И так, вроде разобрать мотоцикл просто? Но в данном виде техники есть несколько нюансов, из за которых и возникают множество неудобств и из которых появляеться множество проблем.

Одна из таких проблем является общей для всех мотоциклов и эта проблема колхоз, не тот колхоз когда люди что то доделывают для какого-то своего удобства и что выглядит неказисто и страшно но выполняет заложенную в него функцию и не тот где человек пытается делать максимально похожую на сток деталь из за того что купить новую нет возможности. А о том колхозе где либо по не знанию либо считая что будет лучше заводского вносит свои инженерные мысли в конструкцию.
Так как buell мотоцикл из США то все болты у него дюймовые, а из за вибраций и не правильного зажатия (силы зажатия болтов не по мануалу и не использования резьбового герметика ) боты имеют свойство откручиваться и теряться на ходу что естественно и если для «хонды» не критично закрутить обычный болт на место оригинального, то для мотоцикла родом из США где резьба дюймовая это чревата порчей этой самой резьбы. И как итог у меня часть болтов пострадала от такого ремонта и вместо стандартных вкручены обычные и это вызывает проблемы тем что обычные болты которые закручены не по резьбе от вибрации откручиваться будут в любом случае и что бы решить эту проблему приходиться решать покупкой дюймовых мечиков что в моих реалиях очень проблемно.

По этому при выборе и осмотре мотоцикла обязательно обращайте внимания на сток болты ) это предостережет от многих проблем особенно если обычными болтами закручено что то на двигателе.
Также внимательно осмотрите плуг ибо там часто закручивают что попало.


Еще одной моей проблемой является отсутствия болтов и что более важно замена некоторых прокладок на любимы герметик. Я понимаю почему так делали из за банальной экономии потому что если покупать прокладки по отдельности то к примеру прокладка гусятницы стоит 35уе против 10уе на хонде (прокладка крышки сцепления) но комплект всех прокладок стоит 150-170$ что не особо дорого для всего комплекта.


Что касается самого разбора мотоцикла то это просто сказка) разбирается элементарно и очень быстро и просто все максимально удобно и нет того что было бы проблемно снять, опять же при наличии дюймового инструмента) просто вывесил мот подставив что то под глушитель (при условии что он сток) ибо на нем есть обозначение места поддомкрачивая. Соответственно после того как подставить что то под мотор все с него снимается просто элементарно.

Из моих личных проблем это много испорченной резьбы соответственно много утерянных/замененных болтов отсутствие прокладок сломанные крепления некоторых элементов и нужно пережать все болты и посадить на фиксатор

Вот небольшое видео. Думаю в нем более подробно с чем можно столкнутся экономя на покупки мотоцикла и выбирая самый дешевый вариант