Учитывая скорость и перелом костей лица(трещины), да и то во что превратился шлем думаю самое время задуматься о покупке нормального шлеме. Есть вполне бюджетные шлема LS2 нормального качества.

чтобы заколебаться посильнее, конечно же.

Подозреваю, что автору надо было как-то добраться до речки и потом после сплава на плоте — вернуться в цивилизацию, а не остаться в лесу навсегда :)

А можно тупой вопрос: а зачем там мотоцикл? ))

Ох жеж, впечатляет!!! Единственно сразу вопрос — зщачем стоймя мотоцикл крепили, ведь явно же неустойчивая конструкция?

Мощнейшей приключение. За удачу!

Тимур! Моё почтение силе духа! Залогинился специально чтобы влепить плюс

Прикладываю ещё как Б.Лямпа выглядит на карте при планировании — я бы тоже попал в эту ловушку!

Мужик, ты нереально крут!

Вот это я понимаю беспощадность! Жму руки

Да ладно. Как сказал Амундсен: " Приключение — это итог плохой подготовки."

Дело в том, что в сплаве самое сложное, в организационном плане, это заброска и выброска. С мотоциклом всё становится гораздо проще. И мотоцикл быстрее и вместительнее, чем велосипед :)

Мы живём в век постмодернизма: век вырванных из контекста цитат и пасхалок.
На самом деле, это отсылка к Курту Воннегуту и роману «Завтрак чемпионов» ;)

Смотрю на прохождение бродов в седле с ногами в луже и сразу мысль в голове «Надо же на ходах, стоя!», а потом вспоминаю как не хочется так делать когда с таким сталкиваешься))

Неужто совсем неинтересно ознакомиться с историей родного края?

Наоборот, очень интересно. Перед походом читал все доступные материалы об истории Вишеры. Жаль, что просто не хватило времени, чтобы попасть во все интересные места. Из-за этого пришлось сильно сократить маршрут.

Вообще, история Вишеры и её притоков (Улсуй «Нижняя река», Велсуй «Верхняя река» — это череда открытий и забвений. Манси, коми-язьвинцы, коми-пермяки здесь жили и раньше и поселения их были более многочисленными. По этим рекам поднимались с целью торговли и, если повезёт, грабежа, новгородские ушкуйники. Здесь шли, после падения Новгородской республики, войска Ивана Третьего усмирять ханты-мансийскую Югру, которая вскоре станет основным источником пушнины и доходов для Москвы.

Затем наступила полоса забвения о Вишере, которая прервалась в конце 19-го века, когда здесь были обнаружены месторождения первоклассных железных руд и золота. Местные жители, которые раньше занимались только охотой и рыбалкой, переквалифицировались в заготовку угля для Кутимского чугунолитейного завода, который давал миллион пудов чугуна в год. По берегу Улса была построена узкоколейная железная дорога, по которой чугун вывозили до пристани в Усть-Улсе. На реке были устроены водомерные посты, расчищен фарватер для судов с углем для литейных печей.


Всем этим управляло франко-бельгийское акционерное общество. После революции 1905 года правительство не стало продлевать концессию (аренду земель и ресурсов), по слухам, потому что французы тайно добывали и переправляли золото внутри чугунных чушек. Иностранцы ушли, взорвав печи и разобрав узкоколейку.


Затем наступила полоса забвения. О Вишере и Улсе вспомнили в конце 30-х годов, когда на территории Вишерского отделения СЛОНа (Соловецкие лагеря особого назначения), а позднее Вишерлага, силами заключенных стал строится Красновишерский целлюлозно-бумажный комбинат. Старые и новые населенные лагпункты-леспромхозы стали наполняться спецпереселенцами — раскулаченными крестьянами, финнами, поляками, немцами Поволжья, крымскими татарами. Леса вырубались и сплавлялись молевым сплавом по Улсу и Вишере. Об этом можно почитать у Варлама Шаламова в его антиромане «Вишера». А о поисках алмазов есть рассказ «Алмазная карта». Вишерский ЦБК дожил до 2000-х.








В 60-70-е годы на притоках Вишеры Колчим и Щугор была пущена драга по добыче алмазов, которая работала даже после открытия кимберлитовой трубки в Якутии, потому что давала до 200 тыс. карат промышленных алмазов в год. Дотянуло общество «Уралалмаз» тоже до 2000-х.


Сейчас, в бассейне Вишеры вся человеческая деятельность — это скудные лесозаготовки, которые уже вплотную подобрались к границам Вишерского заповедника, пара приисков на Саменке и Сурье, редкие рыбаки и туристы. Так что для Вишеры и Улса снова наступила полоса забвения.

… снова потекут в Мутиху потоки спецпоселенцев на перевоспитание

Это вряд ли. Пока есть газ и нефть, нет никакого смысла наращивать здесь добычу золота, железных руд, алмазов, строить дороги и развивать инфраструктуру.

Мой любимый трип на сайте любителей водного туризма. Судя по всему дальше речь пойдёт о мотоциклах, и будет уже не так интересно.

Тимур! Вы просто Титан! Сколько сил, упорства, умения, риска для здоровья да и для жизни! Далеко не каждый пройдет такое.

Потрясающие виды! Спасибо что делитесь. Может и видео есть?

На штатных звездах (16-49) максималка была не ахти, 80-90 с натягом, с установленными JT и соотношением 110 комфорт

Очень интересно!

Ну что поделать, обычное магическое мышление. Увы, оно не работает, хотя наверное и приятно. Лично я в колдовство не верю, и поэтому вместо пожеланий посоветую быть внимательнее, и постараться избегать последствий не только своих, но и чужих ошибок. К несчастью, на дорогах много идиотов, а уж тем более в россии.
Забавно наблюдать, как люди ищут в этом какую-то оценку вины, это видимо какие-то комплексы. Вина тут вообще не при чем, и обычно в таких случаях виноват тот, кто совершал маневр, в данном случае выезд на главную. Но быть правым и при этом поломанным — это нифига не круто, даже если у ротозея заберут права, легче от этого не станет.

Это не виноватый из жертвы, а реалии жизни. Я много раз оттормаживался в пол, когда краем глаза видел, что машина на прилегающей второстепенной дороге уже прошла точку торможения. И во всех этих ситуациях, просто пролетали у меня перед носом налево, вообще меня не видя. Причем что на мото я был, что на авто.
Рассчитывать что тебя ночью увидят с дохленькой китайской фарой, оно весьма оптимистично, очевидно, что надо было сбрасывать скорость и готовиться экстренно тормозить.