Работа по созданию еще более лимитированной серии — наверное уже кипит… Изменить форму полосок на баке — это не шутки… Тут — ТРАДИЦИИ нужны!!! 50 ти, а еще лучше — 100 летние…

Или площадя освобождаются под R18

В России они продавались, и очень даже продавались, но по понятным причинам не получили большой популярности.
Меня признаюсь р9т малость разочаровал. Отчасти из-за того, что на тест давали сремблер, а не например урбан или рейсер.
Тахометра не было, но на 6-ой передаче на скорости 120 км/ч появляются вибрации, при том что двигатель оснащён балансирным валом. И это не универсальный мотоцикл.
Но из всех современных мотоциклов я бы выбрал именно р9т, из-за воздушного охлаждения.

Задняя часть совсем не классическая. Чудесный бак и двигатель, а вот с жопой они как то устали. Ах, европейцы.

По уточненным данным было произведено около 1700 штук (в текст тоже добавил).

Этот стайлинг найнти — внешне самый интересный из стоковых, но если бы мне предстоял выбор — купить вот это (с цировками, хромом и без уродских патрубков под баком, но без алюминиевого бака и крутой подвески) или стандартный найнти (с подвеской от с1000рр, алюминиевым баком и более полноценными приборами), то я бы сильно задумался. Потому что стайлинг сделать несложно самостоятельно, а вот подвеска и бак стоят очень дорого.
В БМВ попытались снова прощупать, насколько потребителю можно втюхать задорого мотоцикл, в котором топовые компоненты заменены на внешние изменения. В данном случае не получилось.
Подозреваю, что оригинальный найнти пошел так хорошо в том числе и потому, что в нем собрали отличные компоненты. А все последующие модификации — это уже развитие славы изначальной модели. Если бы БМВ начали продажи найнти с версии «пюре» или «скремблер», то черта с два бы у них так продажи пошли.