Катаюсь по ДОП уже четвёртый сезон, из них третий на Suzuki GS 500 E.
Мотоцикл использую почти каждый день как средство передвижения и вечером для покатушек.
За всё время проехал 7000км на Яве и уже 27000 на сузуки и продолжаю наматывать.

Собственно о чём вопрос, мопед мой подустал, и его надо или основательно перебрать или в конце сезна сплавить.
В целом мне пятисотка нравится и можно было тупо взять такой же но свежее, но хочется попробовать чего то другого, но при этом не потерять преимущества пятисотки.

Сформулирую, чего же я хочу от мотоцикла:
1. Классическая посадка, стояли у меня клипоны хоть и высокие, в начале этого сезона их выкинул на чердак, прикрутил руль от ИЖака и доволен как слон, подвеска стала работать гораздо адекватнее, да и задница спасибо сказала когда скатался на 330 км за день (ездил на открытие) так как вариантов посадки стало больше.
2. Минимум пластика, меня «пластиковые» мотоциклы не привлекают как эстетически, так и практически (пластик снижает клиренс, да и по песочкам и лесам с ним стрёмно ехать, одно неловкое движение и попадаешь на солидную сумму, если без дуг хороших).
3. Нормальная проходимость, как раз таки на песочки я съзжаю регулярно, а иной раз могу и в болото закатиться, да и что это за мотоцикл на котором нельзя сгонять покупаться вон через тот лесок и то поле, тут довольно важен вес, но скажем в грязи с низкой посадкой хотя бы ногами можно отталкиваться, а у всех турындур она высокая.
4. Динамика. Ну, хочется чего то повеселее, ну или хотя бы не слабее чем GS 500, по этой причине всё что меньше 400сс отпадает.
5. Простота конструкции и удобство колхозинга, хочется чего то простого и недорогого в обслуживании.

Какие рассматриваю варианты
1. Bandit 600

Конца девяностых, начала нулевых, в принципе всем нравится, только тяжеловат и четыре горшка.

2. Yamaha FZS 600

Тех же лет вроде как легче и веселее, плюс водянка (или минус), так же не существует версии без полуобтекателя, тут уж или привыкать и ставить дуги, или фара от Явы наше всё.

3. Suzuki SV 650 N

Вроде классный агрегат, и нетяжёлый, кто что скажет про него.

4. Transalp 600

Можно взять года так 96, кажется почти идеальным аппаратом под мои нужды, смущает то что он выше и тяжелее той же GS-ки, ну и пластик, опять же раздевать или ставить дуги. Аналогично можно сказать про его одноклассников, таких как Yamaha XTZ 660 / BMW F 650 GS.

5. Suzuki DR/Honda NX/Yamaha XT
Вот это вроде бы близко к тому что надо, но у нас их мало и они неадекватно дороги за довольно лохматые годы (относительно живой спорт/классик из начала нулевых можно взять куда дешевле). Да и дорогого мотоцикла жалковато в болото.

6. Honda CBR 600 F2/F3/F4
Внезапно, поразглядывал я эти агрегаты и задумался, а ведь они легче и мощнее классиков аналогичной кубатуры, а что, если… Продаём пластик на барахолке, ставим руль, всё ту же фару от явы, дуги, различные мелкие доработки и получаем довольно весёлый аппарат который при весе GS-ки будет раза в 2 веселее. Какие подводные камни?

7. Kawasaki Vulcan 750 (только 750)

Вообще, когда я только начал интересоваться мотоциклами я хотел «чоппер», однако когда узнал поближе что такое круизёры, их вес и мощность, плюс реальные габариты, я как то охладел к ним. Но недавно на байкфесте увидел соответствующий агрегат, и призадумался, да, тяжеловат, но он короткобазный, чуть длиннее GS-ки, движок по меркам класса относительно весёлый, да и внешка мне довольно нравится, глушаки на разные стороны и т.п. Но понятно, даже по песочку на нём будет тяжеловато (или нет?), плюс подкупает задний диск на 15, конечно резину на него будет тяжеловато найти, но зато может подойти автомобильная (да, дарксайд).

8. Сделать GS-ку, основная проблема — жрёт масло как не в себя, что требуется сделать:
a. Замена маслосъёмных колпачков.
b. Замена поршневых колец.
c. Раз такая пьянка то и цепь ГРМ поменять.
d. Замена большого количества прокладок которые потеют, как по двигателю так и по картеру.
Это всё встаёт в круглую сумму, но зато потом 3-5 лет можно ездить и не париться, но как я выше писал хочется попробовать что то другое, и за 5 лет GS-ка сильно упадёт в цене, а сейчас в конце сезона её ещё можно будет продать в районе 1000$, как она есть.

Особенно интересен реальный опыт владельцев Bandit 600, Transalp 600, SV 650 по забиранию во всякие пампасы, особенно по грязи, и успешного и не очень из них выбирания.

Бюджет до 2000$, но в принципе расширяется до 2300$, максимум. Против ковыряния и переделок ничего не имею, но предпочитаю больше ездить чем ковыряться.