не. смотри фишка.
ты ставишь жёсткую пружину, весом машины/мотика ты можешь её прожать на 10см. И это будет максимально возможный ход отбоя, думаю понятно почему. И если тебе нужен ход отбоя больше или выше жёсткость на сжатие — то ты в тупике. Поднимаем жёсткость — уменьшаем отбой, и наоборот.
Теперь мы ставим прогрессивную. Мягкая часть этой пружины под весом мотика полностью смыкается и немного прожимается жёсткая часть.
НО, теперь мы можем сделать любой ход отбоя, просто увеличив мягкую часть пружины. И на сжатие она может быть сколь угодно жёсткая. Это не повлияет на ход отбоя

раннеры бы полностью из металла (сталь, алюминий)

сталь

Могу только попробовать склеить из пластиковых водопроводных труб))

надеюсь это шутка была

инжекторные жигули. копейка переделаная на инж

добавлю что такие фильтры (с РДТ) не редкость, на ВАГах тоже стоят, емнип

сильно зависит от доступных инструментов и технологий.
но в общем и целом: раннеры бы полностью из металла (стальб алюминий), в них же выточить и приварить посадочные под форсы с кронштейнами под из держание (то что щас длинные шпильки делают).
Резиновые трубки — только как соединение.
Собственно всё описанное — это то как подобное делают на серийных мотоциклах.
От этого и надо отталкиваться. Смотерть заводские решения и в меру возможностей их повторять.

у тебя рубка для воздуха, манифольд, не должны быть гибкой и не должны быть неровной внури. Та её часть что после ДЗ. Ибо это всё влияет на наполнение, т.е. на мощность.

миф это.
свои жигули заводи с кривого, а это не больше одного оборота (даже чуть меньше)

при всём уважении к труду:

когда энтузиазма много, а руки круюки

неужели нельзя было сделать всё это аккуратнее? а не делать раннеры впуска из подводки для душа и термоусадки

не для этого прогрессивный пружины. Ну или не только для этого. Прогрессивные позволяют совместить жёсткость на сжатие и приемлемый ход отбоя

для гор есть одностволки 400-650, уверен они лучше поедут

скорее автопереводчик

более низкие бары

большую часть своей езды проводить на асфальтированных дорогах

это вторая лямбда, она только работу ката контролирует

думаю всё объясняется просто компоновкой. толстая труба там могла не пролезать

ну дя, можно сфабриковать подтверждение цены

почитай внимательнее, вроде в первой части автор отвечал

вроде правило дизайна — не больее трёх цветов.
красный-жёлтый и чёрный, а карбон он чёрный

с меня спрашивали подтверждение ценя, когдя я вилку из португалии заказывал.
таможить не пришлось, потому что в нормы влезало

ты так говоришь, как будто все эти «ёлинзы и перевёртыши» придумали только для маркетинга:)
если ехать активно. то легко почувствовать как гуляют рама-вилка-маятник

Я хз как ты будешь ездить с 80силами. Выйдет что рама и подвеска не для гонок, а мотор не для города.
Но не то чтоб я тебя отговаривал :)

cb-1 в стоке имеет 59 (до 91 г.в.), а не 53.
А это +15лс с литра.
При этом мотор не тупой.
На инжекторе может получится ещё верхов снять, сохранив эластичность

ок, принято. тогда было б здорово добавить сравнение с прежними. ты ж статью написал — что этим опытом и делиться ;)