Думаю всем известна Jawa, но вероятно не многим известен путь создания этой марки. В конце 20х годов прошлого века, владелец бывшей оружейной фабрики Франтишек Янечек, решает перейти на производство мото техники. Для этого он покупает у немецкого авто-мото производителя Wanderer, лицензию на производство их мотоцикла К500 1928 года. После доработок и изменений в конструкции, в 1929 году Jawa выпускает свой первый мотоцикл Jawa 500 OHV Rumpal. Интересно то, что на уже чешской версии мотоцикла, все еще было установлено электрооборудование BOSCH. Его верхнеклапанный четырехтактный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 18 л.с., мог разогнать достаточно тяжелый мотоцикл в 175 кг всего лишь до 100 км\ч. Но в связи с тем что конструкция была очень дорогой и сложной в производстве, мотоцикл не получил большого спроса.


Совершенно противоположный эффект получился в 1932 году с выпуском легкого мотоцикла Jawa 175, оснащенным двухтактным 175 кубовым двигателем производства английской компании «Villiers», с отдельно расположенной КПП. При весе мотоцикла 82 кг, его шести сильный двигатель, был способен разогнать аппарат до 86 км\ч. Вскоре в руководстве компании поняли, что между 175 и 500 куб.см очень большой классовый и ценовой разброс. И поэтому принялись разрабатывать новую модель.


Так в 1934 году появилась модель Jawa 350 SV. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 11 л.с., с нижним расположением клапанов, был способен разогнать мотоцикл до 95 км\ч. Этот двигатель своей компоновкой, поразительно напоминает типичные для того времени английские двигатели. Так же на этом двигателе была использована система смазки типа «сухой картер» и стартер-генератор.


Как развитие модели, в 1935 году появилась Jawa 350 OHV. Двигатель которой по сути является верхнеклапанной версией предыдущей модели SV, с небольшим увеличением мощности до 15 л.с., благодаря которым мотоцикл мог добраться уже до отметки в 115 км\ч.


В том же 1935 году Jawa представила свой новый двухтактный мотоцикл рабочим объемом 248 куб.см., мощностью 9 л.с., при его весе в 95 кг, он разгонялся до 100 км\ч. Первые пробные модели оснащались двигателем Villilers, но с ним были проблемы в виде перегрева и перерасхода топлива, поэтому для серийного производства его переделали и устранили все неисправности. По состоянию на 1946 год, было выпущено 14 000 таких мотоциклов, и вместе со 175 кубовым мотоциклом 1932 года, Jawa 250 становиться лидером продаж компании. Примечательно то, что небольшой партией были изготовлены горные модификации Jawa 250. Изменения коснулись двигателя, на его коленвал с левой стороны был установлен дополнительный маховик.


Ближе к концу 30х, компания планировала расширить продажи, хотя на самом деле у них и так все было не плохо. Для этого нужно было создать модель для молодого поколения старше 14 лет, у которых не было водительского удостоверения, так же новая модель должна быть в классе мопедов, для того что бы не платить дорожный налог и не было необходимости в его регистрации. Так в 1937 году, был представлен легкий мотоцикл Jawa 100 Robot, с двухтактным одноцилиндровым двигателем 98.8 куб.см., мощностью всего 2.6 л.с., но этого вполне хватало для разгона до 65 км\ч. Интересно то, что у этого мотоцикла впервые трех ступенчатая коробка передач, была интегрирована в картер двигателя.


Последней довоенной моделью 1939 году стала Jawa 250 Duplex-Blok. Двигатель был подвержен техническим изменениям и внешне напоминал единый картер с КПП. Но на самом деле это не так… Подобную конструкцию, я лично встречал на немецком мотоцикле Viktoria. По сути, в этом двигателе три картера. Первый — картер самого двигателя. Второй — картер КПП, который с помощью шпилек прикручивался к картеру двигателя сзади. И третий — это картер главной передачи и сцепления в масляной ванне. Последний как бы скреплял картер двигателя и КПП сбоку. Так же на чертежах была 175 кубовая версия Duplex-Blok, но ей было не суждено появиться в металле.



Во время второй мировой, немецкие моторизированные войска нередко ремонтировали свою технику на захваченных территориях, так случилось и с заводом Jawa. Но чехи даже во время войны разрабатывали новые модели своих мотоциклов. И для того что бы провести ходовые испытания под носом у немцев, но при этом не привлекать излишнего внимания, мотоциклы-прототипы окрашивали в цвет военного немецкого камуфляжа (так называемый «Фельдграу»), и прикрепляли к мотоциклам поддельные номерные таблички с принадлежностью к Waffen-SS. Кстати, заправляли они свои мотоциклы, слитым у немцев бензином! ))
Так в 1942 году, появился мотоцикл Jawa 250 DIN. Это действующий прототип. Двигатель двухтактный, рабочим объемом 247 куб.см. Мощностью 8 л.с. Развивал максимальную скорость 90км\ч, при весе мотоцикла 106 кг. Очень похоже что прообразом двигателя, стал немецкий DKW.



Двумя годами позже в 1944 году, точно таким же способом, была разработана модель Jawa 250 Pérák typ 10. Которую к всеобщему удивлению, представили на Парижском автосалоне в 1946 году, где она получила золотую медаль. Главными отличиями от всего что Jawa производила ранее, была рама из квадратных труб, передней телескопической вилки и задней подвески свечного типа. Вес мотоцикла составлял 125 кг. Двигатель объемом 248.8 куб.см имел мощность 9 л.с. и получил очертания известные всем в послевоенных моделях. В 1948 году появилась более мощная модель Jawa 350 Pérák на той же ходовой.


Не смотря на тяжелый старт, компания Jawa смогла использовать чужой опыт, добавить свои наработки, преодолеть массу трудностей для того что бы достичь своей цели и стать легендарной маркой. А достижения компании в мотоспорте, тема достойная отдельной статьи. Очень жаль, что последнее время своего существования компания попала в руки маркетологов, а теперь и в руки Mahindra (Индия). Остается только надеяться на то, что последние смогут вернут былую славу марке, а не утопят ее окончательно…
Jawa Pérák 2018