А началось все с того, что в прошлом году я попал на сайт с китайскими мотоциклами.
Вернее, если говорить о более абстрактных вещах, то можно упомянуть, что попал я туда тоже по какой-то причине, и эта причина наверняка была связана с мотоциклами, но я уже не помню. А человек я на самом деле никак с мотоциклами по жизни не связанный. В семье у нас была когда-то «Панония», она возила на дачу сумки и нашу семью из трех человек, да воспоминания из детства — «Ижак» у двоюродного брата, мне 5 лет и я сижу на баке, вцепившись руками в руль, не в силах даже выдохнуть от набегающего потока воздуха.
Крутой байкерский опыт, да.
У меня было много велосипедов и я довольно успешно на них катался, но никогда не было двух колес с моторчиком. Частично из-за финансовой составляющей, но в основном потому что… моя мама ненавидит мотоциклы. Точнее, боится их. Мне прямо никогда не запрещали ездить на мото (если бы кто дал!), но всячески вдалбливалось в голову, что это «орудие смертника», это «погибель», «ни к чему», так что о покупке (даже теоретической) не могло идти и речи, и я как-то свыкся с этой мыслью, и даже особо не отождествлял себя с парнями в ярких костюмах, гоняющих по улицам Сум. Шли годы. Менялись увлечения, одни проблемы сменяли другие, и как-то было не до байков, хотя на задворках сознания постоянно что-то мерещилось. Так что на сайт с китайскими мотоциклами я попал уже в почтенном возрасте 29 лет, когда имел дом, машину, жену, ребенка, собаку ну и все остальные атрибуты среднестатистического гражданина, включая финансовую независимость от родителей. Вдобавок, абсолютно ничего не зная о мотоциклах. На этом, значитца, сайте можно было купить массу всяких абсолютно новых красивых байков за вполне небольшие деньги (порядка 2000-2500 баксов) на легальных номерах (в Украине эта ниша хорошо развита). Этот сонм, как мне показалось, выглядел круто и стильно, но только моторы были максимум 250 кубов. Чего стоит только абсолютная копия R6, только с 250-кубовым двиглом, таким даже можно было кого-то обмануть, если человек никогда не слышал выхлопа оригинальной «эрки») Меня это незаметно увлекло, и я начал похаживать на подобные сайты день через день, никому однако не рассказывая про свой «грешок».
Спустя месяц медленного вызревания вопроса и чтения разнообразных статей я понял, что Китай — это хорошо, но несерьезно. Возможно, против устоявшегося стереотипа, мне и не светили крупные проблемы с поломками, но продать потом это чудо, когда я теоретически должен был наиграться, было бы очень трудно, если не за тридцать сребренников, конечно. Начал переходить к корейским мотоциклам, ну а потом японским. Читал, читал, читал. Проблема была в цене. Купить что-то серьезное вместо «китайца» за эти деньги было нереально, а тратить сумму, сопоставимую с ценой автомобиля я не готов был ни морально, ни физически. Этих денег просто не было.
И да, я пришел к мысли, что вполне рассматриваю ПОКУПКУ МОТОЦИКЛА) Это все еще казалось невероятным, так как я не представлял, чем объяснить такое желание родным, тем более что практического смысла не было совершенно, как бы уже не мальчик, вырос, и машина жопу возить имеется. Но желание оформилось, окрепло, и начало вполне серьезно поедать мой моск. Настолько, что я обратил взор на рынок нелегальных мото.
Тут можно много рассуждать, правильно ли это, этично ли, стоит ли итд. Не будем. Эти коврижки каждый ест сам. Скажу так: была бы возможность — с превеликим удовольствием пересел бы на доковый мот, но обстоятельства складываются таким образом, что человека подталкивают к противоположному решению: огромные таможенные поборы, и как результат космический ценник (в три раза дороже), а ведь для большинства мото — это просто игрушка или штука для выходного дня. Именно потому в Украине огромный рынок бездоковых мотоциклов, количество которых превышает доковый в разы. Эти мотоциклы постоянно пригоняют из Европы через «спільні кордони» и это вполне себе самостоятельный бизнес, хоть и не законный. В последние годы это дело поприжали и тенденция такова, что нелегалам год от года живется все труднее, с перспективой все-таки вынужденно перейти на доки, но все же еще много лет, думаю, системе с этим придется бороться, как с последствием своих же ошибок, когда обнищавший народ хочет просто быть «как остальные» и иметь то, чего позволить себе не может в принципе.
Итак. Я психологически подготовился стать призрачным гонсчегом и жить вне закона. Я был готов терпеть нахождение на нелегальном положении, опасаться гайцовых засад, заправляться в гараже и не останавливаться нигде без лишней необходимости. Не рассказывать лишним людям о своем увлечении и вести «двойную жизнь», просто потому, что собирался иногда прохватить по аэродрому, а вовсе не ездить на базар за картолкой с авоськой на руле.
Оставалось определиться с классом байка. Спорты — красивы, но бесполезны на наших разбитых улочках, ездить на них некуда и негде, туристы — туда же. Я плавно перебирался в стан нейкидов, незаметно переходя от 4-горшковых к В-твину. Всякие кроссачи я тогда отметал сразу (как их обслуживать и где?). Кава er6n была идеальным вариантом — спокойная, относительно простая, надежная, идеальный вариант для новичков. На ней шансы разбиться у меня были минимальны, и я начал просматривать объявления, пока… не споткнулся о КТМ. И он меня поразил. Настолько он был непохож на то, что у меня в сознании было сформировано как «мотоцикл». Так я узнал о существовании мотардов и о некоей особенной философии одноцилиндровых двигателей. Мне как-то резко перехотелось брать рафинированный япономото. Мне захотелось КТМ. Некоторое время рядом маячила «Априлья», но сверхзамудреная электроника этой марки меня отпугнула и я решил, что для нашей глуши КТМ будет приемлемей. Было понятно, что это злой мотоцикл, и это совсем не то, что «ерш», хотя и с похожим объемом. Что мне неразумно брать такого монстроидного в качестве первого мотоцикла. Но я уже влюбился, глазами так сказать, и остановить меня было невозможно. Был вариант в соседнем городе, и я решился.