Для обычных дорог нет — мотоцикл и так отлично закреплен. Но если путешествовать по сильно пересеченной местности предусмотрено подвязывание заднего колеса к креплению и всего мотоцикла к задним боковым петлям.
Делаешь флейту с диаметром чуть большим, чем на родном глушителе. Длинной сантиметров 10-15. Вкручиваешь. Тихо — отрезал 1см. Опять тихо? Ещё один отрезал. И так далее… Как только стало сильно громче — приварил последний сантиметр.
Два раза пробовал на одном и том же моте с разными глушителями — оба раза флейта 7 см вышла))
Автор как раз об этом. Если подобрать масло, которое соответствует по вязкости «условно рабочим 40С» и в жару и в холод — т.е. с более стабильными термо характеристиками — то будет лучше. Байк будет себя вести адекватно сразу, без прогрева подвески до рабочей температуры и не ухудшаясь в жару.
Правильная информация. У залитого с завода в SV1000 масла Suzuki FORK OIL L01 есть подобранный пользователями аналог — Motul FORK OIL FACTORY LINE 2.5W — это масло, на котором вилка работает так же, как на заводском. И то, что намеряно/посчитано в прилагаемой таблице сходится: Suzuki FORK OIL L01 вязкость при 40С 15.50, Motul FORK OIL FACTORY LINE вязкость при 40С 2.5W 16.10. Автор молодец.
Термин граничная смазка был введен в научный обиход известным английским исследователем Харди (1864–1934), который заложил основы этого важного раздела трибологии, становление которого во многом обязано фундаментальным работам Дерягина, Ахматова, Виноградова и Матвеевского. Дело в том, что чаще всего приходится сталкиваться именно с трением при граничной смазке, поскольку металлы, как правило, покрыты абсорбированной пленкой. В присутствии смазочного материала работоспособность узлов трения определяется режимом смазки: гидродинамическим, эластогидродинамическим, граничным или смешанным. Из перечисленных режимов смазки наиболее неблагоприятным и опасным для нагруженных узлов трения является граничная смазка. Практически все тяжело нагруженные узлы трения современных машин и механизмов, смазанные жидкими или пластичными смазочными материалами, в определённые моменты (при пуске и остановке, при высоких контактных нагрузках или температурах, при низких скоростях относительного перемещения трущихся деталей и т.п.) работают в основном в режиме граничной смазки. Поверхности трения при этом не разделены слоем жидкости, а непосредственный контакт трущихся поверхностей, приводящий к их повышенному изнашиванию и заеданию узла трения, предотвращается (или, по крайней мере, минимизируется) вследствие образования на рабочих поверхностях пар трения граничных слоев различного происхождения.
Прикинь, в ВМТ и НМТ поршень/цилиндр, а не только цилиндр/кольцо работают в режими граничной смазки.
Особенности движения подвижных деталей КШМ для ряда его основных сопряжений определяют существование сразу нескольких режимов трения: граничного, гидродинамического и смешанного. Для сопряжений «кольцо поршня – цилиндр» и «поршень – цилиндр» доминирующим является граничный режим трения. Для подшипниковых узлов КШМ вследствие однонаправленного вращательного характера движения шеек коленчатого вала – гидродинамическое трение, отклонения от которого являются либо следствием недостатка смазочного материала (при запуске двигателя или нарушениях в работе системы смазки) либо перегрева двигателя в связи с превышением допустимых значений нагрузок.
Два раза пробовал на одном и том же моте с разными глушителями — оба раза флейта 7 см вышла))
Бортовой компьютер Multitronics MPC-800 (для мототехники)
Ролик от автомобильной версии, но смысл понятен:
Прикинь, в ВМТ и НМТ поршень/цилиндр, а не только цилиндр/кольцо работают в режими граничной смазки.