Тяга и крутящий момент выше.

1. Машину продают лошадиные силы, а гонки выигрывает крутящий момент !©
2. у нас на открытии были гонки на 200м победителю бочка бензина, так вот все спорты порвал круизер какой-то 1800кубовый))))))))

Больше обьём = больше крутящий момент = больше тяга с низов.

Чем больше снято лс с каждого см3, тем сложнее системы и меньше ресурс. Спорты нужно тюнить/настраивать перед каждым заездом и капиталить по нескольку раз в год при относительно небольших пробегах по треку, а круизеры наматывают по 100 тыс за сезон, только бензин подливай и масло меняй.

Чтобы между ног топливную смесь молотили по очереди два гигантских 900кубовых поршня, чтобы при легком касании ручки газа выхлоп извергал булькание вперемешку со звериным рыком и мелкая дрожь пробегалась по байку и пилоту, чтобы чумовой крутящий момент был готов сорвать ведущее колесо сразу на холостых.
Короче чтобы дарить незабываемые ощущения)

а зачем тагда спорты =)?

Для 180 ньютон крутящего момэнта (если без турбинки) ну и плюс ресурс офигенный.

Когда нить пробывал авто с коробкой автомат, вот что-то похожее. Тоисть при 1800 кубах втыкнул первую,-он поехал, втыкнул на старте вторую, тоже поехал, включил на старте третью,- тоже поехал; даже если трогаться с четвёртой — тянет. Тоисть втыкни по городу любую передачу и как авто-автомат,- только газ и тормоз.

Да не нужна никому кубатура больше 200сс-это давно поняли китайцы, а всё остальное это происки мирового маркетинга, прикрывающегося всякими умными словами про крутящие моменты.

Посмотри формулу расчёта мощности там по сути две переменные — крутящий момент и количество оборотов, т.е. два одинаковых двигателя оба имеют одинаковый момент, но один может раскручивается до 10 тысяч будет иметь 77 л.с., а второй до 14 тысяч будет уже 98 л.с. хороший пример это yamaha fz6 версии s1и s2, тупо был 'задушен' тем что стоял ограничитель газа не давая раскручивается движку.

У Вулкана вообще 2000…

Я лично увидел только один плюс. Это когда можно с пассажиром и багажом ползти на гору в пробке 5 км/ч на первой передаче почти на холостых с ногами на подножках и сигаретой в левой руке. Или резвее любого таза уходить со светофора. После бодрого старта любой чоппер сливает спортам из-за коротких передач. Нет, не спорю, что и стоковый в-твин 1800 можно крутить в красную зону и там переключаться, но не долго он позволит такое издевательство. Не его это режим. Сдохнет коробка или сцепа. Ну а еще у него широкий диапазон тяги и можно на одной и той же передаче резко удваивать скорость и бодрое торможение движком у него. Удобно в городе и на трассе я иду 120-140км/ч на 6й передаче 2500-3000 оборотов, 23л хватает почти на 400 км.

Так физика устроена, что при одинаковом объеме двигателя, увеличивая крутящий момент, мы уменьшаем кол-во лошадиных сил, и наоборот. А чтобы сдвинуть с места здоровый круизер или поднять его в гору, момент нужен большой. Но помимо тронуться, нам нужно, чтобы он еще и ехал быстрее, к примеру, урала (где большой момент и малая мощность в л.с. позволяют сдвинуть с места груженую коляску и кучу народа, но не дают валить более сотни). И приходиться увеличивать объем двигла, чтобы при сохрании момента повысить количество лошадок.
Немного сумбурно, но как-то так.