиле езды расходы на обслуживание будут сопоставимы. Или сравнивается срр с ебром сейчас? Тогда да, конечно обсуживание будет дорогое в сравнении.
А то, что в твоем случае идеальный — это «Цена, расход, налог, посадка, обслуживание, удобство перемещения и тд» не значит, что для всех идеальность означает то же самое. И не значит, что твое субъективные ощущения даже касательно этих параметров единственно верные.
Абсолютное большинство — не все. Кому-то неудобно на круизерах, кому-то на турэндуро.
Дороговиза приобретения соответствует его характеристикам. Электронной начинке, подвескам, технологиям производства компонентов. А по обслуживанию не вижу никакой разницы, что литровый стрит, что спорт. При одинаковом стиле езды расходы на обслуживание будут сопоставимы. Или сравнивается срр с ебром сейчас? Тогда да, конечно обсуживание будет дорогое в сравнении.
А то, что в твоем случае идеальный — это «Цена, расход, налог, посадка, обслуживание, удобство перемещения и тд» не значит, что для всех идеальность означает то же самое. И не значит, что твое субъективные ощущения даже касательно этих параметров единственно верные.
не будет, а жаль. Если строго технически подходить к терминологии, то да, трековый литр отличается от такого же, только что из салона. Да нет. Хватит статистики ДТП со смертельным. Большинство — это пилоты именно спортов.
У абсолютного большинства населения нет денег на покупку последней модели литрового спорта со всей «спасительной» электроникой. Поэтому вероятность ошибки увеличивается еще больше.
У абсолютного большинства населения нет денег на покупку последней модели литрового спорта со всей «спасительной» электроникой. Поэтому вероятность ошибки увеличивается еще больше.
только вот беда Каги. Без электричества жить в современном мире нельзя. А вот без литрового спорта в городе можно. Плохой пример.
Мне не нравится культура вождения. Ее нет. Вот когда она появится — тогда и можно разрешать такие злые аппараты в городе. А глядя, как в междурядье очередной нехороший человек валит на заднем или катает девок без экипа на скорости больше 100 по городу, просто рукалицо
Мне не нравится культура вождения. Ее нет. Вот когда она появится — тогда и можно разрешать такие злые аппараты в городе. А глядя, как в междурядье очередной нехороший человек валит на заднем или катает девок без экипа на скорости больше 100 по городу, просто рукалицо
Подавляющее большинство людей, которые делали такие вещи ехали на мотоциклах. Может сразу мотоциклы запретить? Ну что бы наверняка.
Интересно как им помешает ощущать «жажду скорости» запрет спортов, когда навалом другой техники, которая может ехать не намного медленнее, а в некоторых случаях и быстрее
Интересно как им помешает ощущать «жажду скорости» запрет спортов, когда навалом другой техники, которая может ехать не намного медленнее, а в некоторых случаях и быстрее
- ModernViking
- 10 января 2020 в 18:40
- ↑
- ↓
Не будет литровых спортов — останутся злые мотарды. Они ничуть в городе не уступят литроспортам до 150 км\ч за счет момента на низах-середине и при правильном соотношении передаточных чисел.
Так или иначе но запрет спортбайков не решит проблему молодняка, который бьется на скорости или из-за понтов.
Достаточно просто посмотреть, сколько на столбы наматывается машин для «молодежи» (причем это чаще всего либо бмв либо «прули» японские).
Так или иначе но запрет спортбайков не решит проблему молодняка, который бьется на скорости или из-за понтов.
Достаточно просто посмотреть, сколько на столбы наматывается машин для «молодежи» (причем это чаще всего либо бмв либо «прули» японские).
Статистика ДТП говорит о том, что те, кто хотят ездить быстро зачастую берут спорты. И соответственно чаще попадают в дтп. Запретив спорты как класс, будут брать стриты для тех же целей. Их тоже запретить надо будет? А дальше что, классики и турэндуро запрещать?
А то, что у большинства населения нет денег на покупку современного мотоцикла не является проблемой мотоцикла и класса в целом, а проблема лишь тех, кто пренебрегает системами безопасности в пользу хороших подвесок, тормозов, мощных моторов.
А то, что у большинства населения нет денег на покупку современного мотоцикла не является проблемой мотоцикла и класса в целом, а проблема лишь тех, кто пренебрегает системами безопасности в пользу хороших подвесок, тормозов, мощных моторов.
Столько копий поломали на пустом месте. Шаблон на шаблоне, парни у вас. SRR обычный мотоцикл, очень дружественный, легкий в управлении, с хорошим крутящим моментом от 5-6 тыс об мин, узкий и удобный. Вся электроника которая на нем есть работает вместе с наездником и для него, причем мягко и очень продуманно.
- ModernViking
- 10 января 2020 в 18:43
- ↑
- ↓
Таки не согласен. SRR это именно спортбайк, который предназначен для гонок.
Другой вопрос в том, что там полно умной электроники, которая превращает его в «овощ» в сравнении с гоночными режимами, и тогда на нём вполне можно ездить в городе, он становится достаточно дружелюбным даже к не самому опытному пилоту. Если только тот не начнет пытаться проверить предел возможностей мотоцикла.
Другой вопрос в том, что там полно умной электроники, которая превращает его в «овощ» в сравнении с гоночными режимами, и тогда на нём вполне можно ездить в городе, он становится достаточно дружелюбным даже к не самому опытному пилоту. Если только тот не начнет пытаться проверить предел возможностей мотоцикла.
- ModernViking
- 10 января 2020 в 18:44
- ↑
- ↓
Будут брать спорты-бездоки, особенно там где мотобат встречается на дороге раз в год. Мало их ездит по южным регионам?
От кубатуры и мощности тоже исходить не всегда можно, Хонда НС 700 тому отличный пример будет.
От кубатуры и мощности тоже исходить не всегда можно, Хонда НС 700 тому отличный пример будет.
тут я за дифференцированный подход. Спорты спортам рознь. Тот же 1000rr и r6 например. Потенциал совершенно разный. 200 кобыл и 120 (сколько там). Я не предлагал бы запрещать все спорты. Но наиболее «злые» версии точног стоило бы. Либо вводить категории, как в Европе, что пока на 600 не откатаешь N лет, литр тебе не дадут.
- Vershinsky
- 9 января 2020 в 16:53
- ↑
- ↓
Судя по тому что товарищ хочет запретить спорты, но не стриты, то определяющий фактор — возможность набора скорости более, сколько там стриты дают, скажем, 260 кмч. Всё, что больше — запретить. Всё, что меньше — норм.
- Takeda1977
- 9 января 2020 в 16:59
- ↑
- ↓
Большинство — это пилоты именно спортов.
Тем не менее, как не раз говорили — это совсем не означает, что опасен спорт сам себе. И что, к примеру, опасность представляют совсем не потенциальные покупатели спортов, которым надо погонять и которые под это «погонять» покупают спорты, руководствуясь некоторыми им известными предпочтениями.
Больше того, если «спорты запретитить», эта самая «группа риска» начнет покупатель другие мотоциклы, чтобы погонять. К примеру, стриты. И тут же этот тип возглавит статистику. Тоже запретим? И так далее вплоть до чопперов? :)))
- Takeda1977
- 10 января 2020 в 18:01
- ↑
- ↓
А если честно, сколько на Хонды не садился — скучал. Ну кроме витиэр эспэ. Но это история и не совсем для жизни
- ModernViking
- 10 января 2020 в 18:47
- ↑
- ↓
Идеальный мотоцикл это тот который подходит каждому конкретному пилоту, тут примерно как с женщинами — нет 100% идеала вот прям для всех идеал)))
Я не говорил, что срр не подходит для города, что он неудобен в посадке. Да и сам по отзывам об этом мотоцикле знаю, что по мнению многих срр — «лучший в плане посадки спорт». Но называть мотоцикл, который изначально создавался под трек — городским… Сказать «спорт/мотоцикл хорошо подходящий как для трека, так и для города» и «городской мотоцикл» — две совершенно разные вещи. Городской мотоцикл — ср(нэйкед сделанный на базе срр), но это же не значит, что на нем нельзя ездить на треке)), так и тут, срр — трековый мотоцикл, но никто не запрещает ездить на нем в городе, и тем более не говорит, что он не подходит для этого.
- FroschRider
- 8 января 2020 в 22:46
- ↓
Попадался где то на глаза сравнительный график кривых момента ЗэЗэРэ и SX… Не «выдули» они там в общем «улиткой» 1.4 литра...:-) ЗэЗэРэ — в любом случае скоро «под нож» На «свет» — жалуются многие… Мерились пиписьками фотографиями сделанными в темноте, мрак всеобщий...:-)
- FroschRider
- 9 января 2020 в 3:29
- ↓
Тут, дело такое…Буду заморачиваться в начале сезона заменой жидкости и в тормозах, и в сцеплении…Есть Букварь, ремонтный…Все как водится на английском…Почитал…В общих чертах понял, что со сцеплением – вроде как канители меньше, с тормозами – больше…Стоит, вообще самому туда рыльце свое совать?! Не жалко в принципе, и мастеру за это заплатить…Просто, и самому хочется поскорей научиться…Зря я что ли, 20 лет назад на механика учился…По двигателю ГаЗ – 51…:-D Спасибо за совет. P.S Только, поменять нужно так, чтобы он (мастер) на следующем большом ТО ничего не заметил…:-) Я конечно много перечитал постов на эту тему… Принцип везде — одинаковый… И все равно, интересен опыт именно по нашим игрушкам…
Оставь это мастеру, 100%. По хорошему и там и там меняются просто или полностью вручную или с помощью вакуумного экстрактора, но зачем вся канитель если есть мастера? Я на работе все меняю, понятное дело, есть весь необходимый инструмент и приспособления. Если бы не было — ездил бы к хорошему мастеру.
- konyuhfedor
- 9 января 2020 в 13:04
- ↓
Третье — поставил Brembo M4 вместо родных суппортов и Brembo Corsa Corta вместо родного главного тормозного цилиндра Ниссин. Появилась моя любимая модуляция усилием, не диапазоном хода, прекрасная обратная связь и современный внешний вид.
Вот это отлично! Было бы очень интересно почитать подробностей. Сами делали или в хорошем гараже? Ежели второй вариант, ссылку не кинете на мастеров?
Делал сам на работе. Тюнинг мотоциклов это и хобби и приятный бизнес с заработком на мороженое. Мы много понаставили и таких комбинаций и с М50 и просто RCS. Всегда результат очень ощутим и приятен — нет чрезмерного прикуса (как на всей серии s1000), практически нет свободного хода и дозирование усилием. ✌
14я перешла в раздел мотик для езды с пассажиркой. Для чего она собственно очень хорошо спроектирована заводом изначально. H2SX встал в ее нишу — комфортно и быстро везде, но не по городу или с минимальным количеством города. Но как выяснилось, для города он хуже чем 14-я геометрически — зеркала расположены так, что ты ими цепляешь автомобильные зеркала гораздо чаще. Его правым зеркалом я постоянно цепляю зеркала машин, чего не было до этого ни на одном моте вообще. Поэтому он у меня проходит как «убийца зеркал»
Когда снял дб киллеры появился бас и звук мотоцикла, а не шум воздуха от пылесоса.
Когда снял дб киллеры появился бас и звук мотоцикла, а не шум воздуха от пылесоса.
- FroschRider
- 10 января 2020 в 2:04
- ↑
- ↓
Не имел, к сожалению, возможности оценить сколько там у ЗэЗэРэ “туризЬма”, хотя очень хотелось сравнить да и вообще покататься…:-) Но вот то, что “туризм” в SX заканчивается примерно через 150 – 200 км = 1.5 – 2 часа езды проверено лично…Не чувствуешь пятой точки, не чувствуешь колен, в голове – гул (если 150 держать), спина правда, в полном порядке…Не про то, эта игрушка… А ведь специально искал вариант с кошельками…Чтоб “туризм” затевать…:-)
- FroschRider
- 10 января 2020 в 20:43
- ↑
- ↓
Не за что там бороться...:-) После 18тыс км. наката + ездил во всем… Вплоть до бронетапок — бронетрусов… Все индивидуально… Мне — «туризм» в данном случае заказан… Совершенно точно…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (78)
RSS свернуть / развернуть