Спасибо!

Благодарю, старался сделать интересно.

Дорога на источники Джилы Су, не доезжая километров 40-50 до них, курумы с дороги не видно, мы как-то случайно съехали и нашли.

Хорошие низа (можно комфортно ехать 100+ до 4000 оборотов), режим туринга помогает сократить расход до 3,3 литров на сотню, в режиме спорт 4,5, при этом бак 18 литров. Бошевский инжектор справляется с высотой (поднимался до 2600 над уровнем моря), не ощущаются провалы по мощности, как шел в низу, так идет наверху. Но на такой высоте я и не ожидал проблем, смотрел на ютюбе больше путешествие Турция — Индия — Непал, ехали целой командой на cfmoto mt, там очень тяжелая дорога была и значительно большая высота, проехали они 12 000 км.

Как потеплеет, буду снимать обзор, но не стандартный (тут поворотник включается, тут у нас приборка и т.д.), а по делу, как подвеска себя ведет, как настраивается, что с ветрозащитой, плюсы, минусы, как ведет себя на гравийке и на скорости, какой расход при каких оборотах и скорости для путешественников. Например если не торопиться 90-100 км/ч, обороты не выше 3500-4000, то можно проехать на баке более 400 км., а это очень хороший показатель.

Нет проблем, знаю массу достойных мест и интересные дороги туда (а то иной раз народ такими окольными путями едет). Постараюсь как можно скорее начать снимать обзор, но чертов снег :-). Учитывая как тут не любят видео, видимо придется и текстовую версию делать.