на 1:19 какая то доисторическая кавасака в изумительном состоянии :))

так и не лукавьте и честно признайте — что у тех же сузук (к примеру, марку подставьте по вкусу) мотористы так себе так как всего 300тк и без расхода масла на мелком движке, а у хонды -лучшие, так как к такому пробегу всего литр на пару тыщ! Вот это я понимаю. будет честно. А то у меня были две хонды, и обе к 200тыс масло есть начинали, хотя вот каву продал на 186тк — и тоже понемногу начинала. В общем — давно уже пора в бабушкин сундук отнести все эти предания старины глубокой про «лучших мотористов». Пусть это будут, к примеру — японские мотористы.
Ну а про владельца — особый разговор, настоящая скала, гигант, тут реально не поспоришь.
А про дороги — я вот ещё в ссср успел покататься на мотоцикле, и помню, какие там были дороги, не нужно даже сравнивать. У нас на Урале асфальта и бетона почти не было, везде по грейдеру ездили летом и по зимникам (по озёрам в том числе) — зимой. То что сейчас — это просто небо и земля.

Белый внедорожник, ехавший следом за мотоциклом -судя по видео двигается примерно с такой же скоростью.

раз пять просмотрел — быстрее он едет чем мотоцикл.

да и мот вроде нормальный дорожник, туранс для него как раз подходит.

Хонда всё-таки лучшие в мире мотористы.

прошу прощения, а что в этом пробеге такого необычного (в смысле пробега дефорсированного двухлитрового туриста, а не обстоятельств), удивительно скорее что масло жрать стал и кардан сдох на 130. Даже тут полно встрёмов 650, которые столько проехали без особых проблем, а в разных тёплых странах такой пробег для любого мотоцикла скорее норма, нежели исключение.

И главный вопрос этой истории, куда девалось поллитра масла за 100км?

Ну-ну, главное — верить. И потом не сильно удивляться, что послали нахер со всеми предъявами по старому мапеду. Надежды юношей питают ©

Немцы этим и славятся, в отличии от японцев. Мы с дилером тоёты судились, чтобы они по гарантии (в гарантийный срок) машину чинили, представительство при этом просто отморозилось.

каждый дро-ит как он хочет, мне этот мот тоже нравился, есть в нём какая то харизма, продавал с сожалением, но конечно вкладываться в ремонт 20 летнего мота с пробегом под 200тк (только моих сотня) счёл уже нерентабельным, и купил новый. По ощущениям от мотора, звуку, отклику на газ, в общем тактильно он ощущался сильно круче нового, новый — как скутер, жужжит и едет. В общем, я вполне понимаю любителей таких ощущений, и как будет возможность, с удовольствием заведу пару некромотов для вечерних прогулок.

я на таком проехал почти 100тк, так вот у меня расход был заметно меньше — до резерва проезжал стабильно больше 310км, заливая при этом 16,5л, максимум по трассе проехал 420 (но это 120-130, и залил потом 21литр), самое смешное что у нового инжекторного расход заметно больше выходит :)))) Как японцы смогли так — хз (ну, на самом деле сж gpz 11.5, а у нового всего 10,3, так что кпд по любому хуже будет, зато в новый спокойно лью 92 без опасения армагедона).

Конечно, фара это просто индикатор правильности Настройки, который всегда с собой ;))))) поэтому в спокойных условиях её один раз настраиваешь при правильном молодили подвески, а при изменении загрузки уже крутишь преднатяг, для выравнивания.

Странно, 50 тыс для этих моторов это же ничего, у меня сейчас у мота такой пробег и я считаю его почти новым ;))). А с вилкой — она комфортна, и уж точно «не пробивается» что бы вы не имели под этим в виду, но вот при торможении на неровной поверхности становится как то не по себе, нет ощущения контроля. На новом моте такого нет, прям увереннее себя чувствуешь. И сменой вязкости масла это не лечилось. Также были проблемы с лкп- облезли до металла стаканы вилки снизу спереди примерно к 150тыс ( видимо отпескоструились) и на плуге внизу по центру тоже пропескоструилась чёрная полоска, причём сверху всё нормально было. Из плюсов — никогда не имел технических проблем от слова совсем, только регламентные работы, и расходники. Мотоцикл всегда заводился и довозил до точки назначения.

Ну то есть ты такой высаживаешь барышню на обочине где-нибудь в пердях, вытряхиваешь её платьюшки-косметички из кофров, произносишь сквозь зубы «мадам, это была чудовищная ошибка» и уезжаешь в закат?

не очень понятен сарказм, у меня было немало случаев, когда барышню подхватывал в аэропорту и там же высаживал — что в этом такого странного?

На груженом моте фара светит выше, для этого большой просадки не нужно.

так крутилка на заднем амортизаторе (на недорогих мотах) или кнопочки на приборке/руле (на подороже) для этого и сделаны, чтобы фара светила всегда куда нужно, вне зависимости от загрузки выравнивая мотоцикл. На дорогих, наверное, само должно регулироваться. (у меня на довольно древней машине именно так — стоит датчик и при запуске фары устанавливает на правильный уровень)

В R-ке все эти острые углы сгладили сильно, она больше на спорттур походит, на ней даже на дальняк можно спокойно ездить, так что успехов тебе.

Хотя, всё это наверное больше к S относится, R-ка как то помягче и предсказуемей получилась, хотя и мощнее.

у негоже не в резвости дело. а в совокупности характеристик (развесовка, угол наклона вилки, кривая мотора) даёт довольно «весёлый » мот. Ну или «дурной», это уж на любителя, но в любом случае, это мот для искушенных, как обычная развозная жоповозка он не очень.

Проще говоря — на 150 тыс надо менять поршневую (поршни, кольца, блок цилиндров).

К слову — на GPZ у меня к 170тк появился жор масла в литр на 4тыс примерно, при движении по трассе. ( где то в тулузе приходилось подливать при старте от москвы). Так что с кавой тоже не всё прекрасно в этом плане, и продал я её в том числе и по этой причине — ремонт бы обошёлся дороже самого мотоцикла на тот момент. Возможно, конечно обошлось бы заменой рти и колец, но даже в этом случае стоимость ремонта была достаточно велика при сомнительном результате. По подвеске меня не устраивала передняя вилка — а вот с тормозами, как ни странно, (правда после полного ребилда и замены машинки) проблем не испытывал. Абс ставится вполне легко. Собственно, после замены на новый версус (тот же Z1000 в другом пластике) проблема с «некомфорт в вилке» ушла.

Если специально поискать и сравнить какой-то китайский дешевый современный нонейм мапед с 30ти летним зизером,

Чтобы сравнить 30ти летний некро-зизер с китайцем надо сперва найти китайца, который в нише зизера существует, более чем литрового спорт-туриста.

видится мне что пациент путается в показаниях. Да и не поедет никакой китайский мопед как зизер, просто потому что никто сейчас в своём уме не будет гипербайки в китае делать, время их прошло. Да и глупо сравнивать какой нибудь старый порше 911 с современной утилитарной машиной (хоть она и точно будет комфортнее). Прелесть старых мотов не в этом.
к слову — «отсталая» рама зизера.

а как с рамой мягкой быть? Там же сталюга.

владельцы всяких дукатей, триумфов и прочих ктмов тихо рыдают в сторонке :)))
ZRX кстати дико популярен в японии, что на нём там только не вытворяют, несмотря на стальную раму! но тож японцы, а вот в россии суровым байкерам негодно на таком ездить, алюминий подавай. Тут выше один эксперт уже озвучил, что рама любого китайского нонейма будет лучше по жёсткости монструозного литого под давлением монокока от литрового зизера, а ты смуту решил в неокрепших умах посеить?

и интересно, как ты «засунешь» АБС в мотоцикл, для этого не предусмотренный?

с этим как раз проблем нет ровно никаких. Нужно купить блок абс от мотоцикла с изолированной системой ABS, проводку от такого же мотоцикла, передний и задний датчики, гребенки для датчиков, кронштейны для крепления этих датчиков, трубки с фитингами для подключения блока к системе. Собственно, сейчас на авито продаются блок от кавасаки Z750 за 3тр — это как раз оно, там изолированая абс (то есть никак не связанная с электроникой мотоцикла система, все мозги находятся в самом блоке), проводка от него же за 4500, датчики практически одинаковые, можно брать подходящий к проводке. Из проводки вычленяется часть, которая относится к абс — она соединяется с остальной системой всего 4 проводами — +12V питания мозгов (через ключ), +12V питания мотора модулятора и клапанов (через предохранитель напрямую к аккуму, все коробки и кабели и разъёмы есть в купленной проводке, мне ничего не пришлось колхозить вообще, просто примотать эту косу к штатной), к сигналу с лягушек тормозов и сигнальная лампа в приборке, в остальном это абсолютно отдельная коса. Диски мотоциклов обычно унифицированы и на них есть места для установки гребенок, гидравлические магистрали тоже простейшим образом соединяются, самая большая проблема, которая у меня возникла — это установка датчиков на гребенки — пришлось допиливать штатные кронштейны этих датчиков под места на мотоцикле (приварить отпиленный кусочек к кронштейну заднего тормоза и немного уменьшить высоту посадочного места для переднего). Всё, система установлена, заработала сразу. Нужно понимать конечно, что это будет не угловая АБС последнего поколения — их не бывает изолированных, они все сильно интегрированы с мозгами мотоцикла, но на обсуждаемом тут выше бандите 1250 ставилась именно такая простейшая, блок тот же что и на каве Z750.

Как то странно вы перешли с обсуждения подвески к ценам ;)))))))