Хорошо бы поставить стеклышко, чтобы не сдувало быстрее 140… В остальном — все точно так же, как и на других мотах :)
Не вижу разницы )

раздел — путешествия — посмотри, там только на чем люди не ездили и ездят

Если очень хочется, то можно ехать хоть на телеге.
Ощущения прост немного различаться будут)
Катал на Хорнете по Киргизии, в отчетах мой есть.
Если вкратце — ехали с товарищем, от спорт-туриста я не отставал. Сдувает после 160 без стекла. Ехал с рюкзаком на заднем сиденье большую часть пути, немного с пассажиром. В целом всё норм. Пассажиру не очень) Одному существенно проще.

Не понял, как кинуть ссылку на список своих постов, поэтому будет так bikepost.ru/profile/shoggoth/.
Honda CB600S. Прибалтика, Финляндия, Крым (про него не писал).
Ездил без пассажира.
Багаж: центральный кофр + рюкзак на пассажирское сиденье. Влезали вещи, инструменты, еда, палатка, противоугонная цепь, замок. На обратном пути вез еще наборы «сувениров» в стекле. Все норм.
Навигация: телефон HTC One + Ситигид с OSM картами. Пожаловаться на навигацию не могу.
С пассажиром дальше 400 км. за раз не ездил. По ощущениям — пофиг.
Подготовка: никакой. Знаю, что с мотом все нормально, колодок и цепи хватит, значит можно ехать.
Не важно на чем ехать. Народ на Йобриках из Минска во Владивосток ездил. Главное — желание.
От себя, не рекомендовал бы в первый дальняк ехать с пассажиром: лишние шмотки, нервы и прочие радости семейной жизни. Никакого удовольствия )

Вон Степа на байкал на нейкеде гонял и ничего
bikepost.ru/blog/49222/Mechty-sbyvajutsja-Poezdka-Moskva-Bajkal.html

А почему ты ищешь именно про классик? Ведь ничем таким уж прям невероятным не отличаются путешествия на классике от путешествий на чем-либо другом. Единственный вопрос это ветрозащита. Вот например мы ездили компанией — 2 фазера с обтекателями и высокими туринговыми ветровиками + suzuki gsr naked. Ему, конечно, поначалу не комфортно было держать большую скорость и мы ехали 120. Через 3 недели, когда возвращались домой, он уже шпарил 160 — привык.
Кофры как и на всех остальных мотоциклах. Есть деньги — покупай жесткие пластиковые. Нет денег — покупай текстильные. В дождь на них надо одевать специальные чехлы от дождя(часто продаются в комплекте с кофрами), это немного геморно, но ничего не промокает. Удобная вещь — tankbag(небольшая сумка, которая крепится на бак, в ней возишь вещи, к которым нужен быстрый доступ).
Можно купить навигатор, а можно ездить с телефоном, купив для него крепление на руль. Несколько лет пользуюсь телефоном в качестве навигатора, все устраивает, карты покупаю.
Посмотри тут я писала о том, как спланировать дальнюю поездку, наверное тебе это может оказаться полезным, ведь, как я поняла, так далеко ты едешь в первый раз.
Еще если у тебя есть какие-то сомнения на тему «а вот стрит наверное не очень подходит\с пассажиром не очень удобно и т.п», то можешь еще глянуть фильм из 6 серий, который я снимала про путешествие по Европе на четырех ебриках. Мой канал на ютубе называется Panda Banda, да и зайдя ко мне в профиль в посты, ты тоже найдешь эти видео. Часто люди говорили, что после его просмотра у них отпадали всякие сомнения на счет того, что в дальняки наверное нужно ездить на совершенно определенных и хорошо оснащенных мотоциклах.

Значицца, что приходит в голову:
1. На такой мотоцикл хорошая ветрозащита не делается (форм-фактор не тот), посему встретишься с 4 проблемами: свист ветра в ушах (лечится берушами, но их надо подбирать, ибо можно сделать еще хуже), давление в грудь (лечится установкой небольшого ветровичка), давление на голову (лечится крейсерской скоростью не более 120 кмч), и наконец проблемой раздвигания ветром твоих ног аки моряком портовой кхм, ну вы поняли (не лечится ничем).
2. Посадка довольно низкая, ноги поджаты => если твой рост выше 160 см, то будь готов к тому, что при суточных пробегах 700+ колени будут довольно ощутимо болеть.
3. Сидуха вероятно стоковая, поэтому без каких-нибудь гельпадов или воздушных подушек твоя жеппа будет ругаться уже при суточных пробегах 500+.
4. Если ехать одному, то большую часть багажа можно уложить в 50тилитровый роллбэг и на место пассажира. Плюс центральный кофр литров 40+, сумка на бак — и более 100 литров багажа более чем достаточно для одного на долгое время. Если вдвоем — я даже не знаю, что тебе посоветовать, ибо это надо полный комплект кофров, сумка на бак, рюкзак для пассажира — и этого все равно будет мало (особенно если второй номер — дама). Да и большие кофры на этот мотоцикл вряд ли повесишь, а 20+20+40 + сумка на бак… маловато, короче. А если еще в палатке думаешь ночевать… Ну впринципе с полной кофровой системой, ночевками в отеле и минимальным набором барахла (ты все равно ужаснешься его количеству, когда будешь паковать), кое-как путешествовать можно. Но мое мнение — если ехать на этом мотоцикле, то одному.

Посмотри посты RusVolk
bikepost.ru/blog/travel/49867/Prikljuchenija-Medvezhonka-za-Tridevjat-zemel-CHast-shestaja-doroga-v-oblaka.html — это ссылка на шестую часть — в ней есть на первые пять.
Он по Европе очень знатно прокатился на своем Kawasaki Zephyr 750.

Есть еще знатный трип steal bikepost.ru/tag/%D0%A2%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D1%86%D0%B0%D1%82%D1%8B%D0%B9/
на BMW R80.

Привет бандитоводам)
bikepost.ru/blog/57958/Do-Adriatiki-i-obratno--Polsha-CHekhija.html
bikepost.ru/blog/58051/Do-Adriatiki-i-obratno--Avstrija-Slovenija.html

поступлю как max_spenser ))
раз и два только не по Европе, а по РФ, тоже классик, тоже бандит, только побольше.

Я как то давно ездил по Европе на классике 750сс.Даже без стекла и кофров.Но без пассажира.Да и не один я.
У меня есть опасение что с пассажирам на таком маленьком мопеде будет не комфортно.Придётся выбирать между пассажиром и багажом, плюс пассажиру всё равно будет не удобно.Ты устрой сперва пробную поезду километров на 500-1000.И всё станет понятно.

Чувак, меньше слушай, садись и едь, у меня тоже классик. В прошлом году катался на CB 1300 4500 км за неделю Москва — юг и обратно, 1000-1300 км за день, навигатор на телефоне, ветрозащиты не было и нет и почему-то до 220 не сдувает. Ветровики, навигаторы, прикуриватели, гелевые сидения, гарнитуры и пр- все это попса, мот в первую очередь это мот, а уже после чемодан с ништяками, если стремиться максимально к комфорту, то логичнее на авто или авиа добираться.Субъективно, такое ощущение, что комменты про то как кого разрывает надвое при 120+ в основном пишут комнатные байкеры. Единственное что имеет смысл добавить к твоему моту — это крепление для заднего кофра, сам задний кофр и боковые обычные текстильные. Места для вещей на двоих хватает с головой.Про пассажира — ездили с женой, претензий и предъяв не было, только желательно вкататься до поездки хотя бы 300-400 км
P.S. специально зарегился, чтобы написать

а какого рода поездка намечается? (галопом по европам, до Португалии и обратно, на недельку или месяц, с палаткой и примусом или гостиницы и тд) Потому что если ехать на недельку или две можно уложится в один средненький кофр и сумку. притом если подруга захочет посетить венскую оперу, то в ее багаже платьев будет как у мамы дяди федора, и тут уже голду надо.
а так все просто:
1. определяешь длину маршрута. мотоцикл должен это расстояние пройти. :) резины, цепи, колодок должно хватить. нет, если есть возможность гдето переобуться, да еще и дешевле чем у нас то этим надо пользоваться. но и планировать это надо заранее и четко. из инструментов жгуты для колес, пара ключей, шестигранник больше ничего не надо.
2. из длинны маршрута, имеющегося времени и возможностей второго номера определяешь дневные пробеги. вообще европа маленькая :) Попил пива в праге — 120 км и ты в Дрездене :)
3. из времени заложенного на путешествие и времени года собираешь багаж. я на пару недель летом беру по паре трусов, носков, футболок, флиску, дождевик и термобелье, джинсы кеды. все. (если припрет купишь еще футболку.) все это помещается в маленький кофр. второй для подруги. и кстати еще аптечка. купить лекарства для самолечения в Европе трудно :)
4. ветрозащита… опять же куда поедешь. на гражданских скоростях не сдувает, да и расход значительно меньше. а ездить по автобанам скучно. лучше узкая дорожка вдоль моря, или напрямки через альпы и виды и удовольствие и не превышение спидлимит.
5. подруга. вот где сложность. тут надо позитивную, стойкую, чтоб не ныла, и общительную, потому как на мотоцикле «дикарем» явно больше трудностей и дискомфорта чем самолетом и олинклюзив. с другой стороны сразу понятно кто есть кто. всю шелуху с обоих снесет :)
6. Еще был вопрос про навигацию. я пользуюсь встроенной нокиевской, бумажными картами и указателями.

Ну незнаааю. Насчёт ветрозащиты.меня на 90 уже сдувать начинает, на грудь давит, в ушах шумит. Даже после 100км уже устаешь. Так что следующий мот только с пластиком)
Не представляю как вы 160 на классике гоняете…

да блин, на ебриках ездят
если очень хочется, на чем угодно можно
вот с пассажиром, имхо — плохая затея, нафиг, только гемора прибавится. ну если только не ездишь на совсем уж туристическом туристе.

Ерунду какую-то спросил. А по делу с пассажиром очень удобно путешествовать — мотоцикл никогда не остается без присмотра, особенно если на нем куча сумок или кофром, всегда можно без проблем отойти по делам или заслать пассажира. На заправке, в магазинах, ресепшн и тд.

Пассажиру на бандосе конечно ой как тяжело, можно медаль выдавать( орден сутулого ). За ручку заднюю долго держаться тяжело, держаться приходится за пилота, из-за этого пилоту становится тяжело. Одному вообще сказка. Правда у меня s ка, в пластмассе.

Автор, судя по его профилю, в Бресте живет, ему до Европы 30 минут езды, а там везде и покушать есть и заправки через каждые 50 км. а вот насчет багажника — рекомендую соорудить.

Если не любишь гонять и не любишь автобаны и трассы — то вообще ничего делать с бандитом не надо. На 100км/ч тебя и без стекла не сдует.
Небольшие тканевые сумки повесить по бокам, прицепить на хвост сумку ролл и на бак купить сумочку с магнитами. Вообще лучще взять поменьше барахла и отказаться от боковых сумок вообще. А вот сумка на бак — очень удобная штука. У всех сумок на бак есть прозрачный карман сверху, туда ложится телефон с Navitel.
У телефона выключаем связь, все равно на звонки фиг ответишь. Навител переводим в режим при котором он продолжает ведение с выключеным экраном. Так батареи точно хватит на 12ч. Т.е. на развилке остановился, глянул в навителе куда ехать, глянул сколько ехать до следующей развилки, погасил экран и поехал.

С собой обязательно брать дождевик, бахилы на ноги (можно заменить большими мусорными пакетами с затяжкой) и дождевые парчи, которые можно поверх обычных. Дождевик спасет ночью, когда станет холодно.

А, и в зависимости от цели путешествия надо определится с дневными пробегами. 300км в день — это значит что больше гулчешь, ешь, пьеш чем едешь. 500км в день — это 50/50. 800-1000км в день — это почти предел для спокойной езды. Все что больше 1000км в день — это «гонка» по автобанам из пункта А в Б. Моя схема в первый и последний день — еду под 1000км, остальные дни — по 500км ну и в неделю надо бы день-два перерыв.

Привет, мой белорусский друг! Дерзай, все получится! Мы с любимой остались очень довольны, а у меня байк еще меньше предназначен для дальняков, чем твой)

Ездил на fz6n из Климовска в Красногорск. Где-то 80км без остановки. Когда приехал, пятая точка онемела так, что показалось что вместе с этой точкой онемел еще и детородный орган. Хотя по городу езжу, на светофорах ноги ставлю на землю, и эти же 80 км в сумме не ощущаю. Как на стрите по 300км за раз проезжают не представляю?

штаны у тебя скорее всего неудобные. я когда в кожаных езжу за коленом затекает так что хочется убиться об стену

Беруши и шлем потише, а на 160 и выше шлем будет давить на лицо и дико шуметь. Стоматологический гель Метрогил Дента желательно взять, рот будет пересыхать незаметно, а шлем будет вдавливать щеки в зубы, может натереть до ранок, да и язык опухает, надо обрабатывать, чтобы не воспалились. Рюкзак нежелательно, устанет спина. Дождевик+бахилы обязаиельно. Под задницу подушечку можно, гелевую или с наполнителем из гречневой шелухи. Пассажир через сотню километров будет как влитой уже сидеть. Стекло для слабаков))