Ты жив. Мои поздравления. Но зачем всех провоцировать покупать литр первым? Им может и не повезти как тебе. И человек через три года стажа начинающий с малой кубатуры (например первый год-400, второй-600, третий-1000) покажет более лчшие результаты езды нежели человек оседлавший литр и боявшийся открыть газ и заложить в повороте в первый год вождения. Если цель просто повыделываться перед друзьями и подругами, бери хоть хаябусу, если хочешь научиться быстрее и безопаснее не стоит идти из «детсада сразу в третий класс».

Имхо.
Потому что трезвая голова и холодный ум только у 15% желающих литрушку.
Потому что в школах сначала учат палочки-закорлючки писать, а потом уже интегралы и прочую тригонометрическую ересь.

Езжу на gsf1200s bandit. первый сезон. голова трезвая, но не всегда холодная. ) накатал уже чуть больше 4000 км. был минидальняк — 700-750км в одну сторону т.е. туда обратно около 1500. остальное по городу.
одно падение, одна поломка, пара заваливаний. всё без последствий, кроме финансовых, фул экип (без бронетрусов) )
не жалею что взял 1200. за это время покатался по 10-15км на CB400sf и cbr600f4i. одно не едет, второе «спорт», мне не нравится. единственное их преимущество это вес, легко кантовать, толкать, двигать. ну и в принципе изначально искал большой мотоцикл, т.к. я ~185см и ~100кг.

Считаю, что мотоцикл в городе должен быть запрещен для людей без опыта вождения автомобиля в городе т.к. дорогу надо видеть, надо предугадывать поведение всех участников движения. Это приходит только с опытом, и некоторый опыт на мотоцикле можно не пережить.

Кроусссачек, ваще. Кто че хочет и может, то тот и берет. Вся остальная «забота», «да вы что, литор новичку» — всё это херня умников, которые сели на байк и теперь считают, что они должны учить всех и всему. Тем это ярче, кстати, если обезьянка сама начинала с малого объема. Я лично не люблю спорты, не люблю максимальную скорость — люблю эндуро в формате хардэндуро, супермото и туринг эндуро, мне нравится бездорожье, но я нищеброд — поэтому денег хватило на чекушку, на которой я езжу везде. Было бы больше бобла -я бы взял эндурик побольше или супермото, типо дрезины или xr400 (или катум 690) для души и тела, а второй мотик — легкий 2т (но опять таки, малого объема для фана и тренировок).
Просто кататься можно на чем ваще угодно, убиться и гонять можно на любой технике, поэтому формула «возьмет мот слабее — не убьется» — это полная херня, если человек мудак — он от объема меньшим мудаком не будет.
А вот чтобы реально учиться ездить — большой объем ну просто не нужен, не знаю, как объяснить, нуб одинаково ущербно ездит что на литре, что на ёбре, все профи всегда начинали с меньших объемов, это просто рационально. Поэтому на литре вполне можно начинать, но, я зеркально сравниваю это с начинанием на 690, 525 или crf 450 — оно можно, но зачем? Обычно, к этим мотикам идут долго, купив топовый мот стремиться уже не к чему, это как дзен — прошел кучу классов, попробовал и поменял кучу мотов — и вот ты на вершине духовного единения — ты имеешь топовый байк и навыкие по его контролю.

Голова то может и есть, а вот навыков нет нихрена. И какая бы хорошая голова не была, без навыков в сложной ситуации ты труп. Особенно на мощном мотоцикле, который как раз ошибок в навыках не прощает. Да и приобретать навыки гораздо проще и эффективнее на мотоцикле который отвечает твои текущим навыкам.

Те кто говорит что четырехсотка не едет пусть прокатятся на ней по треку или на худой конец серпантину, и вот тогда посмотрим, на сколько процентов они используют ее возможности. Думаю на 10-20% максимум.

Я понимаю, что хочется ездить на крутом мотоцикле, но почему-то вопросы о первом мотоцикле подаются так, как будто ты берешь его один на всю жизнь. По мне так лучше менять байк раз в несколько месяцев в соответствии с обретенными навыками и не бояться использовать его на полную катушку, а не купить сразу литр и еще два года бояться сделать на нем хоть что-то. Трезвая голова-то есть типа.

Чувствую что нарвусь на минуса, но… Многие кто говорят, что надо начинать с малого, а потом перебираться на большее по факту не могут себе финансово позволить действительно хороший литр или выше.
Главное голова. Не важно как ты ускоряешься, важно как тормозишь. У меня например машина 5,6 л. Но никто не говорит мне нафига ты такую взял, начинал бы лучше с Матизика, а потом бы уже неспеша меняя перебрался бы%)
Хороший литр это здорово. Рулится прекрасно, больший вес позволяет уверенее держать дорогу. Хороший литр, это АБС и куча систем поддержки в стоке, это отличные тормоза.
Однако, главное — твоя голова. Сдуру можно и хрен сломать на чекушке убиться. Анализируй дорогу, прогнозируй… И пока не лихачь. Удачи!

я сужу по себе! если-бы взял первым спорт, а не спорт-турист, то наверняка убился-бы!

Все те писатели, которые советую взять литр первым мотом, или допускают такую возможность, мягко говоря не совсем адекванты. Логический пример следующий: если человек никогда не водил машину, можно ли ему начинать водить в городе на фуре или грузовике? Ответ очевиден. С литром то же самое. Нет никаких навыков управления, ну о каком литре может идти речь.

… В расчет берем человека с трезвой головой. Реально трезвой, а не пацанчика который просто так думает.

Сформулируйте объективные критерии отличия одного субъекта от другого и Ваш вопрос решится сам собой.

я вообще за то чтоб человеку первые пару месяцев езды давали эндурик без сиденья и в лес его, в лес!

Ну зачем же человеку давать в руки циркулярку без инструктажа и заставлять пилить бревна?
«Мне два пальца оторвало, нормально, не руку же.» Не ну как повезет конечно, но когда мот дохленький, то нарваться на неприятности сложнее. Я и сейчас иногда говорю спасибо что у меня 89лс, а не 190, потому что иногда так заносит, такой воблинг был буквально вчера, что кирпичами я не срал, у меня целое здание застряло в этом месте, потому как пируэты были цирковые. Но, мотоцикл как бы погрозил пальчиком: «будешь ещё раз так безответственно откручивать в поворотах и при перестроении — писец тебе, я предупредил».
Не надо литр, 400-ки спортивной за глаза. Литр можно брать чоппер. Дорожник 600-800. А спорт 400 максимум, ибо ну его…

Лучше бы ты, сынок, бабу привел…
© Укуренное Простоквашино

Мой ответ на поставленный вопрос следующий:
Человек с реально трезвой головой не возьмет первым мотом литроспорт.
Поэтому если кто-то, как человек с реально трезвой головой, хочет взять себе первым байком литроспорт, то башка у него нифига не трезвая, и брать литроспорт ему поэтому нельзя)

Как по мне так литр вообще не стоит брать… ни как первый, ни как второй… Если трек — то брать можно хоть 2 литра )))

ИМХО, чем меньше кубатура, тем для новичка безопаснее. И не потому что литрспорт прёт 300, а потому что он высокооборотистый, мощный и подрывает мгновенно. Чуть дернулась рука при переезде рельсов — лежишь. Чуть переборщил с газом на мокром или холодном асфальте — лежишь. Разворачиваешься на пятачке, мот начинает валится, инстинктивно открываешь газ, переборщил — лежишь. Открыл резко газ в повороте — лежишь. Стартанул со светофора по разметке на пешеходном переходе — лежишь. Новичок плохо понимает особенности двухколесной техники на разных неидеальных покрытиях. Кучу ситуаций можно придумать, где неаккуратное обращение с газом может плохо закончится. На малокубатурной технике переборщить с газом вряд ли получится, поэтому на какой-нибудь чекушке набираться опыта, изучать физику поведения мотоцикла на разных поверхностях гораздо безопаснее.

ИМХО — легче всего посмотреть в книгу памяти — там все тоже с трезвой головой были и давали себе отчет.
Так каждый сам про себя говорит. Оцените количество смертныхпервосезонников на спортах. Делайте выводы. Выше написано почему спортбайк а уж темболее литровый брать не стоит. Я бы и 600 не советовал… но у всех же яйки и голова трезвая… так что…

Из-за отсутствия навыка работы газом. Если с трезвой головой.

Я бы первой техникой советовал брать то, что управляется как можно проще, так как в первую очередь надо понять что и как на дороге едет и большую часть внимание уделять именно дорожной ситуации.
Если голова трезвая — то можно брать что душа желает, но при постепенном повышении кубатуры вы постепенно наращиваете сложность. В первом сезоне вы что-то освоили, что-то вам «прощала» техника, во втором что-то у вас уже на «автомате» и внимание в основном уходит на новые аспекты управления мотоциклом. «Серьезная» же техника будет требовать от вас всего и сразу. Вы конечно же можете с этим управится и уделять активное внимание сразу всему, но уровень стресса будет гораздо выше. Перед каждой поездкой вы должны быть в прекрасной форме и не обременены никакими заботами кроме как мотоциклом и дорогой. По мне так в первом варианте удовольствия можно получить гораздо больше.
И да, ошибки совершают все.

Литр не едет. Бери хотя бы 1300.

Почему конкретно нельзя взять литр первым мотоциклом?

Существуют правила и существуют исключения из правил.(все это условно)
Увы, но если смотреть статистику то очень многие кто берет первым мотоциклом злой спорт — бьются. Это своего рода правило. Но есть люди, которые начинают с мощного байка и с ними все ок. Такие люди — исключение из правил.

Когда приходит новичек с вопросом «хочу литр. посоветуйте». Его всячески пытаются отговорить, потому-что новичка никто не знает: опыт, характер, будет учиться или нет, мотошкола, цели от мота и т.д. А раз так — то советуют исходя из «правила». А оно описано выше — кубатурный спорт как первый мот есть зло.

Но если человек который:
1. знает чего именно он хочет от мотоцикла.
2. готов учится с профи тренером на треке, а не сам на дороге
3. понимает что цена ошибки высока, но готов заплатить такую цену
4. возраст от 23 лет, т.е. тот момент когда большинство думает не только гармонами но и головой, и в состоянии самостоятельно купить себе мотоцикл, работает а не учиться
5. мото экипировка, и страховка жизни и здоровья
6. пол мужской

В таком случая лично я не вижу проблему в вопросе «литр спорт как первый байк». А во всех остальных случаях, когда вижу что человек не понимает зачем ему байк — буду советовать(точнее антисоветовать) исходя из «правила», а не исключения.

Но! Я убежден, что если человек осознает все пять пунктов — то вопрос хочу начинать с литра стоять не будет.

В расчет берем человека с трезвой головой. Реально трезвой, а не пацанчика который просто так думает.

Многие мотоциклы провоцируют, даже людей с трезвой головой. Пока не попробуешь — не поймешь горячая у тебя голова или холодная. Плата за «урок» на кубатурном спорте может быть слишком высокой.

Объяснить «почему нельзя» проще всего с помощью теоремы о бесконечных обезьянах.

С точки зрения вероятности, надейтся мотоциклист, севший на первый мотоцикл «литр», который будет отжигать до пенсии ни разу не получив травм.

сравнивать первый мото литрспорт и первую машину с 5-литровым движком не совсем корректно, как впрочем и с грузовиком. Корректнее наверно было бы сравнить например с болидом формулы-1, там без спец. подготовки не то что ехать, даже тронуться не сможешь. ну и степень риска стать героем при аварии разная на авто и мото, как и последствия от чуть большего чем надо открытия газа например.

Почему нельзя? Можно. Я FZ1 в качестве первого брал. И если бы не желание попробовать кучу разных мотоциклов, я до сих пор бы на нем счастливо ездил. Но рекомендовать литр новичку нельзя. Хотя бы потому, что 600-ка лучше (конкретно это касается фазера). 600-ка способна решать все те же задачи, но при этом стоит меньше, весит меньше и меньше жрет, а рулится лучше =)

В Японии и других странах такие дураки, что права новичку дают только на меньшую куб. и только через насколько лет он может управлять литром.Одно это уже все объясняет, но у нас же все умнее других!

Люди не умеют у нас на 90 % ездить правильно! Только газульку крутить! И ни кто этому их не учит и не хочет! И я за то чтоб ездили сначала на 250 или 400 кубов-а как поймут чсто такое управление мотоциклом-можно и мощнее, т.е. через год-два сдать экзамен уже на мощном моте и по городу!