В конце 2013 года я решил потестить интересные для меня байки (бмв с1000рр и априлия РСВ4), до этого, в прошлом году я брал Кавасаки Нинзю ZX10R с ABS и ТС на прокат, что-бы сложить свое мнение об этих мотоциклах.

Начнем с БМВ.


Всем кому интересно чисто субъективное личное мнение, добро пожаловать под кат :)





Техн. данные:

Тип двигателя Рядный
Число тактов 4
Объем 999.00 см³
Количество цилиндров 4
Диаметр*Ход поршня 80.0 мм x 49.7 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 13.0:1
Мощность 193.00 л. с. @ 13000 об/мин
Крутящий момент 112.0 Нм @ 9750 об/мин
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Сухой картер
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Сцепление Многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне.
Коробка передач 6-ступенчатая
Привод Цепь
Выхлопная система Катализатор. Euro 4
Расход топлива 5.70-5.90 л/100км
Максимальная скорость 299 км/ч
Ходовая часть
Рама Алюминий
Передняя подвеска 46 мм Перевернутого типа. Регулировка: сжатие и отбой.
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая. Настраиваемая. Алюминий
Ход задней подвески 130 мм
Угол наклона вилки 65.99
Трейл 98.5 мм
Диски Алюминий
Размерность переднего колеса 120/70-ZR17
Размерность заднего колеса 190/55-ZR17
Передний тормоз Дисковый, 2 диска, 4-поршневые фиксированные радиальные скобы.
Диаметр переднего тормоза 320 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск, однопоршневая плавающая скоба.
Диаметр заднего тормоза 220 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина 2056 мм
Ширина 826 мм
Высота 1138 мм
Высота по седлу 820 мм
Колесная база 1422.7 мм
Сухой вес 183.0 кг
Снаряженная масса 202 (204.00 вместе с Race-ABS) кг
Отношение мощность/вес 0.9554
Вместимость бензобака 17.5 л
Объем резервного бака 4.0 л

Субъективное впечатление:

Мотоцикл имел на борту DTC, ABS, Quickshifter, подогрев рукояток( если кому надо :)))) и выхлоп от Акраповича, звук которого мне очень понравился.
Квикшифтер хорошо работает, газ и сцепление можно не использовать, БМВ как и Априлия рекомендовали мне пользоваться квикшифтером только на 6-7000 оборотах, в обратном случае это может нехорошо влиять на долгожительность коробки передач и якобы работает не очень хорошо.
Подвеска для спорта вполне нормальная, но комфортабельней, чем на РСВ4, конечно это не турист.
О мотоцикле можно сказать, что несмотря на то, что это спорт, комфорт на нем все же присутствует и этот мотоцикл можно вполне нормально использовать на поездки средней дальности и в повседневной жизни, конечно главное предназначениe этого байка, это трэк.
Так же имеется небольшой «бордачек» куда можно положить какие-то мелочи, инструмент итд.
Посадка райдера я бы сказал, не очень радикальная, если сравнивать её например с РСВ4.
Двигатель очень быстро набирает обороты и не имеет сильных вибраций в любом диапазоне работы двигателя.
На загородней дороге лучше всего держать обороты как минимум на 5000-6000.
Конечно после сравнения с моим байком, приходится крутить движек до 6000 оборотов, что-бы почувствовать «панч», но это свойственно всем спортлитрам, после этого тянет неплохо до самого потолка (299 км/ч), где вас потом обрубает электронное ограничение.
Возможно людей севших на литр после 600ccm такие вещи не будут беспокоить, в смысле, что литры надо тоже надо раскручивать, пускай не так как 600тки.
Двигатель очень мощный для спорта, аналогично с 10й нинзей.
Заметно больше мощности чем на РСВ4.

Ветрозащиту при поездке на автобане я бы оценил средне, но это мнение чисто субъективное как и весь обзор ибо я сужу после посадки своего байка на этот и говорю о том, что мне бросается в глаза.

Агильности байка хватает как для трэка так и для поездок по загородним дорогам и тормоза работают отлично. На минимальное давление на тормозе байк реагирует очень чувствительно и это конечно позитивно, очень удобно тормозить одним или 2мя пальцами.
При тормозе в повороте слегка начинает выправляться, сильнее чем на РСВ4.

В целом можно сказать, что если кто-то ищет универсальный спортбайк с полным набором электроники и 4х цилиндровым рядником, как для трэка, так и недолгих туров (и даже подогревом рукояток) и при этом хочет более или менее комфортабельную посадку и ветрозащиту, тот обязательно должен «взглянуть» на С1000РР и вписать его в свой список кандидатов на покупку.

Перейдем к РСВ4:






Техн. данные:

Тип двигателя V-образный
Число тактов 4
Объем 999.60 см³
Количество цилиндров 4
Диаметр*Ход поршня 78.0 мм x 52.3 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 13.0:1
Мощность 184.00 л. с. @ 12500 об/мин
Крутящий момент 115.00 Нм @ 10000 об/мин
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Картер в масляной ванне
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Привод Цепь
Трансмиссия Цепь
Выхлопная система 4-2-1. Катализатор. Euro 3
Ходовая часть
Рама Алюминий
Передняя подвеска 43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая. Ohlins
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая. Алюминий
Ход задней подвески 130 мм
Угол наклона вилки 24.5°
Трейл 105 мм
Диски 5 спиц. Алюминий
Размерность переднего колеса 120/70-ZR17
Размерность заднего колеса 200/55-ZR17
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Диаметр переднего тормоза 320 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза 220 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина 2040 мм
Ширина 735 мм
Высота 1120 мм
Высота по седлу 845 мм
Минимальный дорожный просвет 130 мм
Сухой вес 179.00 кг
Вместимость бензобака 17.00 л

Субъективное впечатление:

РСВ4 это радикальный спортбайк, без компромиссов, это становится заметным уже при посадке на него.
Я ехал на байке не в «Factory» версии, где стоит подвеска "Öhlins" и присутствует другая раскраска и карбоновые части.
На «basic» версии стоит подвеска фирмы «Sachs», но она хорошо себя ведет.
Весь байк засчет V4 еще компактнее чем С1000РР, я думаю, что врядли 2ой номер сможет нормально сидеть на заднем месте :), на БМВ это более реально.
На нем ты чувствуешь себя какбуд-то ты сел на супербайк или байк с мотогп, в позитивном смысле этого слова.
Тот кто ищет здесь комфорт или универсальный спортбайк для повседневки и недалеких туров, находится на неправильном пути. Такому человеку стоит рассмотреть такие байки как С1000РР или 10тую нинзю, так, как они более комфортны.
РСВ4 в первую очередь безкомпромиссный спортбайк с V4 мотором и очень классным хэндлингом, среда его обитания должна быть трэком и серпантинами на загородней дороге. Поездки по городу, в принципе как и на любом спортбайке, но на этом тем более, принесут боль в руках и спине, ибо в полусогнутом состоянии для которого он сделан, вы сидеть всю дорогу не будете.
Посадка райдера как я уже говорил очень радикальная и спортивная, поэтому в городе или на долгих расстояниях многие люди заметят дискомфорт, но зато при спортивной езде его посадку можно рассматривать как плюс ибо она дает хорошее чувство в поворотах и на торможении.Очень радует узкий бак и седло.

Хэндлинг.
Пару примеров, на этом байке у вас будет не одна идеальная линия в повороте, их будет несколько и это не преувеличение. Проходя повороты вам будет каждый раз казаться, что этот поворот можно будет пройти еще быстрей и вашa фамилия Гвинтоли или Лаверти, а может и Биаджи :))
Макс Биаджи и Алекс Хоффман проделали колосcальную работу при разработке этого байка, который не может не радовать любого райдера, который любит спортивную езду.

Байк отлично рулится и ложится в повороты чуть ли не мыслями об этом.
Тормоза как и на БМВ на высоком уровне, очень сильно схватывают.
Что еще позитивно, если вы нажмете слегка на рычаг переднего тормоза в повороте, то байк не стремится сильно выправиться из наклона, это еще раз мне говорит о том, что байк будет вести себя отлично на трэке.

Электроника как и на БМВ, ABS, ТС, Quickshifter, Launch Control, Wheelie Control (весь APRC пэкэдж).
Двигатель не любит работы на низких оборотах, в нижнем диапазоне присутствуют вибрации, но с 4500-5000 тянет уже довольно хорошо. Его звук очень харизматичный и радует слух во время езды, при этом вы не сильно ощущаете, что вы едете уже на довольно высоких оборотах, как это происходит на рядниках из-за изменения звука двигателя.
Недостаток в примерно 20 л.с к Кавасаки и БМВ незначительная вешь при таком классном моторе и его звуке.
Тем более по хэндлингу он будет лучше их обоих (особенно там, где много поворотов) и у вас не будет проблем следовать за друзьями, которые едут на Нинзе или С1000РР. Единственное место где они смогут слегка от вас оторваться это длинные прямые и автобан.

Ветрозащита на больших скоростях окзалась хуже чем на БМВ, это значит, что на скорости начиная с 180 км/ч приходится уже ложиться полностью на бак, в целом пилоты небольшого роста из-за его компактности и посадки будут себя чувствовать на РСВ4 лучше.

В заключение можно сказать, что если кто-то ищет харизматичный спортбайк для трэка и спортивных покатушек по серпатинтам с отличным хэндлингом, полным набором электроники, классной подвеской и клевым звуком V4 мотора, но готов жить с отсутсвием комфорта на долгих поездках и слабой ветрозащитой а так же минусом в примерно 20 л.с. к БМВ и Кавасаки, то это байк для него.

Что бросается в глаза после пересадки с бусы (это можно отнести к любому спорту):

-Слабая ветрозащита на большой скорости, на скорости приходится сразу ложиться на бак, движение в полусогнутой или расправленной посадке на скорости крайне некомфортно и почти невозможно.
-Ощущение высокой скорости намного сильнее, из-за слабой ветрозащиты
-Нет чувства высокой стабильности на высокой скорости (за 200 км/ч)
-Жесткое седло, меньше комфорта на дальних расстояниях
-Жесткость подвески при неровностях дорожного покрытия
-Необходимость сильней крутить движoк, что-бы иметь «панч» и чаще работать с коробкой передач, если нужно быстро набрать скорость или хочется держать двигатель в определенном диапазоне.
-Крут. момент слабее
-Требуют меньше усилий на рулении и торможении.
-Хэндлинг намного проще в целом + вспомогательные системы самосохранения (абс, тс итд.)

Еще нужно добавить, что эти байки желательно брать тому человеку, у которого рядом находится надежный заводской дилер и мастерская.
И естественно продлевание гарантии, это «маст хэв», как на С1000РР так и на РСВ4.
Многие дилеры сразу при покупке уже советуют это сделать, что-бы у клиента потом не возникли финансовые проблемы в связи содержанием этих байков.
Вообще стоит заметить, что покупая один из этих байков, ваш бюджет должен быть готов к повышенным расходам на их техн. обслуживание, чем при покупке японского спортбайка.

Здесь можно увидеть обрезки видео тестрайдов.
В начале каждого видео небольшой «walkaround», без особой техн. информации, с короткими коментарами, eстественно я взял их для того, что-бы на них ездить а не «базарить» возле них :)))
Дилер Априлии слегка разозлился на меня, что я вместо часа проездил около 2х часов и не отвечал на звонки, но все же был рад увидев байк в целом состоянии.
Дилер БМВ сказал мне сухо, ездий сколько хочешь, верни байк с полным баком.