Всем привет. Хочу рассказать о том, почему приобрёл в качестве первого байка Х11, и изложить опыт эксплуатации. Владел я им два сезона, купил в середине сезона 2014 с пробегом около 17 тысяч км (но судя по заднему тормозному диску — не меньше 30000), продал в середине августа 2015, успел намотать на нем в районе 5000 км. С позиции традиционного здравого смысла — приобретать в качестве первого аппарат, заряженный 136-тью жеребцами, объёмом 1137 кубиков, весом в 250 кг снаряжённой массы, способного разогнаться до 250 км/ч, может показаться нездраво. Типа надо начинать с 400 или 600 кубиков… Уверяю вас — бред. Когда я другим мотоциклистам говорил, что это мой первый мот, а обычным гражданам ещё и ТТХ называл, они почему-то делали квадратные глаза и удивлённо восклицали. Но через пару минут мне удавалось их убедить, что мой выбор есть правильный. Я долго выбирал себе подходящую модель двухколёсника, требования были следующими: мощность не меньше 100 л.с. и объем не меньше литра, концепция — стрит (нейкед), неприхотливость, универсальность (город/трасса), комфорт для себя и второго номера, чтобы не надоел за сезон, другими словами с характером.
А теперь обо всём этом подробнее:
1. Мощность. Максималка для меня особой роли не играет, я хотел чтобы мотоцикл слушался силы мысли, чтобы его не надо было постоянно крутить до оборотов выше среднего для сохранения уверенной тяги, т.е. полное слияние головного мозга с мотором через руку и ручка газа.
2. Концепция. Даже не знаю, как это описать. Наверное хотелось чтобы байк выглядел как атлет, но не качёк, а скорее гимнаст или плавец. Чтобы глядя на него возникало чувство, будто сама природа принимала участие при создании его внешности.
3. Неприхотливость. Т.к. руки у меня не тем концом и не оттуда (увы, но факт), я не особо хотел, чтобы в нём копались мастера, какими бы они хорошими не были. Максимум масла, фильтры. Тем более, что техника б/у, соответственно запас прочности маст хэв.
4. Универсальность. Байк планировал использовать фанатично весь сезон, всегда, везде и вопреки всему (город, трасса, не очень хороший асфальт, дождь, щебёнка, длительные поездки...), короче — не слезая, пока не упаду от полного отсутствия сил.
5. Комфорт. Посадка шпротбайкера подразумевает позу эмбриона с прижатыми локтями, крепкими объятиями мотика коленями, постоянно напряженной поясницей, дабы избежать нагрузки на руки. Посадка на чёпперах напрягает вытянутыми вперёд ногами, т.е. если придётся наехать на выразительный дефект дорожного покрытия, то привстать может не получиться, нагрузку словит позвоночник. Вывод — только прямая классическая посадка. Да и прокатившись на некоторых аппаратах пассажиром, могу сказать, что для двоечки — это тоже оптимальный вариант. И кончено же требования п.4 не забываем учитывать.
6. Чтобы не надоел за сезон. Тут всё просто.

Что же в итоге я получил? Многие знают, либо слышали о Фёдоре Емельяненко (есть и те, кто о нём не знают ничего), крепкий дядька довольно массивного телосложения, далеко не самый крупный, универсальный боец с уравновешенным характером, способный в случае необходимости ответить так, что «мама, роди меня обратно». Х11 по характеру и по внешности во многом напоминает именно его. Когда я только учился ездить (а учился я именно на Иксе), он простил мне немало ошибок. Однажды он чуть не убежал из-под меня со старта, был бы на его месте спортбайк, я бы точно сделал незапланированную свечку (вилли) и собирал бы пластик по асфальту. X11 лишь на секунду приподнял переднее колесо, немного повиляв хвостом, нарисовал за собой чёрную полосу около метра длинной, после чего поехал прямо так, будто ничего не было. Я же в тот момент был как вермишель на ложке, которая тупо болтается. В другой раз я повернул со двора на улицу со вскрытым дорожным полотном (ребристый асфальт, мелкие камушки...), поток был плотным, машин много. Во время поворота мне показалось, что обороты настолько малы, что мы заваливаемся на правый бок. Я не очень аккуратно прибавил газу, и в ту же секунду стал мотодрифтером. Икс меня снова простил (наверное он почувствовал, что я уже собрался прогрызть очком его седло, и решил, что с меня хватит адреналина). Падений в обоих случаях не произошло, т.к. икс обладает сбалансированной массой в четверть тонны, а ход ручки газа больше спортовского. Другими словами, при случайной передозировке газом есть шанс исправить ситуацию, он вам это позволит. Но стоит намеренно резко выкрутить газ до упора, а для этого надо хорошенько вывернуть кисть, тут уже полагайся только на себя.
Что касается массы мотоцикла, даже при моих 59-62кг Х11 не показался тяжелым. В городе без труда крадусь сквозь пробки между рядами на малых оборотах с минимальной скоростью, склонности к заваливанию на соседей по пробке не замечено, но совсем расслабляться не стоит.
Повороты и кольца — это просто рок-н-ролл! Менялись мы пару раз байками с товарищем, у него был CBR600RR 2010 года. На сибиэре в повороты входишь через чур легко, ощущение наличия чего-либо под яйками отсутствует напрочь, как секс с презиком, вроде приятно, но не то. С Иксом всё совсем по-другому, чувствуется, что под тобой есть что-то, что стало продолжением тебя, как будто ты резко нарастил мышечную массу, тело стало массивней, но ты не ощущаешь дискомфорта, наоборот, ты чувствуешь наличие каждого прибавленного килограмма, ты их контролируешь, ты чувствуешь, как они тебя перемещают под углом относительно горизонтали, а на выходе из поворота, вспоминается счастливое детство, как папа, либо дядя, сажал к себе на плечи, а потом выпрямлялся в полный рост, ощущение подъема в этот момент просто невероятное! )))))
На трассе его вес позволяет держать заданный курс почти как по рельсам, его не сдувает по сравнению со многими байками нечёпперного формата. Ни разу не было намёков на воблинг, если полностью лечь на бак, то с него не сдувает благодаря, как ни странно, аэродинамике (по крайней мере до 220 точно, выше разгоняться не пробовал, но по ощущениям — он мог).
В 14-ом году я ездил не много, т.к. катался без категории, но к сезону 2015 полностью легализовался. Основной пробег пришелся именно на этот сезон. А ездил я практически неслезая с него и по работе, и просто так, и в магазины, во время дождей и ливней, когда была жара за 30 градусов, и холод ниже 10-ти. Постоянно мотался из Тольятти в Самару, да в деревню к бабушке по щебёнке, иной раз по 4 заезда в неделю туда-обратно. Складывал в рюкзак ноутбук с блокнотом, приезжал на набережную, и там сидя на байке работал ;) Грузил на хвост стопки документов толщиной до 50 сантимов, прижимал резинкой, и развозил. Даже за продуктами на нём ездил (что-то в рюкзак, а что-то резинкой к седлу). Постоянно находил себе пассжиров, подруги и друзья, старые и новые, почти всех братьев и сестёр катал, даже детей возраста начальных классов, причём по просьбе родителей (с разумной скоростью и где-нибудь на пустой парковке), даже мама пару раз была двоечкой, хотя до этого ни разу даже на ижах не каталась. ))) И никто не жаловался на посадку. Я и сам несколько раз ради интереса прокатился на нём вторым номером, на расстояние до 70 км без остановок, меня порадовало, за седлом есть рукоятка, за которую удобно держаться одной рукой.
Порадовал объём бензобака, хватало мне его примерно на 300 км в смешанном цикле (город/трасс в пропорции 30/70). при том, что по трассе я ехал 140-160, а в городе 60-80 км/ч. Что касается посадки пилота — она не совсем прямая, небольшой наклон есть, но не как на спортах, нет необходимости постоянно обнимать бак ногами. Подножки расположены как на классиках, преодолевая дорожные неровности, можно без труда привстать. Некоторые делают проставки под клипоны, чтобы быть перпендикулярно земле, при росте 180 и выше весьма полезный тюнинг. Увы, после 2-3 часов непрерывной езды, у меня начинались неприятные ощущения в тазобедренных суставах. Возможно стоило перешить седло, либо поставить регулируемые подножки, не знаю, ни того не другого не успел сделать. За всё время владения меня он ни разу не подвёл. Мотор обладает калоссальным запасом прочности, спортам по динамике ни разу не уступает.
Перу слов про тормоза. Комбинированная система, на мой взгляд, это отличная ведь. Бывало приходилось осаживать зверя в очень непростые моменты, ни разу не было такого, чтобы колёса полностью заблокировались, и я потерял контроль, а учитывая мой стаж вождения байка, эта система была очень кстати. Пару раз приходилось оттормаживаться по сырому асфальту во время дождя, сочетание комбинашки и новых шин Michelin Pilot Power 2CT уберегло меня от последствий, небыло ни намека на блокировку колес и скольжение. Так что на резине не стоит экономить.

Инженеры поработали на совесть, им удалось создать максимально универсальные мотоцикл, с индивидуальными чертами и самобытным характером, а на правильное резине — это просто бомба. Честно говоря, я бы ещё 2-3 сезона откатал на нём, а если бы финансы позволили — оставил бы его для души и улучшайзинга. Но возникла очень большая потребность в билетах банка России. (((
Резюме: Х11 способен подарить своему владельцу массу приятных ощущения, от улыбки на вашем лице появится мышечный рельеф, вы на нём рискуете похудеть, т.к. слезать с него не хочется вообще, иной раз нужно заставить себя сделать это. Он вполне подходит в качестве первого мотоцикла, способен многое простить неопытному пилоту. Просто не нужно дёргать судьбу за яйца, а включать голову. Полезно общаться с мотоинструкторами и опытными байкерами, периодически оттачивать навыки, и всё будет тип-топ. Хлопот не доставит, если только намеренно не ушатывать его. Он отлично управляется. Из недостатков могу отметить только то, что в стоковом виде не подходит для очень длительных поездок, но если немного поколдовать, то и с этой задачей он справится. Есть одна загадка, на которую я пока не нашел ответа: зачем на инжекторе подсос?
Всё вышеописанное — это исключительно мой опыт и субъективное мнение. Всем удачи ;)