Поддержу остальных — парень попал на самую распространенную аварию новичков. И даже вину не осознал. И брата подставил, на байке можно с 14 лет пассажиром ездить.

Это я к тому, что станно сравнивать этот агрегат с лансером )

Я бы свою экипу отдал и повез )

Чувак, у тебя за 70 лошадей, какой там 1.6 лансер тебе. Ручку открутишь — на луну улетишь.

Как на триал-веле. Ногой заднее колесо зажимаешь и байк тормозит )

Чегойто у тебя Петрович дома делает? ) Интересная камера, но, больше на регистратор похоже, чем на экшн-камеру.

Я 5 лет отъездил на авто перед мотом. После первого сезона стал аккуратнее относиться к байкерам, т.к. стал понимать ход их мыслей. Ну а в целом, конечно авто сыграло большую роль. Я еще и на веле гоняю, так что думаю за троих )
Сейчас в основном на мото — быстрее, экономичнее, понтовитее, приятнее, интереснее.

Такой холивар ) Я могу сказать за пробки — если слышно мот, то оставляют место для проезда, кто-то подвинуться может. Если загородил, то можно рыкнуть разок и тебя заметят. Можно сказать, что для этих целей есть сигнал, но пользоваться в пробке сигналом как-то неприлично, чтоли…
А ночных райдеров никто не терпит, кроме их самих. Имхо, прямоток или не прямоток — ночью под окнами если до 9000 крутить, будет громко.
У меня штатный глушак громкий и это часто играет на руку, кто бы что ни говорил. По ночам не езжу, к паркам если подъезжаю парковаться — вообще движок глушу и еду накатом, чтобы жителей колясок не будить.
По большому счету все зависит от уважения к окружающим, а не в децибелах глушителя.

Не представляю, как можно тронуться без сцепления — заглохнет же сразу. Если только с горки накатом.

Второй сезон на таких катаю. Вполне доволен.

Хорошая поездка. Надо было до Алматы рвать )
Как-то вещей маловато, правда. Мне интересно, как джебель на дальняках себя ведет? Скок крейсер у него? Пассажирку потянет?

Нехорошо так гонять между машин, на самом деле. Хороший тон байкеров, если ехать толпой, то обгонять машины с одной стороны. Потому как водитель авто не может сфокусироваться в три зеркала, а еще и на дорогу смотреть надо — коллапс для мозга, в общем.

В таком случае в поворотах есть странная особенность — если давать газ, то байк лучше повернет, в поворотах нельзя тормозить. Но тут все дело в песочке, если скорость достаточная, то большой угол наклона на песке не выдержать.

Как раз присматриваю мотард себе )

Как читаю заголовки, вроде «Замена свечей на адвенчуре», то сразу не хочется КТМ ) Если замене свечей можно посвятить отдельный пост.

Я заметил одну вещь, когда я сажусь на свой спорт, то ну никак не получится не гонять — посадка, режим работы двига, моментальное ускорение — все располагает с прострелам. Но стоит сесть на эндуро — все, сразу хочется в горы, скакать как горный козел и ехать как трактор. Когда ездил в Тае на моторашках — да на них больше 40 и ехать не хочется.
Так что многое зависит от байка. Взять голду или классик — уверен, что неспешная езда обеспечена.

Без экипа выезжать — табу. По маленькой улочке лететь на голде — тоже. ИМХО, был бы хотя бы шлем — отделался бы переломами.
Ситуации разные бывают, может байкер затупил, ослепился, задумался, отвлекся, но явно видно, что его вина.

Шлем 80 уровня ) На первом месте экип, на втором — байк.

У меня колени такие же ) А вообще — опасная ситуация — вдоль трещины такой ехать. Даже вдоль рельс многие падают.

Мне тоже кажется, что парень просто затупил или отвлекся.