Это не тефлоновая смазка, а парафиновая (на основе парафина), поэтому

после высыхания на засирает заднее колесо

И тефлон в ней в качестве присадки. А тефлоновая смазка вот:

Очередной маркетинг. Главное чтобы сальники держали смазку внутри цепи. И обслуживание сальниковой цепи заключается в сохранении в рабочем состоянии этих самых сальников. А тут получается что и без обслуживания сальники отработают весь срок службы цепи, и отличие только в материале покрытия самих роликов. Так что как не смазывал цепь, так и не буду, меня полностью устраивает ресурс цепи и чистый мотоцикл.
Кстати, тут была уже тема про сальниковые цепи и их обслуживание, и когда я приводил свои аргументы, мне адепты смазки пытались доказать что в смазке нуждаются именно сальники, иначе они задубеют и порвуться. Вот вам и ответ от БМВ.

На первом видео, вместо того чтобы нажать на педаль тормоза он упорно жал на сигнал.

Именно на это я и обратил внимание, что «это явление» зависит именно от развесовки по осям, на которую в сою очередь влияет и расположение мотоциклиста на мотоцикле, а не от того что оно «более выраженное на мотоцикле, чем на автомобиле». Для сравнения можно взять бортовую буханку и чоппер, и что то мне подсказывает, что в данном случае оно будет более выраженное на автомобиле.

С первых же выводов в этой статье, складывается впечатление, что ее авторы или не разбираются в этой теме, или намеренно искажают факты, для придания большей важности написанному.

Проблемы экстренного торможения
Если в автомобиле торможение “в пол” не влечет за собой больших рисков, то на мотоцикле интенсивное торможение весьма опасно и требует большого опыта, поскольку мотоциклист должен одновременно управлять двумя независимыми тормозными системами, избегая блокировки колес.

Если речь идет о транспортных средствах без АБС, то и автомобиль при торможении “в пол”, ведет себя непредсказуемо и лего может уйти в занос с вылетом в кювет или что еще страшнее на встречную полосу.

Также во время экстренного торможения вес постепенно перемещается с заднего на переднее колесо. Это явление, более выраженное на мотоцикле, чем на автомобиле, означает, что в процессе торможения доступная тормозная сила постепенно уменьшается на заднем колесе и увеличивается на переднем колесе.

Законы физики действуют на мотоцикл точно также как и на автомобиль, и смещение центра масс при торможении зависит не от того, что это мотоцикл или автомобиль, а от развесовки по осям конкретного транспортного средства.

Несмотря на шестилетний цикл производства, выпустили всего 11 мотоциклов Austel Lotec.

Даже Феррари не мог себе позволить производить так мало машин в год. Не удивительно, что Астел разорился.

Мы хотим больше сисек!

В смысле количества, или размера?)))

Если мот по душе, то он самый ездабельный из всех. Если мне не по душе мотоцикл, то каким бы комфортным он не был, я не смогу получить удовольствие от езды на нем.

1) Передние трубы рамы гнутые.
2) Надпись на баке сильно неоригинальная
3) Стаканы вилки выкрашены в неоригинальный серый цвет.
4) Разные стекляшки поворотников.
5) Руль, рычаги, рукоятки, свет вообще от другого мотоцикла.

Поэтому и цена такая шоколадная.

Может это и чепер, но точно не чоппер)))

Ну слава богу, всё в порядке)))

Я не про Иран, а про поездку в целом, дальше то Индия)))

Поездка проходила под лозунгом NO «Sex & Drugs & Rock & Roll»?)))

Умиляет отверстие для цепи в карбоновом крыле, или его отдельно пририсовали?)))

Обе созданы на базе рамы Harley-Davidson FDXR

Может всё-таки FXDR?

Не вооруженным взглядом видно, что ход задних амортизаторов больше, чем расстояние от покрышки до рамы. Это не мотоцикл и даже не велосипед, это предмет для инсталяции.

Это все что угодно кафе рейсер, скрэмблер, трекер, но точно не чоппер.

Старость не радость

Маловато будет, а вот это в самый раз)))

Для выставки и штучно под заказ — самое то.