Дружище, ты тут всех сходу записываешь в теоретики, а воообще-то технарей-практиков здесь тоже хватает. Посадочное место у ротора — внутренний конус, он и должен быть базой. По уму, надо точить оправку на подшипниках, с коническим хвостом, на нее садить ротор и крутить. Никогда в технике резьба не может быть базой.
Я не спорю — может, у тебя все выточено более-менее ровно и собралось все без биений, и ротор ты отбалансировал правильно. Но ты взял на себя ответственность учить людей, как надо. Так вот, товарищи: после того, как накрутили ротор на болт и зажали в тиски, прежде чем сверлить — уприте в боковую поверхность ротора простейший прибор, назвается «индикатор» и посмотрите на биение. А то такого насверлите, что станет хуже, чем было.
Я ответил человеку конкретно про ротор KLE, там проблема в отличие от вашего случая в том, что магниты не только отклеиваются, но и трескаются, и никакой клей с супер адгезией проблему не решит. Вы молодец, но нельзя один метод обобщать на все мотоциклы, эту мысль я хотел донести.
У меня был GPZ-500 — тот же мотор, та же проблема. Мой совет: не клейте магниты! Лучше поискать «правильный» ротор. Я родной найти не мог; зато оказалось, что с минимальной доработкой подходит от ZXR или Зизера, уже не помню.
А приклеенные магниты обязательно отвалятся в самый неподходящий момент, и конкретно на KLE будете менять еще и зведочку обгонной муфты, и цепочку. Проверено на себе, как говорится.
Причем магнит отвалится не там, где вы клеили, а в каком угодно месте, там уже микротрещин дофига.
В юности любил вылизывать мотоцикл. Было дофига энергии и свободного времени. Уже давно забил на это дело. Сегодня почистил — завтра цепь такая же грязная. Пусть эта цепь на тысячу-другую км раньше износится, чем я ее буду постоянно намывать.
У меня GPz900R самого первого выпуска — 1985 года. Точно такой, как на картинке, только синий. Очень самобытный байк. Купил три года назад за смешные 90т.руб., с немалым пробегом но во вполне приличном состоянии. Из Германии, у нас столько не живут. Мотор бодряком, шумноват на холодную, но свои 240км/ч валит. Каюсь, за три сезона даже клапанную крышку не открыл. Покупался по принципу — откатать, если повезет, пару сезонов — и на свалку. Но чем дольше езжу, тем больше к этому старику привязываюсь. Про вторую сливную пробку не знал, спасибо автору за науку.
Вообще удивительно, что про этот исторический мотоцикл нет ни одного обзора на БП. Будет время — постараюсь заполнить пробел.
Как человек, постоянно имеющий дело с ТК, скажу, что «Деловые» — одна из дорогих компаний, мягко выражаясь. Единственный их плюс — работа без выходных и до 20-00. Тот же ПЭК гораздо дешевле. Мне доставка мотоцикла от терминала в Екатеринбурге до Череповца обошлась в 5000р с обрешеткой. А косячат все одинаково: и пластик царапают, и посылки теряют…
У меня некая сущность жила в коляске «Днепра», за сиденьем. Проявления бывали самыми неожиданными. То по приезду в пункт оказывались разгерметизированными бутылки с пивом; то гаечные ключи из сумки пропадали. Надоела она мне хуже горькой редьки. Апофеозом стало отпадание запаски во время зимнего эндуро-рейда. Ну как может само по себе отвалиться запасное колесо? А тут все четыре болта выдрало с мясом. Хотя — может и усталость металла, кто знает…
В-общем, хоть смейтесь, хоть нет — гостил как-то у бабушки в Коряжме, ну и как-то вскользь о том проговорился. Она-то и дала мне иконку Христофора-Псеглавца. Я ее укрепил под ручкой люльки, ну есть там местечко, не как «торпеда» в авто, но все-таки. И что Вы думаете? Как рукой сняло.
Правда, есть у меня подозрение, что бес насовсем не ушел, а в «японца» переселился. Уж на «литре»-то я всегда чинно-благородно, а тут стало меня блажить: есть на Новоладожской трассе прямичок, километра четыре: как на него вьеду, так давай гашетку крутить до упора, и гогочу диким голосом, с собой совладать не могу. И так каждый раз, я уж боюсь в ту сторону ездить. А на Покров бак потёк. Ну не сатана ли есть?!
Аналогично. Мне один дедок подарил, новые с хранения. Немного пахнут нафталинном, зато настоящие, ГАИшные, с огромными белыми раструбами. Очень удобно приветствовать встречных мотобратишек, жаль — мало их сейчас, все впали в спячку.
Мне кажется, в момент отрыва от земли его сбила ракета ПВО. Один из поражающих элементов угодил в область крестовины. Не может же ведущий журналист просто так вот взять и щи пролить на ровном месте.
Я не спорю — может, у тебя все выточено более-менее ровно и собралось все без биений, и ротор ты отбалансировал правильно. Но ты взял на себя ответственность учить людей, как надо. Так вот, товарищи: после того, как накрутили ротор на болт и зажали в тиски, прежде чем сверлить — уприте в боковую поверхность ротора простейший прибор, назвается «индикатор» и посмотрите на биение. А то такого насверлите, что станет хуже, чем было.
А приклеенные магниты обязательно отвалятся в самый неподходящий момент, и конкретно на KLE будете менять еще и зведочку обгонной муфты, и цепочку. Проверено на себе, как говорится.
Причем магнит отвалится не там, где вы клеили, а в каком угодно месте, там уже микротрещин дофига.
Вообще удивительно, что про этот исторический мотоцикл нет ни одного обзора на БП. Будет время — постараюсь заполнить пробел.
В-общем, хоть смейтесь, хоть нет — гостил как-то у бабушки в Коряжме, ну и как-то вскользь о том проговорился. Она-то и дала мне иконку Христофора-Псеглавца. Я ее укрепил под ручкой люльки, ну есть там местечко, не как «торпеда» в авто, но все-таки. И что Вы думаете? Как рукой сняло.
Правда, есть у меня подозрение, что бес насовсем не ушел, а в «японца» переселился. Уж на «литре»-то я всегда чинно-благородно, а тут стало меня блажить: есть на Новоладожской трассе прямичок, километра четыре: как на него вьеду, так давай гашетку крутить до упора, и гогочу диким голосом, с собой совладать не могу. И так каждый раз, я уж боюсь в ту сторону ездить. А на Покров бак потёк. Ну не сатана ли есть?!
А с виду был не лыком шит…
Пилот, пиши статью в газету:
«Спасибо, что не инвалид!»
Вздыхает на ходу:
«Коляска отцепляется,
Сейчас я упаду!»
я мчу, газуя и козля
а говорят что в междурядье
уйййй"№;%ля!!!