Масса вопросов. 1. Доступ к кузову только сзади. Как американский реднек будет закидывать говно лопатой в кузов? Да и выходит, что много не навалишь, сдует из-за скоса кабины. 2. На скорости вся эта угловатость будет создавать адовый шум в салоне, а мужественные расширители арок обречены на вечный пескоструй. 3. Парни на заднем ряду не должны быть слишком высокими. 4. Передняя панель полка выглядит травмоопасной. И куда вообще пацаны будут складывать свои глоки и кольты? 5. Учитывая всю эту высокопрочную сталь, броне-стекла и батарейки в полу. Сколько вообще оно весит? Иными словами засадить ее в грязюке будет не сложно. А если ты нищеброд с версией за 40к, то вообще раз плюнуть %) Итого: ведь можно было сделать собсна раму с батарейками и лепить сверху кабины с кузовами под любые запросы. Ээээх.

Простой и функциональный — это японские кей-кары. Тут о функциональности думали в последнюю очередь. Реализация фантазий Маска на тему киберпанка ну и вызвать бурление на форумах, см. дискуссию выше :)

Ну как бе спорный не сильно практичный дизайн. Да и цены не маленькие, да еще без лизинга. Думаю, что все собранные предзаказы — это чисто фанаты Маска, которые купили тачку хоть в виде светящейся дилды. Интересно будет посмотреть на продажи, когда эта хлеборезка начнет выкатываться на дороги.

Такеда пишет:

Мультик, XR и Трейсер, как и КТМ1290GT — это вполне себе новая тема. Сравнительно

. Ты в ответ заявляешь, что паркетники давно придумали «вот Варадеро...». Явно не понимаешь разницу между этими мотоциклами. Речь шла не о классе паркетников, как таковом. Раньше действительно считалось, что паркетнику достаточно 90 сил, а раму с подрамником можно варить из квадратного профиля. Хотя постой, возможно для тебя 90 сил — это уже ракета? Поэтому про спортивный характер спрашиваешь? :)

Разговор был о кроссоверах со спортивным характером. Ты зачем-то привел в пример варадеро. Мол раз у его двигателя блок от спорта, значит это спортивный кроссовер. Мне кажется это бредом, поскольку даже по тем временам это был тяжелый и неспешный мотоцикл. К слову 250кг было только на первом поколении, в дальнейшем этот спортсмен растолстел до 280. Теперь ты начинаешь переобуваться со своими «стало нормой». Нет, не стало. До сих пор есть масса тяжелых паркетников, которые не про спорт.

Шикарная логика, можно теперь 600й хорнет в спорты записывать :) 94 силы на 270кг веса Варадеро — это неторопливый паровозик даже по старым меркам.

Смотрю, у тебя прошлым мотом был фазер 14 года, спорить не буду, я на Трейсере катаюсь, может к СР3 что-то доработали.

На Триумфах не ездил. У меня пока хондовская эталон четкости.

Вот я как раз на тест на своей Ямахе приехал, которая уже не девочка по пробегу. И ощущения, как от подубитой коробки. Да, я в процессе разобрался, что там нужно основательно вбивать передачу, чтобы сомнений не было :). Но в начале эти прекрасные моменты, когда на чужом мотоцикле в повороте оказываешься на ложной нейтрали — это ппц взбадривает :). Ни один японский мотоцикл в нормальном состоянии меня так не озадачивал. з.ы. На том же S1000XR коробка просто идеал в сравнении.

По «циферкам» ближе к 950му кмк. Ходы подвески, спокойный моторчик, куча электроники, наверняка мягонькая премиальная сидушка. Всего этого нет у Трейсера, но есть у младшего Мультика.

Отлично написано. Я этой осенью тоже приобщился, покатался на тесте у дилера. Неожиданное поведение 1260сс на низах. Я бы не сказал, что она не едет, она будто не хочет ехать :) Не даром автор сравнивает мотоцикл с дамой… с капризной Итальянской фифой — «Мама мия! Марио, включи уже пониженную! Где тебя учили ездить в натяг!? Со мной так нельзя! Крутиии!». Когда крутишь, все встает на свои места. Везет не сказать, что как-то невероятно. Ровненько так, но динамично. Рулится лучше, чем от нее ждешь, я бы даже сказал, что офигенно для своего веса/размера. Самая большая боль — это коробка. Как пишет автор, тут либо привыкать, либо нафиг. Сперва думал, что это убитый экземпляр, но на 950й оно работает абсолютно так же. Интерфейс приборки тоже своеобразный. Будто кто-то небрежно рассыпал по всему экрану всякие разные циферки. Интуитивно не понять, только привыкать (БМВшная в этом смысле гораздо дружелюбнее). Ну и про классные дизайнерские решения с поворотниками в гардах выше все написано :)

Пост надо было назвать: Сквозь тернии к терниям :)

Так ты типичную современную турдуру описал — Африки, КТМы Адвенчеры, Минигуси, все ощутимо за 200кило на жидких 21х колесах :)

Написано же — Драг! Наверное автора гугл-переводчик подвел.

Согласен, во всем есть плюсы :)

1. Меньше жесткость конструкции. Оно конечно для туриста не так важно, но при падениях поведенная рама на мотах с несущим двигателем к сожалению не редкость, опять же не факт, что на новом XR она так же уязвима, но все же.
2. Шифт-кам банально еще не обкатанная технология (двухсоставной распредвал, вращающийся под 10к лично у меня вызывает сомнения). Предыдущий двигатель и без шифт-кама был не сильно беспроблемный — имеются ввиду встречи клапанов с поршнем в каком-то из цилиндров (истории есть в инете).

Дополню. На самом деле на 10кг легче суммарно, что круто! На пару кило там легче стали отдельные компоненты. Двигатель теперь несущий :( К сожалению шифт-кам, который к счастью выпрямляет кривую момента. Мот должен ехать вкуснее в серединке. Диодные фары теперь с адаптивным светом(опция), как у конкурентов (хотя не уверен, что они есть). Евро-5, а значит звучать будет уныло. Режимы езды, трекшн, анти-вилли, АБС про теперь в стоке.

Ну кстати скорее, как четверка рядник — пустоватые низы и надо крутить)

Рука-лицо. На 1:34 видно, что хундай тебя увидел и двинулся левее. Все, что нужно было сделать — это чуть крутануть правую ручку на себя и занять место в ряду. Вместо этого водитель фазера зачем-то прилип к припаркованным тачкам и — «Автор ролика видел возможную опасность и пытался свалить в право на 9 сек видео видно как...» Короче молодец, захотел попревозмогать — попревозмогал, но лучше это делать не на ДОП.

Вот даже с точки зрения хундая, что делает прилипший к обочине мотоциклист:
а) Поворачивает направо;
б) Паркуется/останавливается;
в) Исполняет какую-то мамбу-джамбу-джимханямбу.

Думаю, что про один из пунктов хундай не в курсе.

DL1000 очень спокойный мот, никакого наваливания на нем не хочется да и не слишком можется.