холивар- объявляю открытым!))

красивый мотик, но японское надежно мне все таки ближе)))

А я вот решил расстаться со своим. Кому понравилось видео обращайтесь. :)

все правильно сказано, он не для всех.
как бы это глупо не звучало (не в коем случае не идеализирую), но или ты купив его продашь сразу,
или зацепит так, что все остальное будет тлен.
для меня ктм стал открытием, причем купил его случайно, искал 1200гс, но попался он — 1190, с прозрачной историей, без колхоза, за адекватные деньги.
я такого удовольствия не получал с момента покупки первого мотоцикла.
самое страшное для меня, первое время, был звук работы двигателя. Говорят движки бвм ведро с гайками, таким был 1150 после фжр… но ктм! вот где ведро, а беха просто работает :)
Да он чуть сложнее обслуживается, да чуть дольше (990 еще дольше), да дороже хотя и не сильно, но оно того стоит.
Считаю хаить его, как и любую другую технику, может только тот кто ее имеет или имел.
А рассказы: у друга, у брата, у свата… мягко говоря не корректны, и не отражают всех сторон владения.

А какой минимальный рост для этого мопеда, чтобы можно было на нём и в городе себя нормально чувствовать?

Три года назад довелось посидеть на 990-том. Первое что пришло в голову — Черт возьми! Какой же он легкий!
Мне даже предлагали проехаться, очень жалею что зассал тогда.)
Частенько листаю сайты по продаже техники и нет-нет да наберу в строке поиска KTM 990 Adventure. Полистаю вздохну-выдохну, да и нажму на крестик в правом верхнем углу.)
Отталкивает от этого мотика его как говорят «ломучесть». Даже здесь это говорят — да есть такое! Но это цена за драйв! И типа имея руки из правильного места и огонь в глазах то в добрый путь.)
Сразу вспоминаю как товарищ на КТМе заподозрил что у него умерла свеча и для замены ему пришлось разобрать пол мотика, прямо на пляжу под пиво))). Благо мы уже разбили лагерь и никуда не спешили.
Так же уж больно часто «рыжие» возвращаются с Мангыстау не своим ходом. А ещё KTM 990 Adventure уж очень редкий зверь в отчетах про путешествия по диким дебрям) Возможно в дикие дебри неудобно возить три динамометрических ключа и мануал на английском;)

Короче, и хочется и колется. Пришел к тому, что рановато мне, не дорос я ещё до КТМа.

не надо покупать 990. их меньше чем африк. Нам самим не хватает.

Слово «эндуро» и «надёжность» должны всегда идти вместе. Если мотоцикл не надёжен, да ещё к тому же неремонтопригоден, то это не эндуро.
Это просто хорошо сконструированный турист-кроссовер.

Пошли священные коровы.
На деле разрешить эти спорты Африка вс КТМ вс Гусь и тд можно только одним, самым старым способом. Гонка.
Если мы хотим понять как мотоцикл «валит», то надо везти полностью стоковые мотоциклы на трассу, давать опытному пилоту (который имеет опыт на разной технике, а не только на одной моделе одной марки) и смотреть на лучший круг.

Если мы говорим он «лучший турист». То тут ещё проще. Делаем маршрут на много тысяч км. самого разного покрытия. Берём стоковые мотоциклы и вперёд. В путешествие. Там и будет видно, кто сколько ломается, как устаёт райдер и тд.

А всё остальное это гипотетические гонки в голове.
Даже то самое «валит», хитрыми авто и мото производителями подделывается на раз два. Что нужно сделать, что бы человеку казалось, что мотоцикл бешено валит? Да ничего. Нарисуй ему крутую кривую момента и мощности, что бы мотоцикл условно до средних оборотов пыхтел абы как, а потом просто сходу давал пендаля под сраку. И не забудь выхлоп настроить так, что бы он в этот момент начинал орать как ужаленный лев. И всё. У человека полные штаны кирпичей и полное ощущение, что мотоцикл катапультирует в космос. Хотя по факту, его реальные динамические характеристики могут быть абсолютно средние. Просто надо знать какие эмоции отвечают за то самое «валит» и как их добиться. И производители (особенно Европейские) эту фишку уже давно просекли. У них там за звуки выхлопа и «ощущения вождения» целые отделы отвечают.

Поэтому только трек. И ничего более не разрешит все эти споры.

Попки бомбить будут у владельцев 990-го после долгой поездки )) По-крайней мере моей пятой точке было на африке комфортно, на ктмах в общем хуже, пробовал перед покупкой )

Короче вчера почитал отчеты и понял, что КТМ-шики гребаные адреналиновые наркоманы. В этих отчетах у КТМ вечно, что-то ломается и даже если по мелочи, то разбирать пол мотоцикла нужно, но КТМщиков это не останавливает. В мотоцикл нужно постоянно вкладывать. Причем это не тюнинг, просто тупо деталь отслужила свой срок причем как-то быстро, для мотоцикла с приставкой «тур», КТМщики улыбаясь поглаживают бак мотоцикла и приговаривают вот и пришли запчасти, ща всё поставлю мой ктмушка.) Бак маленький — при расходе 6-7 литров, это около 300 км и остается резерва 4л что хватит ещё на 50-70км по паров. Всё бы ничего, но топливный насос боится пустых баков. Резина по асфальту уходит на раз, виной тому дурь и вес мота. Дури столько, что её впринципе негде реализовать, а если и понадобится эта дурь то лишь единицы смогут использовать потенциал этого мотоцикла. Так же пишут, что постоянно болты откручиваются как на одностволке.
Короче КТМ — это породистый арабский скакун. Который выиграл очередную спринтерскую скачку, а теперь его нужно загнать в теплое чистое стойло, причесать гриву, поправить подковы и незабыть обновить узду. Насыпать отменного овса и налить чистой водички. И глядя на него с любовью вспоминать очередное соревнование, где они в очередной раз всех раскатали в пух и прах.) KTM — это спорт. А в спорте главные приоритеты — быстрее, выше, сильнее. Поэтому, что в мотоцикл нужно постоянно вкладываться КТМщики знают и воспринимают как должное. В замен получают адреналин и осознание того, что их мотоцикл лучший в классе, который едет везде.

Мне если честно такой мотоцикл не нужен. Мне для путешествий нужен неприхотливый «осел». Который жрёт мало, тянет много, не нуждается в особом уходе.

ну вы тут и настрочили)) кто побеждает?)))

Вся страна специалистов по турэндуро я погляжу )))

Слово «идеально» в видео слышно раз 30 )

У меня есть гараж, умею и люблю ремонтировать, и у меня есть свежая CRF 1000 =)))