Крутящий момент смотрел?
На чопперах, как правило, низкооборотные двигатели с большим крутящим моментом. Трактор!

кстати не всегда оно так. Honda VTZ250(v-образная двойка с четыремя распредвалами) мощности ровно столько же сколько на рядниках 250. Но 250 рядник ему не ровня. VTZ едет как любая CB400 пусть даже со втэком.(проверено, факт).

Если рассуждать с позиции обьёма на чёперах и спортах, то у чеперного твина весь «обьём» уходит на крутящий момент и запас прочности двигателя, на «спотре»(ряднике) максимальное КПД (лошади).

дело в том что мощьность напрямую зависит от числа оборотов к.вала.мощьность вычисляется умножением крутящего момента на число оборотов к.вала, т.е. увеличив частоту вращения при не изменном моменте мощность вырастет. У четырех цилиндрового двс детали поршневой более мелкие и легкие поэтому он может развивать большее число оьоротов по отношению к двушке с таким же объемом, момент у четверки может быть чуть по меньше а может быть и практи чески таким же как у двойки но достигаться будет на более высоких оборотах. За счет большей оборотистости передаточное число в трансмиссии можно сделать больше и в итоге на колесе момент будет выше.

даже если порыться в характеристиках мотоциклов преимущества в величине крутящего момента у V-образных нету, за некоторыми исключениями, но вот график более ровный, начинается на меньших оборотах и продолжается более равномерно, вот именно по этому они и прут как трактора, не надо его безумно раскручивать чтобы наступило счастье:)

тут сложности, хороший момент с низов позволяет ехать сразу, но меньшая скорость набора оборотов не позволит так же быстро набирать максимум, рядники наоборот, скоротечность позволяет быстрее набрать, быстрее переключать передачи, ну и опять большая мощность решает
есть еще понятие мощности на кг. веса, тут увы, какой бы ровный момент, или большая мощность — победа за лучшим соотношением