Меня читают
12
Блог им. rameo
Rameo
Последний раз был на сайте 426 дней и 6 часов назад
Блог им. rameo → Новые тест шлемов от SHARP
Подразделение Министерство Транспорта Великобритании провел тест еще 28 шлемов. Подробно можно ознакомиться на сайте SHARP.
Рейтинги новых шлемов:
Рейтинги новых шлемов:
rameo- Rameo
- 22 апреля 2011 в 9:41
- +8
Про него недавно писали
bikepost.ru/blog/equipment/12134/мотошлемы-marushin-222-niark-и-keikan.html
bikepost.ru/blog/equipment/12134/мотошлемы-marushin-222-niark-и-keikan.html
Ребята рейтинг SHARP-фигня.
Эта кантора появилась 2 года назад и сразу наделала шороху в Европе, мол — «Как так, „но нейм“ защищает на 5 балов и стоит максимум 200$, а топовая модель Арай-Шой за 800$ хуже… бла бла бла».
В общем, люди которые Арай и Шой видели только на картинках подняли вонь, а у адекватного пипла возник в полне резонный вопрос: «Это как, Данни Педроса летает головой об асвальт с 200км/ч и голова у него еще не отпала?».
Оказалось что их тест дает адекватную оценку прочности самого шлема, но не вашей башки внутри этого шлема и так далее в том же духе — законы физики никто не отменял.
Так что при выборе шлема если смотреть, то на рейтинги: ECE, DOT и им подобные гос стандарты.
Или же не жадничать и сразу купить нормальный шлем, брендовый шлем это не только гарантия сохранности вашей головы, а еще и хороший обзор, звукоизоляция, вентиляция и аэродинамика.
Эта кантора появилась 2 года назад и сразу наделала шороху в Европе, мол — «Как так, „но нейм“ защищает на 5 балов и стоит максимум 200$, а топовая модель Арай-Шой за 800$ хуже… бла бла бла».
В общем, люди которые Арай и Шой видели только на картинках подняли вонь, а у адекватного пипла возник в полне резонный вопрос: «Это как, Данни Педроса летает головой об асвальт с 200км/ч и голова у него еще не отпала?».
Оказалось что их тест дает адекватную оценку прочности самого шлема, но не вашей башки внутри этого шлема и так далее в том же духе — законы физики никто не отменял.
Так что при выборе шлема если смотреть, то на рейтинги: ECE, DOT и им подобные гос стандарты.
Или же не жадничать и сразу купить нормальный шлем, брендовый шлем это не только гарантия сохранности вашей головы, а еще и хороший обзор, звукоизоляция, вентиляция и аэродинамика.
здесь был ататат
Шарп это коммерческая организация прикрывающаяся вывеской МИН транса Англии, сфера деятельности этих ребят — продвижение тех марок которые им забашляют.
В Европе же действует общепринятый ЕВРОСОЮЗОМ стандарт безопасности под названием ECE (утвержден в парламенте Евросоюза), а в Штатах DOT.
Шлемы у которых есть оба стандарта, считаются самыми лучшими в мире.
Что касается SHARP — его не признала ни одна страна мира кроме Англии, что в очередной раз намекает на то КТО ЭТО ТАКИЕ.
Эту тему обсуждали 2 ГОДА НАЗАД! на ЕУ форумах, все разжевали и в рот положили, так же доказали что их механизм тестирования неадекватен, а до нас как всегда доходит в последнюю очередь.
А твое Ндааа…, тебя и касается.
В Европе же действует общепринятый ЕВРОСОЮЗОМ стандарт безопасности под названием ECE (утвержден в парламенте Евросоюза), а в Штатах DOT.
Шлемы у которых есть оба стандарта, считаются самыми лучшими в мире.
Что касается SHARP — его не признала ни одна страна мира кроме Англии, что в очередной раз намекает на то КТО ЭТО ТАКИЕ.
Эту тему обсуждали 2 ГОДА НАЗАД! на ЕУ форумах, все разжевали и в рот положили, так же доказали что их механизм тестирования неадекватен, а до нас как всегда доходит в последнюю очередь.
А твое Ндааа…, тебя и касается.
- MeCrazyJunkie
- 26 апреля 2011 в 17:13
- ↑
- ↓
То есть, вы теперь утверждаете, что тест проплачен, вместо «их тест дает адекватную оценку прочности самого шлема, но не вашей башки внутри этого шлема»? Что-то быстро от своих слов отказались. И как обычно никаких доказательств, только языком работаем…
А еще у Англии валюта своя, не евро как в евросоюзе и не доллар как в сша. Это тоже на что-то намекает?
А еще у Англии валюта своя, не евро как в евросоюзе и не доллар как в сша. Это тоже на что-то намекает?
Именно, они смотрят на деформацию скорлупы, а энергопоглощающие свойства начинки с помощью такого теста измерить не получиться.
Очень жаль что тема двух годичной давности, я б сей час нашел и дал ссылочки на доказательства, а так только беспомощно пытаюсь нагуглить, но выдает телевизоры :).
За то, что я докажу свою правоту случайному человеку Нобелевскую премию не дадут, гуд лак.
Очень жаль что тема двух годичной давности, я б сей час нашел и дал ссылочки на доказательства, а так только беспомощно пытаюсь нагуглить, но выдает телевизоры :).
За то, что я докажу свою правоту случайному человеку Нобелевскую премию не дадут, гуд лак.
- MeCrazyJunkie
- 26 апреля 2011 в 17:58
- ↑
- ↓
Если вы посмотрите анимацию по ссылке, то там видно, что измеряются силы внутри шлема на болванке (голове), а никакая не деформация скорлупы. В тестах безопасности автомобилей так же смотрят на повреждения манекенов в машине, а не на «энергопоглощающие свойства начинки». Вобщем мне эта методика тестирования представляется единственно верной.
Чтобы измерять потенциальную силу отрывания головы от шеи, а мозгов от черепа: давно принята всеобщая практика использования акселерометров.
И как раз назначение вашего сминания скорлупы и начинки — смягчение удара, то есть снижение перегрузки — значения этого ускорения.
Но, есть ряд спорных моментов: направление нагрузки ее допустимые максимальные значения и работа в различных условиях.
Например:
один шлем железно дает сотрясение могза на 50, 100, 200 км\ч но при том голова и шея остаются целыми;
другой шлем на 50, 100 все ок, а на 200 км/ч полная каша;
а третий на 200км/ч все ок, а на 30 км/ч тяжелое сотрясение.
Добросовестные производители проектируют свои шлемы с своеобразной многослойной защитой, для того чтоб избежать травматизма во всех допустимых скоростях. Попросту говоря: если на низкой скорости деформируется только первый слой начинки, то на очень высокой для поглощения и рассеивания энергии удара допускает легкая деформация скорлупы (кстати, по этой причине и рекомендуют менять шлем даже после незначительного падения).
Угадай мой друг, что случится с твоей башкой в шлеме начинка которого спроектирована под нагрузку <300G, при падении на скорости 50-80км/ч? А будет то же самое что если б ты ехал в железной каске, голова вроде как целая, а вот мозги чуть чуть в омлет.
SHARP тестируют шлемы задавая ускорение более 300G (что они так упорно и рекламируют в своем ролике)в то время как ECE максимум 275G.И как раз по этой причине тест SHARP назвали неадекватным подозрительным и не забыли упомянуть о его брате близнеце Snell из Штатов, у которого тот же подход.
Надеюсь теперь вы поймете почему каски топовых фирм получили по 3 бала, а некоторые бюджетники 5 по SHARP'у.
p.s.
И еще интересный факт — ECE единственный стандарт который помимо прочности самого шлема тестирует его крепление на разрыв и истирание.
Так же ECE принят в более чем 50 ти странах мира, а это вся Европа (в том числе и Англия).
DOT, Shell — Штаты и Канада.
Так же у некоторых стран есть свои системы, например Австралия.
И как раз назначение вашего сминания скорлупы и начинки — смягчение удара, то есть снижение перегрузки — значения этого ускорения.
Но, есть ряд спорных моментов: направление нагрузки ее допустимые максимальные значения и работа в различных условиях.
Например:
один шлем железно дает сотрясение могза на 50, 100, 200 км\ч но при том голова и шея остаются целыми;
другой шлем на 50, 100 все ок, а на 200 км/ч полная каша;
а третий на 200км/ч все ок, а на 30 км/ч тяжелое сотрясение.
Добросовестные производители проектируют свои шлемы с своеобразной многослойной защитой, для того чтоб избежать травматизма во всех допустимых скоростях. Попросту говоря: если на низкой скорости деформируется только первый слой начинки, то на очень высокой для поглощения и рассеивания энергии удара допускает легкая деформация скорлупы (кстати, по этой причине и рекомендуют менять шлем даже после незначительного падения).
Угадай мой друг, что случится с твоей башкой в шлеме начинка которого спроектирована под нагрузку <300G, при падении на скорости 50-80км/ч? А будет то же самое что если б ты ехал в железной каске, голова вроде как целая, а вот мозги чуть чуть в омлет.
SHARP тестируют шлемы задавая ускорение более 300G (что они так упорно и рекламируют в своем ролике)в то время как ECE максимум 275G.И как раз по этой причине тест SHARP назвали неадекватным подозрительным и не забыли упомянуть о его брате близнеце Snell из Штатов, у которого тот же подход.
Надеюсь теперь вы поймете почему каски топовых фирм получили по 3 бала, а некоторые бюджетники 5 по SHARP'у.
p.s.
И еще интересный факт — ECE единственный стандарт который помимо прочности самого шлема тестирует его крепление на разрыв и истирание.
Так же ECE принят в более чем 50 ти странах мира, а это вся Европа (в том числе и Англия).
DOT, Shell — Штаты и Канада.
Так же у некоторых стран есть свои системы, например Австралия.
- alexeevlaw
- 3 мая 2015 в 17:49
- ↑
- ↓
«Борис, ты не прав».
а) Там нельзя прикрываться просто так логотипом министерства транспорта. Нажав кнопку «terms and conditions», произойдет переход на страницу электронного правительства Англии, где в третьем абзаце будет сказано, что все организации зарегистрированные под доменом «gov.uk» входят в кабинет правительства. Это не «контора».
б) Про 300G. Откуда эта информация? Там на видео объясняется, что тест состоит из трех замеров с каждой из сторон шлема (левой, правой, боковой, задней):
1) на скоростях меньших, чем те которые используются в тесте ECE
2) на скоростях превышающих те, которые используются в тесте ЕСЕ
3) на скоростях равных, используемым в тесте ЕСЕ
т.е. тест по своей сути является УЛУЧШЕННОЙ версией теста ECE и более объективной, даже одна звезда соответствует соблюдению стандарту ECE.
в) аналогия про металлический шлем некорректна, в тесте используется датчик, который считывает показания именно с условного «мозга», т.е. целью теста является именно повреждения пассажира, а не шлема
г) Неиспользование акселерометра. «Our tests measure top accelerations, this represents forces seen by the brain during an impact» — говорит нам описание. «Наши тесты оценивают максимальное ускорение, поскольку это отражает действие различных сил на головной мозг при столкновении», т.е. прямо указвывается на использование акселерометра в тесте.
а) Там нельзя прикрываться просто так логотипом министерства транспорта. Нажав кнопку «terms and conditions», произойдет переход на страницу электронного правительства Англии, где в третьем абзаце будет сказано, что все организации зарегистрированные под доменом «gov.uk» входят в кабинет правительства. Это не «контора».
б) Про 300G. Откуда эта информация? Там на видео объясняется, что тест состоит из трех замеров с каждой из сторон шлема (левой, правой, боковой, задней):
1) на скоростях меньших, чем те которые используются в тесте ECE
2) на скоростях превышающих те, которые используются в тесте ЕСЕ
3) на скоростях равных, используемым в тесте ЕСЕ
т.е. тест по своей сути является УЛУЧШЕННОЙ версией теста ECE и более объективной, даже одна звезда соответствует соблюдению стандарту ECE.
в) аналогия про металлический шлем некорректна, в тесте используется датчик, который считывает показания именно с условного «мозга», т.е. целью теста является именно повреждения пассажира, а не шлема
г) Неиспользование акселерометра. «Our tests measure top accelerations, this represents forces seen by the brain during an impact» — говорит нам описание. «Наши тесты оценивают максимальное ускорение, поскольку это отражает действие различных сил на головной мозг при столкновении», т.е. прямо указвывается на использование акселерометра в тесте.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (21)
RSS свернуть / развернуть