Мое почтение, господа. Особенное почтение адептам секты «ломучие европейцы» и особое-особое почтение посвященным в вопросы ненадежности КТМ-ов ;)

Предлагаю обсудить такую штуку, как характеры конкретных мотоциклов. Вернее, то как воспринимается тот или иной мотоцикл водителем. Некоторые мои наблюдения ниже.


Yamaha YZF-R1 2006

В первой половине «мотожизни», как и многие молодые люди, испытывал необъяснимую тягу к спорбайкам. Р1 был далеко не первым мотоциклом, до него из спортбайков катал Кавасаки Семерку (если кто помнит) и Кавасаки Девятку. Р1 была почти что откровением. До нее даже представить не мог, что мотоцикла может быть так много, что его невозможно использовать. Сколько всего просто не нужно и излишне при применении минимальной разумности при выборе стиля и интенсивности движения на дорогах общего пользования. Больших треков тогда не было, на картодроме мотоцикл показался опять же слишком уж быстрым: вся трасса проезжалась на одной передаче, первой или второй.

Сейчас мотоцикл ассоциируется у меня с точным, но опасным инструментом, например, каким-нибудь лазерным скальпелем. Если умеешь — можно сделать очень многое. Но если дрогнет рука…

Yamaha FZ1N 2007

Был взят через годик после начала использования Р1. Польстился на рекламу «сердца от Р1». Хе-хе.
Мотоцикл, наверное, остался в тени старшего брата и объективно оценен не был. Но ассоциации были с престарелой поп-звездой. Внешность — броская, резюме внушительное и перечень платиновых дисков — большой. Но все где-то в другой жизни. А тут и сейчас — и болячки шалят, и ботокс нужен и голос уже совсем не тот.
Мот, действительно, сыпался. Причем с новья. Амортизатор, брак картера двигателя и что-то там еще по мелочи. Мотор на бумаге мощный. В жизни — реакция на ручку какая-то медленная, жесткости ходовой, как казалось, очень мало (прямо чувствовалось как в наклоне на неровностях мотоцикл старался извиваться и рыскать), подножки постоянно втыкались в асфальт.
А общем, в 80 % случаев душа тянулась к стоящей рядом Р1 :)

Kawasaki Z1000 2008

А вот тут характер выделить сложно. Ну да, броская внешность, но средненькие характеристики. Негатива не вспоминается, но и ожиданий особых не было.
Мот изо всех сил хотел быть хулиганом, у него получалось иногда непроизвольно задирать переднее колесо, адекватно вести себя в наклоне, приемлемо тормозить (после установки армированных шлангов и цепких колодок). Но в душе он оставался мягким и подкладистым классиком, с комфортными подвесками, ровным мотором и достаточно большим весом.

Ducati Multistrada 1200 2011

Фигаро тут, Фигаро там :)
Мотоцикл, действительно, многогранный. В городском режиме — увалень, мягкий и комфортный, как домашние разношенные тапочки. Но стоит включить «кнопочку» спорт — он умудрялся собраться если не в спортбайк, то в очень хороший и пилотажный стрит. Подвеска становилась жесткой и чуткой, отзыв мотора — моментальным и резким.
Один из самых правильных мотоциклов для выхода «на пенсию» после спортбайков :)

BMW R1200GS 2014

Жена-домохозяйка, хозяйственная и вкусно готовящая :)
Требует к себе мягкого отношения, на резкие движения ручки газа рычит, но ехать особенно и не спешит. Окружает продуманным комфортом, защищает от невзгод, но без перчика. Вообще.
Стало скучно, причем быстро :)

BMW S1000XR

Огромная гончая, зрелого возраста.
Бегает очень быстро, но недолго. Выносливости, тьфу, бака не хватает. Не самая практичная и удобная собака для тесного города. :)
Поиграть и побегать совсем не против, но быстро ушатывает хозяина. Когда стрелка тахометра переваливает за 7000 оборотов начинается просто вакханалия. А вот до этой заветной цифры все спокойно, но терпеть мелкий зуд надоедает.
От щенячьих лет так и осталась привычка жрать тапки (покрышки).

КТМ 1290 SAS

Непоседа. Постоянно требует внимания, активности и твердой руки. Если гусь недовольно ворчал, когда с ним обращались недостаточно плавно, то у этого все наоборот. Такое ощущение, что мотоцикл лучше всего себя чувствует или когда газ открыт больше, чем наполовину или когда тормозишь с усилием больше среднего.
Нет, он может ехать спокойно и равномерно. Водитель нормально себя при этом чувствует, но все равно лично у меня где-то свербит. Проблему в поездках лично я решаю кофрами. Они большие и торчат. Во-первых, конструктивное ограничение скорости остужает пыл. Во-вторых, они, действительно, чувствуются на скорости.
Во время поездок появился один момент: в последний раз ни разу не смог переночевать в намеченной точке. Как-то там слишком рано оказываешься и хочется ехать дальше. В общем, 750-800 км. в день оказывается маловато, чтобы ушататься :)