Да, именно так. Приходится признавать этот факт. И это уже второй раз, так что отговорка «один раз – не п…» уже не работает. Первый раз бы в прошлом году, но я взял на часовой тест-драйв Спортстера и меня отпустило. Я думал, что навсегда, о чем и поделился бакпостовой публике. Но нашелся-таки здесь искуситель, который шепнул, что поездить надо было на чем-то покрупнее. И вот, год спустя, это зерно проросло, и я поехал в один из двух крупных салонов Харлеев в Мюнхене (house-of-flames)


Из всей линейки softtail был доступен только Low Rider. Чему я был очень рад, так как именно он мне нравиться больше всего.

А час Ч я приехал на своей ямазуке кавасаке в салон, быстренько оформил бумажки и получил ключ-карточку от новенького полностью заправленного мотоцикла на один день и 300км бесплатного пробега.

Еще получилось интересно во время оформления. Выдавал мне мотоциклы колоритный персонаж (прям ковбой Мальборо). Около 60-ти, длинные седые волосы. Классический харли-драйвер как на мой взгляд. Обычно первый вопрос, который я задаю – это «говорите ли вы по-английски». На что он ответил, что совсем немножко и пальцами показал, что ну уж совсем немножко. Поэтому я продолжил на немецком, но он прервал меня на английском и сказал, что постарается справиться. Он прекрасно справился и уже потом, когда я давал ему мои документы в том числе и разрешение на пребывание и работу, он сказал, что у него тоже такое же. А раз так, значить он не немец. Когда я поинтересовался откуда он, он сказал, что из Аризоны. Собственно, там он выучил «немножко» английский.

После получения мотоцикла и первой фотки,

я быстренько обдумал маршрут. Решил, что чтобы лучше «познать» мот, то лучше всего поехать по знакомым дорогам и в горы. Маршрут, по которому я неоднократно ездил на своей кавасаки (Z900RS) и буквально неделю назад проехал на новеньком Гусе.

15 минут петляния по городу и борьбой за выживание на этом моте, и я на 95-том автобане ведущим от Мюнхена в сторону гор. Почему борьбой, да потому что, если вы пересаживаетесь с классического мотоцикла на Харлей, вам все будет не так. Все к чему вы прикасаетесь: посадка, сиденье, положение ног, положение руля и ручек, переключение передач, расположение приборов и поворотников. Я даже затрудняюсь ответить, а что же между ними похожего. Я помню, что один из продавцов сказал мне, что-то типа «нафига тебе аренда на день, возьми лучше бесплатно на час тест-драйва и, если тебе за час не станет понятно, что мотоцикл не твой, значить он не твой». Я уверен, что с Харлеем эта формула не работает. Час нужен только для того, чтобы к нему немного привыкнуть и перестать бороться с ним и с собой, отвыкая от старых привычек.

Незагруженный автобан для этого самое то. Можно и присидеться и поманеврировать и попробовать тормоза и сбросить передачку вниз и вверх, попробовать двигатель на разных оборотах и полностью открытой ручке. Минут через 30-40 таких экспериментов у меня появилось ощущение что я к нему привык, присиделся и даже не побоюсь этого слова: вкатился. Также к моему большому сожалению (вообще-то нормальному человеку уже при названии мотоцикла Low Rider должны были прийти какие-то мысли по этому поводу) этот мотоцикл рассчитан на низких. Мне постоянно хотелось либо подвинуть подножки вперед (на этом моте они в средней позиции) либо отодвинуть пятую точку назад, а сидение таково, что оно не подразумевает вольностей: точка посадки одна, никаких ± 5см вперед или назад. Мне думается, что он будет мал всем выше 180см. Что еще относительно сидушки: она приятная на ощупь руками, но зараза очень скользкая для штанов. И это первый мотоцикл на котором у меня упрела жопа, уж простите за такие подробности.

Остановился передохнуть и подбить накопившиеся мысли. Что первым делом делаешь, когда останавливаешься на обычном моте? Правильно, рассупониваешься, пьешь водичку. А на Харлее? Тоже правильно: начинаешь его фоткать. Если мне приходилось заставлять себя фоткать Гуся (типа для истории), то тут приходится заставлять себя не фоткать. Мотоцикл красив. Можно фоткать его широким планом и это будет хорошая фотка. Можно фоткать близким планом и это тоже будет хорошо. Можно даже фоткать отдельными элементами и это тоже будет красиво. На всех остановках, что я делал, я с удовольствием садился возле мотоцикла и рассматривал его.





Еще интересный момент отметил для себя. Вот эта вот хромированная «крышка» над фарой при виде сбоку вызывает вопросы. Но когда ты на нем едешь, это один из главных элементов, что ты видишь перед собой и это красиво. Наподобие лучевой звезды мерседеса на капоте.


10 минут фоток, водички и отдыха и можно ехать дальше. Первым делом запуск мотора. О, для меня это магическое мгновение на всех мотоциклах, на которых я ездил, но на Харлее это еще особенное. Он мне напомнил, как заводятся круизные теплоходы на речках: вначале ты слышишь как где-то внизу внутри что-то пару раз вздрагивает, булькает и через секундную паузу оживает низким медленным гулом и потом ощущаешь что весь корпус начинаешь вибрировать от этого гула. С Харлеем все точно также. Классической «потаты» не слышно. Она есть, но надо, во-первых, прислушиваться, а во-вторых она как на ускоренной в 2-3 раза перемотке.

Еще через 15-20 минут автобан заканчивается, потом еще 10 минут и начинаются первые зигзаги. Вот этот участок.


Дорожка там неширокая, идет в лесу и постоянно извивается. Как показал себя на ней харлик? Он меня удивил. Все-таки у меня к нему было предубеждение, основанное на стереотипах: не едет, не рулится, не тормозит. Он на самом деле не самый эффективный мотоцикл на этих дорогах, но насколько же кайфовый. Он точно, хоть и небыстро, наклоняется. Хорошо стоит в наклоне и отлично в нем контролируется. Никакого «холодца» в поведении. У него адекватные тормоза, которые опять же не самые эффективные, но делают именно то, что ты от них ожидаешь. И, как ни странно, это звучит для Харли, он провоцирует тебя ехать активно. Обязательно открыться после поворота, потому что ЗВУК. И потому, что вибрации и мягкое паровозное ускорение. И на следующем повороте все то же самое. Из-за низких подножек (как следствие максимальные углы наклона около 30 градусов) ты в каждом повороте чиркаешь ими и в этом есть свой кайф, как и в том, что из-за низкой посадки в каждом наклоне ты близко к асфальту, который хочется (и можно) потрогать рукой. Смешно скажете вы? Та даже Ебрик привезет любому Харлею секунду на любом картодроме, скажете вы? И будете совершенно правы. Но Харли это не о цифрах, это о эмоциях. Это не моя фраза, я ее где-то подслушал/прочитал. И решил проверить сам. И проверил и думаю даже понял. Харли он же вообще противник цифр и всего того, что называют «здравым смыслом». Даже расположением тахометра (в районе пупка) и спидометра (чуть получше, но все-равно крайне низко) он намекает, что нечего туда смотреть. Ты что не чувствуешь давления ветра на грудь? Шума в шлеме? Вот так и определяй быстро ты едешь или нет. Зачем тебе эти сухие цифры оборотов? Ты же чувствуешь вибрацию всем телом и звук. Вот такие значить у тебя обороты. Малы? Сбрось передачу. Велики? Подкинь повыше.

Есть еще один момент, который мне очень понравился в Харлее. Мне его как-то сложно выразить в словах, так как тут тоже больше о эмоциях, чем цифрах. Суть в том, что он требует «уверенного» управления. Твои действия должны быть уверенными, четкими и ясными, как приказ. Не надо намеков и полутонов. Если начинаем ехать, это значить беремся за рычаг сцепления и выжимаем его без сомнения в прикладываемом усилии. Четко и крепко. Также уверенно нажимаем ногой на лапку передачи. Получаем четкую обратную связь о том, что передача включилась, в виде вкусного звука и отдачи в ногу. Нет никакой «резины» и «зазоров». Харлей поощряет быть с ним жестким, уверенным. Так же и в поворотах: никаких «только подумать» и «силой мысли». Как раз наоборот – силой руки. Уверенной руки. Причем не подумайте, что он «тяжелый» в управлении. Совсем нет. С ним справиться и девушка. Когда я говорю о «силе», я пожалуй больше имею ввиду силу намерения, чем мускульную силу. Короче крайне сложно это передать словами. Я это чувствую, а вот какую аналогию подобрать – не знаю. Скажу только, что Харлей меняет настроение. Как музыка может вызвать тоску или воодушевление, так и Харлей вызвал у меня ощущение некой искренности, момента эйфории физического, животного присутствия «здесь и сейчас». Обалденное чувство. Мне понравилось.

Подумалось, что если бы я начал ездить на свой Каве, как поощряет ездить Харлей, то она бы меня просто убила. Ну в смысле, что это было бы банальным суицидом.

Что-то меня унесло в конец дня, когда я уже был дома и переваривал прожитые ощущения, а мы же еще только начали ехать. Так вот, тот участок выше и гугл-мапс заканчивает красивым озером Plannsee. В самом начале его есть известный в узких кругах ресторанчик и парковка перед ним. Фотка части первой парковки (там еще вторая такая же).


Утоляю чувство голода.


Еду дальше вдоль озера. Иногда фоткаю то, что вижу.


После озера немного вверх-низ, вправо-влево и заезжаем в городок Reutte с ограничением в 40км. Проползаем его, потом немного по загородной дороге и сворачиваем на «серпантины», который называются Namlos Sattel


Если хочется еще серпантинов и горных видов, то едем следующий перевал рядом, который называется Hahntennjoch (на момент моей поездки он еще был закрыт на зиму)

После Намлоса я повернул обратно в сторону Мюнхена, но не напрямую, а через вот эту красивую дорогу


(правда она платная: или 4 или 6 евро, не помню).

В правом конце (по карте) этой дороги вы приедете к красивому озеру.


Также обратите внимание на красный кружочек в верхней левой части карты. Это парковка с которой можно подняться на подъемнике наверх на Herzogstand. Оттуда красивые видны на два озера рядом.


Учтите, что этот участок 11-й дороги формально закрыт для мотоциклистов в выходные дни если ехать с севера (Мюнхена), а вот снизу – можно. Также в деревушке Walchensee множество ресторанчиков и небольших гостиниц.

Пофоткав мотик возле Sylvenstein-Stausee

я выдвинул в сторону дилера. Часть пути я проехал по 8-му автобану. Еще раз убедив себя, что с моим ростом ехать на Low Rider по автобану сплошное мучение и самоистязание. Попробовал максималку – 190. Едет очень стабильно, но и еще вполне управляется.

Мелочь, а приятно: дилер простил мне лишние 40км пробега. Ну и предложил посидеть на Sport Glide, который подходит для более высоких. Хотя сам мотик в статике мне понравился немного меньше т.к. руль уже, зеркала вместо хорошей картинки назад, начинают показывать мои плечи. Еще момент: передние вилка и колесо другие, значить может быть другая управляемость. И не факт, что в лучшую сторону.

Вывод: HD Low Rider – это мотоцикл-праздник. Куча позитивных эмоций и улыбка до ушей. Но есть и пару «но». Во-первых – он не для моего роста, во-вторых, к празднику нужен соответствующий настрой. Нет настроя – «праздник» будет раздражать и бесить, а не радовать. Ну и в-третьих: праздник каждый день называется «запой». Этот мот не на каждый день.