какое нафиг болото. сухие полевые и лесные дороги )))

В свое время рассматривал такой вопрос, но чет не пошло )) может потому как первый мот был )

Таки да. И в реале человек довел разницу от стоковой хонды аж на 20 кг…
Тока рама у него трескается тока в путь при продубасах, уже не один кроссовик жаловался. И покапризней в обслуживании, ремонте. Ну, эт мы о старых аппаратах говорим, новый то к старым никакого отношения не имеет.
Интересная вещь случилась в жизни — африкатвин никакого отношения к дакару не имеет и бешеный коммерческий успех.
А супертенер был реальным спортивным аппаратом, но на рынке не пошел…
Но, конечно, самые восхищенные байки про «160 на грунте любой пилот» — это мне про КТМ рассказывали. Предание было свежо-свежо, но не верилось мне в него совсем.

угу, я его тож шчупал когда выбирал мот, но чет не пошло. а потом у этого сутенера мотор сдох, что там было не знаю. но видимо мне повезло что не стал покупать

Да, у движка характерный, почти оппозитный рокот, есть вибрация около 4 тыщ/об, хорошая тяга на низах и при этом буквально взрывается, стоит открутить ручку! Управляемость? — Лучше валить его «по-эндурячьи» тогда массу просто перестаешь замечать.
Хотя о чем это мы? Вопрос-то был про Африку)))

не один десяток км

— наверное, тысяч км?))

пересевший на гуся,

на какого, кстати, гуся?

Недавно слышал много негатива о гусе непосредственно от тех, кто с ним имел дело… Новый сутенер 1200 хвалят, это да… Во всяком случае выбор ДЛЯ МЕНЯ очевиден)

мдя, с нынешней модой делать паркетники… хотя будем верить в светлое будущее

Трансальп слабее, хуже подвеска в разы, но и легче и ниже по посадке.
Мечта трансальповодов — поставить подвеску и бак от африки — недавно такие кругосветчики из Германии приезжали. Но все равно слабый движок не позволял им груженый мот больше 100 кмч пилотировать.

ИМХО, совершенно разные машины. Сходство только в объемах движков)))