Замена сальников в вилке, за 30 минут.
Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, секс с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час.
Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов.





Как позже выяснилось, актуально только для 1150, так как на 1100 проще снять штаны с пером.

Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)).

1. Снимаем защитный колпачок.


2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой.


3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок.




4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку.


5. вынимаем перо.



6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отверткой средних размеров, вставив не до конца жало между сальником и «площадкой» на которой он «лежит», далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы давим вниз на рукоять отвертки. Ну или используем спец съемник без особого геморроя.









7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. (см. пункт 11)
7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (это если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. (см. пункт 11)

8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо.






9. Ставим пыльник.



10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко.





11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха.



12. Выбвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него.



13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ.



14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку.



15. Переходим на второе перо, если требуется.

Фото не мои. Взяты из статьи