я владею ХТ660Р, отличный мотик в плане неприхотливости.
даже не знаю что про него сказать — заводится, едет, везде, всегда. по городу, по трассе, по грязи.
да, компромисс — он не лучший в каждой сфере. Но мне нравится что можно выехать в поездку и не париться где она будет пролегать. Будут ли там сотни км шоссе, будет ли после шоссе раскисшая дорога и разбомбленный асфальт.

тяжеловат на фоне Хонды ХР, Доминатора, ДРЗет или ДР650. не особо распространён — мало зч на разборках.

на твоём месте я бы брал КЛР или ХТ, просто потому что оно свежее остальных твоих вариантов.

Два года назад купил XT660Z 2015 года выпуска как первый мотоцикл. Список «претендентов» был аналогичный + Suzuki V-Strom. Очень им (XT660Z) доволен. Езжу 70% проселки + 30% асфальт. Если надо (открытие сезона в компании Гусей и спортачей) можно и на 150 ехать. Надо признать, что для каждодневной езды на работу по городу купил себе скутер Honda SH300

Что такое дольняки я не знаю, но если речь идет про туристические поездки, где ты будешь ехать и по асфальту и по грунтам, причем по асфальту собираешься ездить с крейсерской 110-120, а иногда и побыстрее, если надо, то лучше выбирай между тенерой и клр. Я бы выбрал клр, у него мотор более тяговитый с низов, что приятнее на грунтах, он прост, как кувалда, очень надежен, имеет приличный бак и запас хода, хорошую ветрозащиту и вообще очень сбалансирован. Тенера инжекторная имеет некоторые плюсы перед КЛР, в виде чуть меньшего расхода при определенных условиях движения и она чуть более скоростная, но все эти плюсы не так велики, чтобы переплачивать за тенеру ту разницу, которая есть по сравнению с КЛР.
Хонду ХР650Л и Сузуки ДР650 я бы не рассматривал, если речь не идет об экспедициях, когда асфальта минимум и движение по нему не требуется на скоростях больше 110. Мотики очень хорошие тоже, но они уже ближе к трейл-байкам, а не к адвенчерам многоцелевым.

А какой крейсер на ттр250? На кубатурном эндуро в отсутствии ветрозащиты всё равно не будешь ехать 120-130.

Если до этого быд ттр 250 и 650 кажутся тяжеловаты, то наверное как мот на каждый день подойдет bmw g 310 gs. Максималка у него 140, поболе чем у ттр. Современный инжектор, ценники если не новый брать то одекватные, помле санкцый за новый уж слишком много требуют. У меня его небыло, были 800, но посмотрел блогеров и думаю о приобретение как мот на каждый день легкий, универсалтный. Если ну очень хочется, то можно как утверждают и на дольняк не спеша. сам искал мот по таким же запросам как и ты, но пока ничего не нашел.бумер мелкий показался подходящим вариантом. Был у маня давно кдх 250, у него максималка 140 была, на трассе 120 шел свободно, но резина не позволяла по трассе ехать, помирала быстро. У фур максималка 110, крейсер 95.

Был ХТ660 версия Р. Впечатления можно глянуть у меня в профиле. Добавлю, что нет там крейсера в 120. 120 топить можно, но я не знаю, какое нужно терпение выносить эту вибрацию и рёв мотора в течение нескольких часов. Одна из причин — задушенный в угоду экологии мотор. Владельцы перепрошивают, впаивают резисторы и занимаются прочим тюнингом, чтобы сделать из него туриста.
А, и ещё — возможно, это был у меня такой экземпляр, но мотоцикл очень чувствителен к работе рычага сцепления. Стоит только чуть зазеваться и на старте чуть резко отпустить сцепление, мотор тут же глохнет, а уж при маневрировании на просёлках как это доставляло :)
Зато посадка кайф, и из-за того, что моцык здоровый, рыкающий и Ямаха — здорово повышает самооценку, и водятлы не лезут в твою полосу :)

Вспомнилось видео