зачем так долго сьезжать с темы -я уже пятый раз спрашиваю — вы СЕБЕ лично по вашим рекомендациям подпилили поршень на двигателе? ответ дайте ясный — да или нет?

Я не съезжаю с темы. Вы упорно хотите показать какой вы умный, ну и мне показать какой я глупый и страдаю фигней, вот я пытаюсь понять — понимаете ли вы о чём речь? На фото поршень, сломался с одной стороны — это характерный признак маслянного голодания на нагруженной стороне поршня (ну вы в курсе, что одна сторона поршня в моте всегда нагружена больше?), он перегрелся и посыпался, потому, что тёрся металл об металл. А теперь про ресурсные испытания — звиздуете в магазин, где имеются в наличии обычные и мажорные поршня, мажорные это которые такие же как обычные, но дороже раза в 3-4, тефлоновые покрытия на них и бла-бла-бла. Берете в руки и рассматриваете, на всех мажорных поршнях есть ярковыраженная фаска шириной около 0,5 мм. На обычных поршнях она наблюдается редко. Ну ясен пень, что производители типа куеши глюпые, а вы, бесспорно, умны и фаска не нужна в принципе.
Да, я уже давно подпилил поршень, следом планирую купить мажорный с уже готовой фасочкой.

ну наконец то разродились…
про перекладку поршня я в курсе, про антифрикционные накладки тоже, про снятую фаску для проникновения масла — не в курсе :) не думаю что фаска оказывает влияние на масляной клин, при линейной скорости поршня надеяться на это было бы неоправданно…
нигде подобное не применяется, на автомобильных двигателях с гораздо более высоким средне-эффективным давлением поршни без всякой фаски.
разрушенный поршень разрушился вовсе не от масляного голодания, вы подпилили свой поршень — сколько прошли? и идел ли речь о увеличении ресурса в вашем случае?

голодания не было, тк уровень масла всегда был почти в норме, следил…
на цилиндре нет никаких задиров, сколов, царапин и прочего… даже не много старого хона осталось

о чем и речь.
усталостное разрушение поршня.

Вот манерный поршень, фасочки сняты. Так, что ваша инфа, о том, что это не применяется слегка устарела, но лучше в магаз и ручками пощупать для наглядности.

Прошел почти 1000, сезон только начался, больше не успел. Про задиры — они есть с двух сторон, но, с одной стороны они откровенно больше (скажем так, с одной стороны риски, а с другой именно крепко-пугающие задиры), ибо там нагрузка. Теоретически, если бы задиры были однофигственны с двух сторон, то можно было бы всё списать на сильные перегазовки на холодном двигле. Далее, маслянное голодание поршня от недолива невозможно, ибо у меня наоборот, всегда был небольшой перелив масла. Поэтому версия у меня только одна — маслянное голодание на высоких оборотах.

нигде подобное не применяется

— вам обязательно надо сходить в магаз и повертеть в руках манерные поршня, там везде есть фаска порядка 0,5 мм, на простеньких даже её видел, но не на всех. Фаску делают именно по нагруженной стороне, а не по всему кругу.