Сегодня я хочу продолжить тему о мотоциклах ИЖ. Мой давний проект, реставрация которого растянулась почти на десять лет! Это мотоцикл ИЖ-12, 1941 года выпуска. Уникальность его в том, что было выпущено всего 49 таких мотоциклов, из которых осталось только ТРИ известных единицы, два остальных – это музейные экспонаты. Один находиться в Московском государственном политехническом музее, а второй в музее в городе Рига, и оба они не на ходу. Пойти в серию этому мотоциклу помешала война, а после войны дороговизна в производстве, поэтому был выбран путь внедрения двухтактной техники. Прототипом двигателя был английский мотор, а ходовая часть была позаимствована у немецкого мотоцикла DKW, из-за этого возникли некоторые трудности в управлении мотоциклом, такие как например педаль тормоза слева, а переключение КПП справа, причем переключаются передачи пошагово, т.е. щелчок вниз – первая, щелчок вверх – нейтральная, еще щелчок вверх – вторая, и последний щелчок вверх – третья, педаль переключения при этом не возвращается в среднее положение как на современных мотоциклах. Ступени между передачами практически не ощутимы, и можно легко не до включить или же наоборот перескочить нужную передачу. Но самое сложное для меня было осознать то, что педаль тормоза у меня под левой ногой, даже скорее под левой пяткой, и в первую же поездку это заставило меня сильно понервничать, когда нужно было остановиться. ) На мотоцикле установлены оригинальные покрышки клинчерного типа производства 40х годов, размерностью 26х3.25. Покрышки это не единственное что осталось с тех лет не тронутым. Водительское сидение обтянутое «родной» кожей. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения, с верхним расположением клапанов, рабочим объемом 348,4 см3, развивает мощность 13.5 л.с, этой мощности хватило что бы мотоцикл смог достичь отметки в 105 км\ч. Вес мотоцикла около 150 кг. Система смазки типа — «сухой картер». Забавно, но в расход топлива, а это 5.7л\100км, вписан и расход масла в количестве 0.2 литра на сотню! Напомню, я сейчас описываю характеристики 4Т мотоцикла… При первых пусках, двигатель сильно дымил из-за консервирующего масла в двигателе, но после нескольких поездок оно полностью выгорело в цилиндре и меня стали видеть окружающие люди когда я проезжал по улице. ))
Не удивительно что реставрация такого достаточно редкого мотоцикла сопровождается массой трудностей. Одна из которых выражалась в отсутствии меток на шестернях механизма ГРМ. Кстати одна из тех пяти шестерней, является приводом магнето, т.е. момент зажигания тоже не обозначен. В общем, книг нет, меток нет, так что выставлял я весь механизм руководствуясь лишь своим опытом и знаниями о работе ДВС… Зажигание от магнето объеденного в единый корпус с генератором который используется для 6 вольтового электрооборудования мотоцикла. КПП — трех ступенчатая, установлена в раме отдельным агрегатом. Сцепление многодисковое, сухого типа. Рама не имеет задней подвески, собранная из штампованных профилей, по сути это ходовая часть от мотоцикла-предшественника ИЖ-9. Передняя вилка параллелограммного типа. На данном мотоцикле нет привычных цировок, но есть водорастворимые деколи, по типу таких как используют в авиамоделизме. Для работы был приобретен единственный комплект, поэтому одна ошибка и клеить будет уже нечего… А допустить ошибку не так уж и сложно… Передержал ее в воде – отошла от бумаги! К тому же клеить ее нужно на сложную поверхность крыла и топливного бака. При этом сама деколь по структуре имеет что то общее с целлофановым пакетом, поэтому образование складок практически неизбежно. Еще одна конструктивная особенность, в фаре вместо спидометра установлен амперметр, а в случае серийного производства, спидометр планировалось разместить на руль.
Мотоцикл был не плох для своего времени, и очень жаль что он так и не пошел в серию. Быть может отечественный мотопром выглядел бы сегодня совсем иначе…