Скажу как Хондовод с 17 летним стажем. Трансальп не едет вообще по сравнению с TDM900! Когда у меня стоял вопрос выбора, я между этими мотиками выбрал TDM 900 и не прогадал, мотик реально радует управляемостью и динамикой разгона и торможения. Тормоза у TDM лучшие из этой тройки, управляемость лучшая за счет пространственной алюминиевой рамы, разгон быстрее. Легкое эндуро по твердой поверхности и джимхана самое то для этого байка.
Расход по трассе 5 литров, по городу 6, очень экономично. Исправный мотик масло не жрет!
Регулируемые подвески, однозначно в плюс!
И еще важная вещь, с приборки TDM можно посмотреть-поправить кучу параметров двигателя, ошибки и т.п. без всяких дополнительных сканеров.

Итого: при выборе из этих трех мотиков, TDM самый интересный и дающий самые приятные эмоции при езде, а если планируется джимхана, то вообще выбор однозначен. Ликвидность мотика хорошая, аппараты в отличном состоянии продаются быстро, а если с ABS мгновенно!

V-Strom бери и не заморачивайся, хороший удобный байк, отлично подходящий под твои запросы. А его «среднестатичность» как ты выразился, это скорее плюс в регулярной эксплуатации. Особенно по отношению к остальным вариантам.

Я хоть и не люблю сузуки, но взял бы Встром, как самый универсальный. Ну и в сторону версиса смотрел бы тоже.

Буквально три дня назад здесь был вопрос Трансальп VS Стрём. Я топлю за Стрём, так как сам на нём езжу уже 6 лет. На трансальпе тоже катался. Единственное, чем он больше мне понравился — двигатель работает тише)

Если речь об асфальте, разной степени паршивости, то посоветую ТДМ и Версус — они более юркими ощущаются, стихия трансальпа — любые убитые дороги, стрёма — пустые трассы (в городе на нем никакого удобства)

Ездил на ТА700 2012 года сезон. Ну что сказать? 50 тысяч пробега было, я даже масло не проверял. Подвески его на асфальте скорее минус, 19 колесо на грунтовках по сравнению с 17 — большой плюс, но если грунтовок только последняя миля — можно и 17 потерпеть. В обслуживании 700 мне НЕ понравился. Банальная замена масла у меня занимала несколько часов, с матюгами в адрес итальянцев или япошек, которые придумали две части пластика крепить болтом к какому-то штырю с втулкой, которые чтоб собрать все три надо совместить где-то в воздухе… Бред!
Для асфальта передняя вилка у него дохлая, торсионной жесткости недостаточно, немного гуляет. Такой длинной вилке 41мм — критически мало.

Вес 95 — много, дефолтная настройка подвесок на 80 кг, значит, лучше смотреть регулируемые по преднатягу и демпфированию.

У ТА покрышки камерные — в асфальтовых дальняках на фиг не надо. Так что я б спицованные колёса в плюсы не записывал.

Короче, несмотря на весьма тёплые воспоминания о ТА, если грунтовок не 10-20%, я б его не брал.

TDM вроде жрёт как не в себя ещё. Экономический фактов очень важен сейчас! А если поедешь в Европу, да повыше в Альпы, где цена на бензин доходит до 2 с лишним евро за литр — будет уже очень существенно, расход у тебя там 4,5 литра или 6,5.
Как пример, в том направлении двухнедельная поездка обошлась мне около 120 тысяч, 70 из которых — бензин. А могло бы быть не 70 а 100…
Ну и всё ж не самая популярная модель. А значит — случить что, будешь пол сезона сидеть и смотреть на сайте Почты России, как идущие тебе чёрт-те откуда ЗЧ или расходники трекаются.

Так что ИМХО или стрём, или что-то вообще типа NC750XD, на роботе. NC можно вообще свежего взять.

Созерцательное эндуро — это когда смотришь на то, как ездят другие, и получаешь эстетическое удовольствие?

для «созерцательских поездок» ТА будет круче.
Можно ехать и не особо смотреть под колёса. И мотик легче черезз ухабы перекатывается и тушка человека меньше толчков получает.
Но суза и ямаха будут более резвые и отзывчивые на рулёжку. Особенно ТДМ будет резв.
Но есть по сыпучему (песок. гравий) на ТДМе бдет неприятнее всего.
У меня был ТДМ, сейчас ХТ 660. С некой натяжкой можно считать близкими к тому что в списке моделей.
ХТ конечно сильно уступает в динамике и управлении. Но для повседневной езды по городу и прогулок типа «щёлкать клювом по сторонам» она идеальна

Посиди на всех. Особенно на ТДМе, он для рослых не очень удобный.

Трансальп 700 конечно же. Это пожиратель километров — прохват на 3-5-9 тысяч км в легкую, с двойкой по стокилометровым грейдерам — запросто. 70к пробега — нихрена не ломается (Хонда же). Двигатель не дохлый, а дефорсированный, значит ресурсный. Крейсер 140-150 если хочется, с севера Москвы до Воронежа быстрей 4х часов доезжал. По грунтовкам можно валить насколько скила хватает, при этом масляный фильтр не торчит как писюн и не орет «убей меня» как на Стрёме.

Владею ТДМ и трансальпом, правда 600м, абсолютно несравниваемые аппараты, трансальп — вездеход, для несильно торопливых людей сойдёт на дальние, отличная курсовая устойчивость, огромнейшие хода подвесок, а ТДМ это по большей части турист с хорошей динамикой разгона и отзывчивой тормозной системой, на нем очень удобно хоть за 100км, хоть за 5000км, причем не только водителю, но и его пассажиру.
В-сторм попался однажды, произвел приятное впечатление своей так сказать современностью, так же комфортен, даже на плохих дорогах показал себя очень устойчивым… приятный бонус был — наличие АБС, но моторчик у этого аппарата действительно для оооочень спокойных людей, без амбиций гонщика (или около того:)))

Все эти мотоциклы хороши, конечно. Но АБС — это классно, мне так кажется…

Владею второй сезон 650м стромом. В плюсы его можно записать расход, который доходил до 3.8л/100км по трассе (правда это один и без груза) и до 5 литров по городу, что при баке 20л дает до 500км по трассе на одном баке. Если рассматривать версию ХТ, то в дополнение мы получаем спицованные колеса на бескамерной резине, что и для асфальта хорошо, и для грунта. Нормальный крейсер для него 120-130. Из минусов я бы записал вялые передние тормоза, но, вроде, это исправили в третьем поколении.

Катались сегодня толпой по лютому говну глубокому и сильно жидкому, и трансальп был и стрёмы и африка старая и ктмы разные и nc на автомате была и все на разной резине, в очередной раз убедился что тихо проехать по любой каке может любой более менее высокий мотоцикл если ему это понадобится в путешествии, делать это не падая может любой человек с оффроад опытом на резине хоть с каким то намёком на шипы, да передок таскает, да мот носит, да буксуешь иногда но нормально едешь, люто наваливать в этом говне всё равно никто не может не на какой резине не на каком турэндуро вообще на на каком, и там где мы были, даже на нормальных шипах на wr250 каком нибудь особо не получилось бы поноситься, тоже заниматься бы пришлось преодолением, там лес и сухой грунт уже все едут одинаково будь то хоть 790 или 1290 или 25 летний любой турэндуро, уже без разницы