Ну если не пошло — им что, упорно гнуть свою линию, чтобы потерять все продажи? Ну вот хотят американцы ездить на харлееподобном, ну вот упертые. Что тут поделать — приходится снимать с производства винтажные модели. Мне лично тоже обидно, да. Голосовать надо рублем (долларом), а не в комментариях…

Кусок дуплекса есть у моделей с мотором ThunderStroke — он там спереди, имитирует полноценную раму. А у Challenger спереди радиатор, и как у Скаута он обрамлен алюминиевыми деталями. В целом же рамы Challenger и Springfield/Chieftain/Roadmaster одинаковые ровно наполовину — ту, которая за мотором.

Так-с, давайте по пунктам.
Рамы у больших Indian алюминиевые, сборные. Конкретно у Challenger из стали может быть (не могу сказать наверняка) сделан один кусок рамы, который идет над мотором.
Мотор там вполне современный — верхневальный, с жидкостным охлаждением. Отдачи там со 108 инчей больше, чем у воздушных Харлеевских 114ти.
Валит ли он как КТМ? Увы, не ездил ни на 1290, ни на Road Glide для объективности сравнения. Но да, Challenger валит. Дури у мотора много, при старте со светофора чувствуешь, как заднее колесо удерживается на прямой только чудом и электроникой. Хотя не совсем понимаю, при чем тут KTM. Потому что у австрийцев тоже V-twin? Только вот KTM крутится до 10 тысяч примерно, а Challenger — до 6.
Indian по сути пытается усидеть на двух стульях — сделать вроде бы типично американский мотоцикл, но как-то иначе.

Заезд Бонда на Scrambler 1200 в фильме очень зрелищный. Не очень реалистичный, да, но все равно дух захватывает :) Ну и сам этот прыжок абсолютно фантастический.

Jedi — помню помню этот цирк на EICMA 2019 :)

QJ — это ж те ребята, с которыми H-D решил запартнериться. Видимо вот этот круизерчик и стал первым детищем

… и получится снова Тигр? :)

О, спасибо.
Ну вроде вменяемый текст, без фот этих резиновых формулировок про модифицированные глушители и замену оных на штрафстоянке. Посмотрим, как дальше дело пойдет.

Сколько читаю про ЭПТС, столько убеждаюсь, что они таки умудрились сделать процедуру хуже, чем бумажная волокита. Талант, однако.

> это не позволит наиболее уязвимым участникам движения ездить безрассудно
Ну-ну. Вообще проблема зачастую не в том, что кто-то мелкий, а кто-то крупный. Просто иногда кто-то — *удак. И не важно, на каком он ТС. Хочет кто-нибудь отвечать за безопасность очередного *удака? Не думаю.

Вот откуда у современного clubstyle ноги растут)

Не, тут 23.5 примерно

Кофры мелкие. Пишут, что объем каждого — 7.1 галлон, то есть суммарно ~54 литра. Харлеевские или Индиановские кофры дают ~68 литров

Чудом депс в это самое тросовое заграждение не влетел боком, так и помереть недолго. Вообще стремные эти тросы, не дай бог вот так же на подобной дороге упасть или в аварию попасть.

Pugnator А во сколько обходится разработка и изготовление одного переходника под новый передний суппорт?

Да усмотрелся уже, все равно не понимаю. Там ось колеса шарниром соединена с вилкой? Эх, такой надо вживую вблизи рассматривать. А у Tesi конструкция куда сложнее

Посмотрел фото, видео, а как поворачивает вилка — не понимаю. Кажется, что она приварена к нижней части рамы. Или же нет?..

Не, только проценты и доллары
s27.q4cdn.com/214071222/files/doc_financials/2021/q1/Q1-2021-Earnings-Presentation-4-27-21-F.pdf

Представляю себе 50-кубовый скутер H-D в клабстайле: черный матовый цвет, круглые светодиодные фары, T-bar… :)

В принципе соглашусь, что именно в районе 4к оборотов вибрации у Скаута так себе, не очень приятные, на 3500 гораааздо лучше. Теперь буду ждать очерка после N тысяч обкатки на новом шкиве :)