В недавней теме про выбор турэндуро, я упомянул незатейливую схему, благодаря которой мотоциклисты отбивают деньги на покупку НОВОГО мота за несколько лет благодаря предложениям производителей. Некоторым это показалось дикостью и меня сочли сказочником)).
Понятно, что не живя в стране в которой много странного на первый взгляд, трудно поверить в то, что мотоциклы продают за за 0%, дарят тебе деньги за покупку новой техники итд. Откуда все эти ништяки? Кто этот таинственный Санта Мотоклаус? Заглянем за кулисы этого театра, благо у меня есть знакомый продавец, который меня ввел в курс всей этой кухни. Тем кому эта тема интересна, прошу под кат.



Начнем с того, что продажи мотоциклов в Европе стремительно падают, оно и понятно, мотоцикл здесь- это дорогое удовольствие. Не каждый позволит себе купить мотоцикл за многие тысячи евро (мы говорим о рынке новой техники). По статистике, средний возраст мотоциклиста стремительно растет, это говорит о том, что молодежь не покупает мотоциклы. Вернее покупает, но далеко не в том количестве как например 15-20 лет назад. Дорого купить, еще дороже содержать.
Поэтому производители борются за клиентов всеми возможными способами, мотивируя людей покупать мотоциклы хоть как. Хоть в ущерб. В ущерб продавцу. В этом вся фишка. Каждый продавец подписав контракт с каким-либо производителем, обязуется продавать мотоциклы по его правилам. Кроме того существует специальная организация в которую входят все продавцы, которая следит за тем, чтобы цены не демпинговались.
И если в 90х годах расклад выглядел по другому, то сейчас продавцы реально выживают на рынке. Все послабления в цене и прочие потери продавец обязан делить с производителем.
Это была короткая вводная, чтобы ознакомить с ситуацией на рынке, а теперь переходим ближе к телу.
Берем Хонду, открываем оф.сайт и что мы видим?-






Мы видим различные предложения по финансированию, нас в данном случае интересует пара случаев:
1.) Мотоцикл предлагается купить за полцены, потом вы 2 года ничего не платите, после двух лет у вас есть три возможности- купить его заплатив остаток, отдать его назад или дальше профинансировать по актуальному курсу (например сейчас Хонда дает кредиты под 2.9%, можно и снизить процент, поиграв со временем выплаты или суммой взноса).
Цена которая изображена на картинке- это рекомендуемая производителем цена для продажи. На самом деле она на пару тысяч меньше, то есть новую Африка сейчас найти за 10-11.000 не представляет проблем. Далее вы выплачиваете эти 5.500 тысяч продавцу, он вымученно улыбается и отдает вам мотоцикл. Все, следующие 2 года вы никому не интересны, можете ездить и радоваться жизни.
У нас задача отбить денюжки максимально быстро. Поэтому ставим мот на продажу и чтобы он не завис там, делаем красивую цену. Допустим сейчас Африки стоят от 9000 на вторичке.

Мы делаем благородное лицо и ставим за 8.000 ( не будем жадничать). Покупатель радостно отслюнявливает вам разноцветные бумажки, которые делают нашу жизнь прекрасней, вы бежите к вашему официальному дилеру, отдаете ему остаток и заказываете следующий мотоцикл. Через два цикла у вас уже будет сумма на половину мота.
А еще вы можете отбить 10% цены или максимально 1.000 евро на новых правах. То есть у Хонды и других мотопроизводителей есть опция- владельцам новых прав скидка.


А еще вы получаете чек на 700 евро на покупку разных хондовских ништяков, а еще есть сезонные скидки, когда мот зависает в салоне и его никто не берет, а еще вам предлагают найти самый дешевый мотоцикл в сети и продадут по этой цене, итд итп.
Короче поиграв со всеми опциями можно здорово скинутъ цену.
Радости дилеру такие виши-маши не приносят, он делит все эти расходы пополам с производителем, но ему надо выживать и он вынужден продавать технику по таким драконовским условиям. В общем с мотоцикла в лучшем случае дилер снимает пару сотен евро. Это слезы. Многие не выдерживают и закрываются, оставляя лишь мастерские, поскольку основной доход идет с обслуживания техники.
То же самое есть у Кавы, Сузуки итд. Каждый продает свою технику с максимально выгодной для покупателя программой, конкуренция просто бешеная, бой идет за каждого покупателя.






Поскольку покупатель- это стабильность. Немцы вообще зациклены на всех обслуживаниях, но последние года многие ищут альтернативу оф.мастерским и ремонтируют сами либо идут в мастерские, которые открывают сами мотовладельцы с более адекватными ценниками.
Тема мастерских в Европе- отдельная песня, которую я когда нибудь спою.
Надеюсь вы почерпнули немного нового из жизни мотосообщества в Европе.
Всем бобра, удачи на дороге и спасибо за внимание!