… В продолжение предыдущего поста.
В общем, взял я с собой товарища Андрюху и и помчал в город N, где обретался дяденька-продаван. К тому моменту у меня по-прежнему не было ни категории, ни мало-мальски экипа, ничего не было вообще. В отличие от Андрюхи, который хоть и младше меня ажно на пять годков, но уже опытный, катает полжизни и свою «Яву» разобрал-собрал не меньше двухсот раз, имея таким образом солидный байкерский опыт, по сравнению с таким лошарой, как я. Товарищ Андрюха был весьма самоуверен («да шо там ехать, да сел и поехал епт, та хуле»), однако и он присцал, когда хозяин выкатил из гаража это чудо.

Дюк прекрасен. Это не кстати, а вообще. Он олицетворяет собою КТМ точно так же, как, например, глядя на БМВ вы всегда знаете что это БМВ, даже если вы долго были в коме или просто выпили пять бутылок водки. Брутален как медведь-шатун в декабре. У меня екнуло в груди. На картинках он мне представлялся как-то миниатюрнее, что ли. Дюк и правда мотоцикл компактный, но он такой… сбитый. Крепкий такой. Я глядел на маятник, напоминающий стрелу башенного крана, и на толстенный задний каток и понимал, что я боюсь его.
Завелся сразу же. Бурчит недовольно, басовито, видео и близко не передают эффект, я был худшего мнения о выхлопе. Один горшок, громадный поршень, тахометр всего лишь до 8000. На холостых и просто до 2000 работает нестабильно, вибрирует, обороты плавают. Как ведро с гайками, короче. Стоит дать газу — выдает гортанный рев, злобный настолько, насколько может быть вообще только одностволка. Куда там визгу бензопилы «рядника»! Даже благородный V-твин лежит несколько в иной плоскости по сравнению с этим сырым звуком. Вибрации соответственно, несмотря на всевозможные ухищрения инженеров. Хозяин ручечкой делал так «рррРРРЫ! ррррРРРЫЫЫЫ!!» и мотоцикл слегка приседал на заднее колесо сам собой, пытаясь сдвинуться с подножки. ППЦ.
Короче, кто в курсе о данной фишке, хозяин ездит на нем на 5-й карте мощности, согласно переключателю под сиденьем. Рекомендовал самый «дохлый» — 1-й. Андрюша взгромоздился на это инопланетное чудище, бледнея как статуя, и попробовал тронуться. Судя по его лицу, единичка не показалась ему дохлой. «Ява» явно не приучила его к 70 лысым поням под задницей… Он еще не знал, что главная опасность — это тормоза Дюка…
Короче, сторговались мы, и покатили домой. Тренироваться было некогда. Я ехал на машине, так как понятное дело не рискнул сесть за руль байка, не умеючи. По пути мот терял нейтраль (как выяснилось потом, отходит провод от датчика) и от вибраций отрезало (отломался?) болт крепления поворотника (!). Не зря я торговался, конечно. Пару раз заехали не туда, пришлось давать кругаля, стемнело, и полпути шарашили рядом в темноте рядом, освещая дальним светом линз «сида» и «дюка» пустынную трассу. Наездник и конь держались молодцом, и все обошлось. Когда мы закатили его в мой тихий гараж, я почуствовал огромное облегчение, но и тревогу, так как понял, что не знаю, что делать с ним дальше)) Мне предстояло учиться всему, и это так пугало, насколько же казалось увлекательным. Стояло самое начало сентября и до окончания сезона мне предстояло много интересных открытий.
К моему вящему удивлению, родные отнеслись к новому постояльцу в гараже довольно спокойно, а мать осмотрела его и сказала:
— Это какой-то мощный, да?
— Та не, мам, такой себе.
— Ну спортивный вроде.
— Та не, какой спортивный, мопед мопедом.
— Колесо такое широкое! Точно не спортивный??!
— Нееее.
— Угу…
Слава богу что в кубатуре она ничего не смыслит)