KTM 1090R 2017

Новая модель в линейке Адвенчуров КТМ 2017, но по сути это копия появившегося в 2013 1190R.
С предыдущей моделью у нового 1090R все же много отличий по мелочам, важным и не столь важным,
а в основе все тоже самое.
То есть мотоцикл не «сырой», все основные моменты отработаны и вроде исправлены все косяки.
Плюс добавлено что-то новое или просто более развитое со временем.


Смысл выпуска этой модели КТМ не скрывают — потеснить на рынке Африку Твин в сегменте литровых эндуротуристов
(правда они пока в этом сегменте одни), то есть смысл — убить АТ :)

Основные характеристики КТМ 1090R: твин 1050 куб.см, 125 л.сил, АБС/МТС Bosh — 2 режима, 4 режима движения(sport,street,rain,off road), полное отключение всего этого,
электронная ручка газа, гидровлич.сцепление Magura, полностью регулируемые подвески WP (48мм вилка, безрычажный амортизатор), тормоза Brembo, безкамерные спицованные колеса, высота по сиденью 890мм, дорожный просвет 250мм, почти полная информация на приборке(два жк дисплея), бак 23л, вес 230 кг в снаряженном сост.

В стоке идет с дугами защиты бака, резиной ТКС80, пластиковой защитой рычагов, пластиковой защитой двигателя и радиатора, маленьким ветровым стеклом(можно регулировать по высоте), пластиковым небольшим багажником
(соответственно весь этот пластик пришлось менять на допы из алюминия, плюс поставить боковые багажные рамки и ветровик побольше).
До этого я 8 сезонов откатал на КТМ 690Enduro и до этого 4 сезона на Хонде ТА650XL.

Перед покупкой была возможность только посидеть на 1090R в салоне. Мне этого было достаточно.

При росте 178, сидя на мотоцикле, полностью поставить ступни на землю я не могу
(с одной ногой на подножке без проблем).

Для понимания габаритов вот он рядом со всем известным 800Гусем


Поехали!
После велосипедного 690-го пришлось какое-то время привыкать к весу этого нового КТМ,
но не на ходу, а в статике и с разворотами на ограниченном пр-ве,
хотя руль выворачивается больше, чем у 690.
Эргономика меня полностью устраивает, зеркала шикарные, сиденье нереально удобное,
тормоза отличные (ну после предыдущего мотика конечно)), очень удобно ехать в стойке.
Вся инфа на приборке легко считывается, все настройки интуитивны и можно на ходу что-то перенастроить или посмотреть дополнительно.





При сильном ветре устойчив (меня сдувает, а ему пофигу — прет вперед).
К электронной ручке газа привыкать не пришлось — все четко.
Переключение передач почти такое же как на 690(разве что более громкий и классный щелчок),
с фирменной не всегда четкой поимкой нейтрали), тут надо просто приспособиться.
На обкатке — выше 6.5 тыс.об. крутить нельзя и на приборке об этом всегда напоминает блинкер
(после обкатки блинкер можно настроить по своему, но в инструкции рекомендуют не выше 8.5).
Двигатель бездонный, первое время даже при ограничении в 6.5, я не понимал зачем тут еще 6 передача :),
но это конечно после долгих лет езды на 690, из-за маленького стокового ветровика и злых шин.
Запаса по мощности достаточно и это очень хорошо чувствуешь и на разгоне, и на обгонах, да и просто летя по трассе.
В некоторых диапазонах оборотов есть вибрация или в руль или в подножки, такая как зуд,
но после 690-го можно сказать что нет вообще никакой вибрации, а если сравнивать с ТА650, то да — есть.



Мне казалось, что при съезде с асфальта на полевую дорогу с колеями и ямами, вес 1090R не даст мне
получать удовольствие от движения и это будет так же уныло, как когда-то на ТА650.
И я сильно ошибся. По сухим грунтовкам можно держать такой же темп, как на 690 и так же кайфовать от движения по неровностям.
Куда делся вес в 230кг, не понятно? Думаю — это сбалансированная работа двигателя в режиме «off road» плюс подвески.
А вот на грязной грунтовке, когда он стал скользить, было не приятно и вес сразу почувствовался.



Понравились всякие фишки, как автоотключаемые поворотники, сцепление с компенсацией при переключении вниз на высоких оборотах,
переключение на ходу режимов движения, авторежим дневного LED света, подсказки на дисплее.



При умеренном темпе весьма небольшой расход бензина, бортовой комп показывает 5л/100км и запас хода больше 400км.
Если тошнить по московским заторам, то уже 7л и по слухам та же цифра если херачить на всю катушку.



Межсервисный интервал заявлен в 15 тыс.км, но я не представляю, что там станет с маслом,
хотя может новые технологии и материалы уже с нами.



Если кому-то интересно что-то еще про 1090R, о чем я не написал — спрашивайте.

>