сильно зависит от доступных инструментов и технологий.
но в общем и целом: раннеры бы полностью из металла (стальб алюминий), в них же выточить и приварить посадочные под форсы с кронштейнами под из держание (то что щас длинные шпильки делают).
Резиновые трубки — только как соединение.
Собственно всё описанное — это то как подобное делают на серийных мотоциклах.
От этого и надо отталкиваться. Смотерть заводские решения и в меру возможностей их повторять.

у тебя рубка для воздуха, манифольд, не должны быть гибкой и не должны быть неровной внури. Та её часть что после ДЗ. Ибо это всё влияет на наполнение, т.е. на мощность.

миф это.
свои жигули заводи с кривого, а это не больше одного оборота (даже чуть меньше)

при всём уважении к труду:

когда энтузиазма много, а руки круюки

неужели нельзя было сделать всё это аккуратнее? а не делать раннеры впуска из подводки для душа и термоусадки

не для этого прогрессивный пружины. Ну или не только для этого. Прогрессивные позволяют совместить жёсткость на сжатие и приемлемый ход отбоя

для гор есть одностволки 400-650, уверен они лучше поедут

скорее автопереводчик

более низкие бары

большую часть своей езды проводить на асфальтированных дорогах

это вторая лямбда, она только работу ката контролирует

думаю всё объясняется просто компоновкой. толстая труба там могла не пролезать

ну дя, можно сфабриковать подтверждение цены

почитай внимательнее, вроде в первой части автор отвечал

вроде правило дизайна — не больее трёх цветов.
красный-жёлтый и чёрный, а карбон он чёрный

с меня спрашивали подтверждение ценя, когдя я вилку из португалии заказывал.
таможить не пришлось, потому что в нормы влезало

ты так говоришь, как будто все эти «ёлинзы и перевёртыши» придумали только для маркетинга:)
если ехать активно. то легко почувствовать как гуляют рама-вилка-маятник

Я хз как ты будешь ездить с 80силами. Выйдет что рама и подвеска не для гонок, а мотор не для города.
Но не то чтоб я тебя отговаривал :)

cb-1 в стоке имеет 59 (до 91 г.в.), а не 53.
А это +15лс с литра.
При этом мотор не тупой.
На инжекторе может получится ещё верхов снять, сохранив эластичность

ок, принято. тогда было б здорово добавить сравнение с прежними. ты ж статью написал — что этим опытом и делиться ;)

ну хотя б пару сезонов

я думаю после сезона писать отзыв о мотоцикле — довольно амбициозное занятие.
ну и объективно большинство негатив приходит к тому — что мот старый и чинить всё сломанное ты устал. От исправного экземпляра впечатление было бы положительнее

Не пойму почему нельзя заказать сразу комплект всех размеров шайб? Дорого наверное

можно, дорого(дороже) :)

теоретические отличия я знаю)
ну а если поставить 17-ю резину позубастее — не будет он получше?
на асфальте пособранее за счёт подвески, рулиться будет лучше — меньше вес пережнего колеса.
и на грунте не будет пассовать — из-за резины и подвески всё же не асфальтовые