В хорошую погоду — понимаю. Только по выходным — не понимаю.

по будням у людей бывают разные другие заботы кроме мотоцикла. да и по выходным не у всех время есть.

Эм… а вы на мотоцикле только катаетесь, как транспортное средство не используете? Ну, тогда понятно.

использую, просто до работы езжу на велосипеде. очень полезно для задницы.
но причем тут я? Моя мысль заключалась в том, что в среднем очень большое кол-во людей, у которых есть мотоциклы в гараже ездят на них редко и мало.

Дикие люди.

да нет, просто увлечены другими вещами, не такими, как вы, может быть. Или как еще кто-то.

Это понятно. Просто, имхо, если ты ездишь на мотоцикле, то это или твое хобби, или ты используешь мотоцикл просто для передвижения. Если мотоцикл одновременно и не хобби, и не транспортное средство — зачем тогда мотоцикл?

У меня именно хобби — 4500 вот в прошлом сезоне, например. И я не дикий, честно-честно! :)

Либо смотреть за 500к и на месте скидывать до 400к, что вполне реально для человека который купил игрушку и наигрался.

Ну тут у каждого своё понимание, благо мы все разные.

скорее, тут у каждого свое недопонимание других. и это печально)

После Suzuki Grasstracker трансальп долго скучным не будет)). Выбор эндуро японцев за сумму, которая у автора, предостаточен. Они неубиваемы, в разумных пределах)), в ТТХ не уступят гусям. И б\у их ЗНАЧИТЕЛЬНО проще продать.

Старая африка и все версии трансальпов уступают 800-гусю во всем, кроме надежности. Не стоит писать: «в ТТХ не уступят гусям». Странная логика выбирать мотоцикл, по тому, как легко его можно продать.

Годами пытаться продать гусей, или отдавать их «даром» это тоже совсем не вариант.)

Нормально гуси уходят, все японские турэндуро просто в большинстве находятся в более дешевом ценовом диапазоне, а народ у нас не сильно богатый к сожалению. Тем не менее гуси в хорошем состоянии уходят быстро

продолжая вашу логику их можно взять «даром» у этих мучеников

И в Японии делают не только Африки и трансальпы. И, ещё раз, за сумму которую озвучил автор статьи, есть относительно свежие японсие мотоциклы с ТТХ не уступающие гусям))

Ну попробуйте предложите хотя бы 1-ну японскую среднекубатурную турэндуру (650-1000cc) с 21-м колесом спереди и спицам, около 85 лс и ходам подвески 200-230 мм.

массой немногим более 200кг и не старше 2005 года
В результате имеем гуся 800, тигра 800 и ктм 990 и 1090.
Я выбирал мотоцикл именно среди средекубатурных турэндур, спорить бесполезно. На этом деле собаку съел.
Конкуренты могут быть либо старые трансальп и африка, но они к сожалению очень быстро морально устаревают. Либо 650сс одностволки (ктм 690, хр650, кл 650, хт660) но на асфальте они очень уступают в комфорте.

Полностью с Вами согласен, к такому выводу сам пришел, к сожалению.

klr 650 и dr650. если мы говорим про тур пробеги, а не адский хард эндуро, то самое оно. И допов навалом.

Они простые и надежные, но нет в них такого же комфорта на шоссе, как на 800-ке.
Зато вибраций от 1 котла хоть отбавляй)

к сожалению 800gs тоже вибрирует в такт своими 2мя горшками, ну а по комфорту будет явно лучше 690ктм и xt660

Из Википедии, что есть ТТХ, для остановки дальнейшего графоманства.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) — совокупность качественных и количественных параметров изделия военной техники или вооружения, описывающая его свойства (как эксплуатационные, так и боевые. Для отдельных видов изделий иногда применяется термин технические данные (ТТД), а для кораблей и подводных лодок — термин тактико-технические элементы (ТТЭ).

На стадии эксплуатации техники происходит ухудшение её ТТХ из-за износа и повреждений конструкции. Для сложных изделий (например, авиационной техники и ей подобной) во избежания негативного влияния указанных факторов в составе ТТХ выделяют, нормируют и обеспечивают, начиная с ранних этапов создания конструкции нового изделия, совокупность эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ), включая надёжность, безопасность при отказах, эксплуатационную (ремонтную) технологичность и контролепригодность.

Все мои знакомые, попробовав кто Бмв, кто катум в большом классе, сразу продали свои Африки и трансальпы и пересели на них, так что тут вопрос только в цене, при прямом сравнении никаких раздумий не было. И да -до этого они оочень любили свои моты. Новая Африка неплоха, но будет в бюджете тс лет через 10, не меньше, так как в отличии от Бмв её случайные люди покупать не будут, но посмотрим. И вообще замечаю последнее время, что реально во всякие перди доезжают владельцы европейцев, а японцев всё меньше и меньше, как бы скоро не стало как в Европе, где Хонда в основном скутерами представлена.

Реклама+маркетинг-великая сила!)))
Угораздило ))же меня написать коммент в секту владельцев и почитателей продукции Баварского концерна.
Ещё легко отделался))), если бы сыны HD были, уже ангелов)) своих нагнали бы на меня или американского ниньзю!)))

Удобно во всём винить проклятых маркетологов и прочие секты :)
только я вот катаю только на японопроме (просто давно уже выбрал другую стратегию — так как денег у меня было мало, то вместо турэндуры, которые всегда у нас стоили адских денег предпочёл взять обычный мот и лёгкую четвертушку, которая вне асфальта любую турэндуру положит на обе лопатки) и четко вижу, что европейцы заметно опережают сейчас япов по уровню, да и выбора подержаных больше. И следующую четвертушку может и оранжевую возьму. А вот второй мот, утилитарный, на котором я катаю по дорогам я вполне японцем оставлю, так как свои утилитарные функции он прекрасно выполнаяет. Японцы просто великолепно делают утилитарные моты, а вот с фановыми вещами выбор уже гораздо шире и нужно к европейцам присматриваться.

А кого тогда винить?!)) Владельцев и жаждущих?! Такого нельзя допустить!!!))) Люди намечаются о вольном ветре степей, полей. Свежести лесов и тропинок изгибах. И возжелают себе турынду двухсоткилограммовую, а то и больше. Курят.Завалят раз и… больше с ДОПов не съезжают. Спрашивается- кто виноват?! Конечно реклама и маркетинг!)))

В общем, на вкус и цвет, все фломастеры разные. Просто читая отзывы о НОВОМ f800gs у меня случается шок! Там целый букет)) и некоторое из букета неизлечимо)) Если после всего этого еще хочется))- это любовь!!! Тогда надо брать!))

Можно долго спорить о вкусе устриц с тем, кто их не ел) попробуйте и тогда перейдем к конструктивному диалогу.

Спасибо! Если мне говорит, и говорит даже не повар, а человек, который попробовал, что устрица испорчена я не буду её есть))

Вот один из отзывов, этот с bmw википедии Российской. Этого для меня уже достаточно.
Мотоцикл был куплен новым в 2008 году у официального дилера (Атодом). Проблемы начались сразу после внесения денег в кассу и оформления документов, но сейчас разговор о другом.

Стоит сразу отметить что я не эндурист, и мот использовался только для поездок на дальние расстояния по нашим Российским дорогам, тобиш ездил спокойно по прямой. По лестницам не прыгал ни разу, по лесам-полям не гонял. По грунтовке (как правило до места лагеря или проведения какого-либо байк шоу) ездил как на дорожнике, медленно и местами с расставленными ногами.

1. С момента покупки задний тормоз пропускает воздух, медленно, но пропускает. Примерно за месяц лягушка упирается «в пол». Нужна постоянная прокачка.

2. С момента покупки глючит что-то в «мозгах». Примерно раз в день при переключении со второй на третью или с третьей на вторую передачи мот глохнет на ходу.

3. Патрубок от помпы к радиатору (тот что справа) постоянно соскакивает когда нагревается. Примерно за 1000 км слетает полностью норовя ошпарить ногу антифризом. Замена патрубка и посадка его на хомут червячного типа ничего не дают. Пришлось колхозить и приклеивать на термостойкий клей.

4. Раз в 5000 км. пробивает прокладку головы. Начинает потеть, через 1000 заметны следы масла на двигателе, еще через 4-5 тыс после ночной стоянки под мотом видны следы капающего на землю масла((( Замена прокладки ничего не дает. Эффект с точностью повторяется через описанные выше промежутки по пробегу.

5. Через 14000 км восьмерки на обоих колесах (про условия эксплуатации читать выше).

6. Хваленая система ABS- не более чем маркетинговый шаг. При попадании колеса на НЕБОЛЬШУЮ, почти не заметную неровность покрытия ABS срабатывает и работает еще долгое время не останавливаясь, ухудшая ЛЮБЫЕ попытки затормозить.

7. Передаточные числа в коробке подобраны таким образом, что на асфальте меня с легкостью обгоняет 60 сильный мотард, а вне асфальта приходится постоянно работать сцеплением на первой.

8. Первый раз вилка потекла при пробеге 23000 причем мот стоял в гараже на зимовке при температуре 18 градусов. Сама вилка хоть и 45мм, но обладает крайне низкой энергоемкостью при неплохом ходе. Вобщем за МКАДом ловлю пробои примерно раз в 1,5 недели.

9. От вибраций раскручиваются ВСЕ болты, несколько раз терял различный крепеж. Приходится протягивать все что вижу раз в 4000 км. (Это очень- ОЧЕНЬ большой геммор, так как подтягивать приходится действительно ВСЕ болты)

10. Эффективность штатных тормозов – без комментариев. Скажу что штатные колодки (Брембо кстати) за 24000 пробега истерлись на половину, несколько «скушав» диск.

Вот далеко не полный список того что заставило разочароваться в данной марке. А если сюда добавить что политика компании такова, что ты не можешь сам обслужить свой мотоцикл (компьютер не дает) и лежащие у меня в столе письма на замену бракованных:

1. Болт крепления ведущей звезды

2. Цепь

3. Датчик уровня топлива

4. Правый пульт на руле

становиться совсем грустно.

Ну и еще добавлю что действительно собирался продать его аж в прошлом сезоне, т.к. ездил исключительно на киллофазере. Только вот это оказалось куда проблемматичней чем я расчитывал. Люди его готовы купить, но за «копейки».

Жуть, вот это и пугает: из ныне продающихся и производящихся 800ка одна, но при покупке это ещё тот кот в мешке. Вывод один: или Трансальп 700 или копить на Африку новую.

да вообще езда на мотоцикле это жуть: опасно, задавить могут, мокро, холодно жарко, грязно, и вообще. Так что может ну его, все эти мучения — лучше в теплом диване, спокойнее так.

Подобный отзыв про многие мотоциклы можно найти. Либо человек сильно преувеличивает, либо нарвался на брак, учитывая что 2008 год — первый год выпуска.

Вы понимаете, что это не китайский мотоцикл, а 2 номер после их флагмана среди турынд, за нехилые деньги причем, в котором может быть брака в таком количестве на НОВОМ моте? Повторюсь, это bmw википедия Российская. Зайдите и почитайте сами. Это не единственный отзыв, такого плана.

«Подобный отзыв про многие мотоциклы»- я даже про HD такого не встречал)) Только о BUELL, от его же владельцам ролик недавно видел. Но это совсем другая история.

Тем не менее кто-то на нем ездит успешно в Магадан, Монголию и тд
И не плачется на форуме.
Я не говорю что этот мотоцикл идеальный, я выше описал его самые страшные косяки.
У практически каждого современного мотоцикла к сожалению есть болячки.
Увы но таковы реалии, современным автомотостроением правят маркетологи.
К сожалению на рынке среднекубатурных турэндур сейчас слишком слабая конкуренция и приходится довольствоваться гусем/тигром. Тк новая африка — что то не понятное — уже нормально так больше 800-ки, но все так же с 21 колесом, но еще не 1290 ктм и не гусь ни разу по массе и начинке.
К счастью ктм и ямаха готовят свои новые 700-800 кубовые мотоциклы.

Вы меня правильно поймите, я не отговариваю покупать или не покупать. Подобных отзывов о БМВ вагон и маленькая тележка. И на это невозможно не обращать внимания. А брать или нет каждый решает для себя сам.

Так что же делать, что этих самых БМВ продают у нас больше чем всех японцев вместе взятых? Их просто много, вот и отзывов много. У меня вот хонда была, машина правда, я тоже могу много написать всякого про первый год :) который не гарантии.(и масло жрала, да). А вот сейчас на Кавасаки катаю, почти новом, и представляете — он не ломается. Совсем. Хотя у нас судя по этим вашим интернетам любой школьник знает что кавасаки должен ломаться Если не сразу, так на следующий день.

У вас может и больше этих самых БМВ продают, а у нас продают, очень стараются, да продать не могут, ибо не очень то берут. Совсем не очень(думаетьсця интернетав начитались)
Дык Кавасаки то почти новая!!! Вот и не ломается, новые даже лады не ломаются))) К автопрому и мотопрому БМВ это не относится))

Ага, почти новая, а до этого была 25-летняя, и вот представь себе, тоже не ломалась совсем… печаль, да? А вот хонду, к примеру раз в год полностью разбирать приходится, до винтика и инспектировать, заменять там детали какие, бывает. Страшилок тоже могу вам рассказать, поверьте. А что это за такое у вас чудное место, что больших японцев продаётся больше чем европейцев?

у меня 800ка. всё что выше негативного написано бред полнейший. ничего такого небыло. нормальный мот.

Видел несколько африк 16го года за примерно 600к с доставкой на бдс, за январь пару штук точно было. (одна даже с кофрами и защитой двигателя за 630к)
Это не к тому, что ТСу надо бросать затею и копить, просто к тому, что вы не совсем правы про 10 лет, если брать с аукционов, то этот момент может наступить немного раньше

ну я по нашим ценам судил — сам хотел африку взять, и при цене у дилера в 750(за голый мот, но отдавали с + минимум на 80тыс допов), бу начинались от 800тр. Но это чисто наша специфика, у нас любят легенды :) Вообще даже озвученные 400тр за 10 летний бмв по мне так перебор, в прошлом году зимой знакомый за эти деньги купил 14 года, хоть и поезженый. У нас вообще класс эндуро сильно переоценен.