Да куда ж он надоест то? 72 лошади,220 максималка, у Бэхи-87 и максимум в том же районе. Насчёт надоест в расчёт не берётся.

тема на упырях была сегодня, у кавы двигатель разнесло, потому, что это не спорт) а его гоняют почти к красной зоне многие.

Yaroslav2007, я не кручу, я даже Дюка не кручу, там переключение типа на 10-11 тысяч оборотов, а я до туда только со светофора кручу, а так спокойно на 8000 переключаюсь, как то вполне хватает, а то после 8 он начинает гнусно жужжать и вибрировать)

Спасибо, было бы интересно, ещё бы сзади прокатился, чтобы ощутить её, если можно. Завтра подумаем над этим, ок?) А то будни у меня все в учёбе)

650 кубов))) Повторюсь ещё раз, мне не важно «будет не хватать»,«маленький»,«вялый». На вкус и цвет все фломастеры разные. После Дюка мне даже 400 кажется ракетой, так что всё познаётся в сравнении, я же не после литра на него планирую сесть. Для меня ещё очень важна цена, так как и так сложно будет копить. А самое трудное, это копить на Бэху, когда в заначке уже хватает на Каву, так что всё это круто, но цена мне важна как никогда, так как мотик хочется))

ветрозащиты штатно на Бэхе нету)

А что это? Если спорт с клипонами.то точно не для меня, если нэйкд, то тоже, нужна ветрозащита.

Для грибов у меня ТТР))) Почти не съезжаю, так, на 1 км максимум)

Спасибо, этого и ждал) Чтобы меня убедили.))

спасибо)

Как вариант, стоит записаться на тест-драйв, а потом уже решать.

гадать есть что. Деньги-это раз, нужность всего, что понапихано в БМВ-это два. Обслуживание БМВ-это три.

хммм. Ну если куплю, покрою чем нибудь самые влагоприёмистые места.

спасибо за отзыв)

первая ржавчина появилась на стыках заднего моно амортизатора, решается просто — плеснуть грунтовки черной в эти места, больше не цветет. далее цветет в месте где крепиться пластик ниша аккумулятора, он немного играет и не сидит плотно — в итоге стирает краску и грунтовку до металла, в цель набивается вода и опять цветет. еще у самого стакана у траверсы верхней…

я бы присмотрелся к suzuki sv650 свежих годов, v твин, мощность и тяга как у ерша, но алюминиевая рама и маятник, схожего класса дорожник. полно капотированных предложений в пластике

посмотрим, спасибо)

Не, мне ёрш нравится) Я смотрел другие моты. Ну что, куплю и сразу всю раму обработаю в доступных местах. А можно плиз фотки всех проблемных мест, которые есть у ерша в личку или вконтакт. Буду очень благодарен.

Выбирать есть чего. А самое важное это когда понимаешь, что Каву сможешь купить в середине следующего сезона, а на Бэху до послеследующего сезона копить. И это сильно решает) Я всё таки бедный студент) А хотелка будет поджимать, особенно, когда будет так: «можно Каву хоть завтра взять, а Бэху ждать ещё пол года.»

ёрш, если Ф`ка обойдется примерно в 290-310 тысяч 2011/12 года. А f800r обойдется примерно в 360-380тысяч 2011/2012 года(при этом это будет не базовая комплектация, а как минимум с ABS и бортовым компьютером).
Деньги конечно многое решают, но ты сначала прокатись на обоих пока есть еще время. BMW на белой даче проводят тест-драйвы, у них там 11года F800R, как раз в той комплектации, которая стоит около 360 тысяч. Кавы точно должны аналогичный тест-драйв проводить.
У бмв динамика шикарная, любая передача, с любых оборотов тянет сильно, но при этом нет непредсказуемых рывков. Все достаточно ровно. Управляемость выше всяких похвал, вес 177кг. Тормоза вообще лучшие, что я пробовал.
В общем после тест-драйва я был очень впечатлен им.
Минусы тоже есть, их описал человек вот тут bikepost.ru/blog/24832/Doosnashenie-i-ukrashenie-mototsikla-F800R.html
Главный минус передняя панель ходуном ходит, поэтому ее сразу же надо на кронштейны крепить.

Вот, я склонился к Каве, когда сегодня её увидел, посидел и даже проехал пару десятков метров на ней) Непривычно, но после Дюка что БМВ, что Кава-одна хрень, офигенные оба))