дизайн и подход прекрасны, да

— торчащий выпуск превращает съезд с бордюра в нешуточный экстрим — отломать кусок мотора как нефиг делать
— если повезет проскочить на скорости — можно отделаться только отломанным маслофильтром
— но если экстремал не справится с управлением — острая накладка отлично отрежет кусок филе и мгновенно зажарит (на этом фоне резиновая накладка чтобы ножка не соскользнула вперед выглядит как очень трогательная забота о ездоке)
отличные технические решения, итальянцам респект!

«Зачем 6-ступка на трассе?», «после 7000 начинает ругаться», Л-логика и П-противоречие. :facepalm:

замечательно… читал с удовольствием

Не работает :(

привет вам из будущего =)
потому что универсальный, как швейцарский нож

на Али есть термовкладки в перчатки с электроподогревом, возможно, это как раз то, что вам надо.

у одного степень сжатия 9, у другого 12, кпд сгорания смеси отличаются прилично.

«Зачем 6-ступка на трассе?», «после 7000 начинает ругаться», Л-логика и П-противоречие. :facepalm:

У меня на одном мотоцикле пятиступка и по трассе на 140 на пятой 4000об, а на другом 6 ступка и в таком же режиме на 6 — 6800об, Л-логика и П-противоречие.

Спасибо

1. не в 2 раза, на низких оборотах у большого движка смесь не насыщенная
2. большой едет на низких оборотах в зоне максимального КПД, высокие обороты — сильно за зоной
например у ёбра на 100+ км/ч расход под 6 литров, у варадеры около 5

запросто если у товарища обороты были вдвое меньше, десмодром тут не при чем

И? Обороты меньше, а рабочий объём больше, значит и количество топливовоздушной смеси больше. Возможно всё вместе, более бедная смесь, другие передаточные

По моему там совершенно одинаково висят двигателя и по проходимости они более менее идентичны

Издержка так называемой L-образной компоновки, когда V-шка наклонена передним цилиндром вперёд.

скорее издержки малобюджетного пр-ва — у монстеров компоновка такая-же но подобного пи… ца не наблюдается

Десмодром позволяет убрать усилие на ремнях грм,
Возможно и увеличивает КПД мотора, но я тут точно не скажу.

— потери на сжатие пружин <1% мощности плюс сам десмодром имеет специфические потери на трение второго кулачка и большую массу
— разницу в КПД можно заметить только на высоких оборотах на трэке

Ехали мы двоем, я на кавадзаки, товарищ на дукати, и у него расход меньше, при том что у него кубатура в полтора а мощность в два раза выше, площадь поперечной проекции плюс минус одинаковая

запросто если у товарища обороты были вдвое меньше, десмодром тут не при чем

Издержка так называемой L-образной компоновки, когда V-шка наклонена передним цилиндром вперёд. Эта одна из причин, которая меня удерживает от приобретения дукати.
Поэтому я и сказал, что при всех достоинствах я себя это мотоцикл [как единственный] не хочу

Десмодром позволяет убрать усилие на ремнях грм,
Возможно и увеличивает КПД мотора, но я тут точно не скажу.
Ехали мы двоем, я на кавадзаки, товарищ на дукати, и у него расход меньше, при том что у него кубатура в полтора а мощность в два раза выше, площадь поперечной проекции плюс минус одинаковая

Рассказ интересный, правдивость оставим на совести автора.

при написании поста можно переключаться в режим Превью. там можно поэкспериментировать со вставкой картинок

Функция редактирования доступна 7 суток, так что всё останется как получилось. странно, делал как в инструкции, но картинки не показывает как положено. вообще конечно байкпост устарел в этом плане. лишний раз писать посты даже не хочется. т.к. вставить фото это эпопея целая. а ресурс хороший, но я думаю он завянет если им не будут заниматься и развивать.

знать бы как?