любой качественный ремонт такой техники экономически неоправдан, и прекрасно что есть люди готовые финансировать столь странные мероприятия, благодаря им, мы можем наслаждаться качественно отреставрированной старинной техникой. А если считать только экономическую целесообразность, то любой мотоцикл старше 10-15 лет можно было бы отправлять в утиль при сколь нибудь серьёзной поломке/износе.
в принципе достаточно будет если китайцы сделают просто копии японских эндуро из 90-х, про которые до сих пор тут все вздыхают, этого будет достаточно чтобы удовлетворить говнолино-эндуро-спрос на 90%, а оставшиеся проценты вполне покрывается современными европейскими и японскими мотами.
смысл в большей живучести конструкции — когда где нибудь в Монголии камнем немного повредится диск вы не останетесь без надежных тормозов. Минус — в большей неподрессореной массе. То что ктм в последствии от этого отказалась — тоже говорит о том что видимо избыточная функция. А подшипники я превентивно меняю каждую 3-ю смену резины, так как стоят они недорого а мне так спокойнее :) (мот дорожный, так что этого интервала хватает)
да даже приварка не убьёт ваши тормоза — у вас так охрененно сделано :) просто такая конструкция с перестраховкой применяется только на 990, или ещё есть моты? на современных я посмотрел — везде спереди стоят жестко закрепленные радиальные суппорта. Ну и про подшипники — я так думаю что 99.9% пользователей заметит что подшипник развалился по характерному хрусту, а уж проверять люфт раз в неделю- так это вообще чудо. В общем вам не о чем беспокоиться, кроме того что если кто то из этих «обычных пользователей» решит воспользоваться вашими советами то может случиться ой.
я не знал что там так реализовано, так что к ктм это всё не относится :) там для надежности тормозов в жестких условиях дублирование применено :) вы просто дублирующую систему удалили и горды этим :)
Ну и не все превентивно по пробегу меняют подшипники, и я так подозреваю что именно эта категория захочет сэкономить и на замене дисков :)
Они просто дополнительно перестраховались от «очумелых ручек» :) и разных небольших повреждений дисков при жёстком продубасе. Если честно, то это круто — прям сильно повышает живучесть системы. Даже ваше вмешательство не смогло её поломать :) Чет последнее время всё больше смотрю в сторону рыжих — у них реально крутые моты!
при износе подшипников увеличиваются биения колеса и соответственно тормозного диска, поэтому при интенсивном торможении с большой скорости можете получить удивительные ощущения :)
при большом пробеге. Но если вы уверены, что разработчики тормозных систем идиоты, а вы умнее и всех перехитрили — ваше право, конечно :) зачем только другим советовать? Производители тормозов отвечают за свои изделия юридически, а вы как за свои «добрые советы»?
Вот! я про это и говорю, вы совершенно правы, так как на мотоциклах спереди суппорта жестко закреплены к перьям вилки, то для компенсации разных неравномерностей(от нагрева, при износе колесных подшипников и пр.) и делают диски плавающими. Ну а сзади обычно суппорт плавающий ставят, поэтому диск цельный.
а мне средние нравятся, с классическим обьёмом 750, и даже с небольшим уклоном в ретро. Посматриваю иногда на Каву ZR750RS, но как то редко они попадаются. Там и расход не напрягает, и полегче он.
можно и расклепать, тогда при интенсивном торможении можно легко получить биение, так как диск будет установлен неидеально ровно, а суппорт жестко закреплен, в результате будут хуже тормоза на критических режимах и быстрее износ. А зад на каком моте плавающий? ни разу не встречал.
ну так по смыслу плавающие диски должны иметь свободный ход в поперечном направлении 1-2мм, для правильной работы тормозной системы. Но у тс вроде был большой люфт в продольном направлении, чего быть не должно.
Ну и не все превентивно по пробегу меняют подшипники, и я так подозреваю что именно эта категория захочет сэкономить и на замене дисков :)
При всей любви американцев к 2т японцы перестали продавать их там ввиду ограничений по выхлопу. Думаю и впрыск не спасёт.