Минск RX 250 2017
Иск 2
Минск RX 250 2017 → Прямоток ACROPOVIC для Minsk X250
Видео конечно полоностью не передает тот волшебный звук, но все же)) Поставил прямоток, и чудо чудное мот стал ехать веселее))
RuslanK- Руслан Климович
- 8 июня 2017 в 0:36
- +1
- JamesStern
- 8 июня 2017 в 1:27
- ↓
существует мнение о том что флейта на прямотоке убивает суть прямотока))
Только Acrapovic, а не Acropovic.
И надо как-то в более динамичной форме писать звук, а не на холодном глохнущем движке.
Динамики прибавится, зато максималка упадёт. Был у меня горе опыт с 200 Джебелом. Правда я тогда просто пробил родную банку. Звук, конечно стал лучше. Тяги прибавилось. Но больше 110 он перестал разгоняться, от слова совсем.
Плюс с карбом прибавилось любви, поскольку впуск к выпуску хорошо отстроены. А я добавил разряжения на выходе.
В итоге идеально, как было отстроено с завода, мне карб настроить так и не удалось
И надо как-то в более динамичной форме писать звук, а не на холодном глохнущем движке.
Динамики прибавится, зато максималка упадёт. Был у меня горе опыт с 200 Джебелом. Правда я тогда просто пробил родную банку. Звук, конечно стал лучше. Тяги прибавилось. Но больше 110 он перестал разгоняться, от слова совсем.
Плюс с карбом прибавилось любви, поскольку впуск к выпуску хорошо отстроены. А я добавил разряжения на выходе.
В итоге идеально, как было отстроено с завода, мне карб настроить так и не удалось
Элементарно — родной глушитель проектируется либо под экологические нормы, либо под наименьшую громкость, либо под то и другое. Однозначно и то, и другое приводит к тому, что выхлоп элементарно «задушен».
Глушитель 200-го Джебела, например, вмещает в себя аж три(!) флейты. То, что он задушен — это ничего не сказать.
Согласитесь, одна большая, прямоточная флейта и три родные — разница в сопротивлении газам большая. Прямоток — это практически отсутствие какой-либо преграды на пути выхлопных газов.
Я пробил третью флейту и убавил сопротивление на выпуске. Мотору стало легче набирать обороты. Но добавилась стрельба, при резком закрытии газа. Пришлось долго и упорно подстраивать под это дело карб.
В итоге одно с другим я кое-как совместил. Мотор стал легче «дышать», если угодно, отсюда и динамика прибавилась. Но из-за смены настроек впуска-выпуска упала максималка.
Конечно, во много сыграло роль то, что двигатель одноствольный. Но больше я в такие танцы с бубном не полезу.
Глушитель 200-го Джебела, например, вмещает в себя аж три(!) флейты. То, что он задушен — это ничего не сказать.
Согласитесь, одна большая, прямоточная флейта и три родные — разница в сопротивлении газам большая. Прямоток — это практически отсутствие какой-либо преграды на пути выхлопных газов.
Я пробил третью флейту и убавил сопротивление на выпуске. Мотору стало легче набирать обороты. Но добавилась стрельба, при резком закрытии газа. Пришлось долго и упорно подстраивать под это дело карб.
В итоге одно с другим я кое-как совместил. Мотор стал легче «дышать», если угодно, отсюда и динамика прибавилась. Но из-за смены настроек впуска-выпуска упала максималка.
Конечно, во много сыграло роль то, что двигатель одноствольный. Но больше я в такие танцы с бубном не полезу.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (11)
RSS свернуть / развернуть