Вижу такую опасность. Все таки тест драйва не избежать… остаётся вопрос где его в Киеве найти. Есть вариант прокатов где то Германии или в Чехии, но там блин дороги несколько лучше киевских, да и пробки там какие то непривычные, и междурядье запрещено… тест драйв получится не полноценный.

То что кто-то едет на большом мотоцикле быстрее чем на мелком — не говорит о том, что для них все одинаково ) Да, это говорит что конкретно этот человек рулит быстрее, чем другой, даже несмотря на большой мот)
Ну и опять-таки — всегда ли догоняет? Или только когда междурядье пошире?)
А то что при дырке в 90см — туда пролезет 70-сантиметровый стрит и не пролезет 100-сантаметровый мамонт — тут уж от скила не зависит :)
Да можно, конечно, ездить… Никто не спорит) Я вон 2 года по москве на дуре а 125см в ширину откатал, с рулем, кофрами и платформама торчашими на метр) Не жаловался) Но на текущем стрите догоняю таких же и понимаю — боже, как вам сейчас тяжело… А я сзади еду и скучаю в этом тоннеле, что он раздвигает)

Вес, ЦТ, ширина мотоцикла — не очень важно. Больше всего влияет ширина руля, и его высота. Гусь в этом смысле не лучший вариант, но и не худший, ехать можно.

Постоянно в Москве натыкаюсь на гусей в междурядье, едут примерно так же, как и все остальные. Какой-то прямо заметной именно гусевой тупки не замечал. Круизерщики, те да, в основном ползут медленно, это заметно. Но опять же, не факт что из-за особенностей мотоцикла.

Так что на месте автора вопроса я бы особо не переживал.

А лучше всего стрит или вообще скутер кубов на триста.

На сдачу с любого 1200 гуся можно купить чекушку.
Моя стоила 2000$. Да, понту мало. Но если надо ездить — то 259

Великоват.
Если не ездить вдвоём, то зачем 1,2 л?
Если ездить вдвоём, то однозначно да

не комфортно будет. даже с низким седлом. обязательно тест-драйв замути, чтобы понять всё

надо смотреть длину внутреннего шва, можно быть 180 см ростом а ноги короткие), короче если шов выше 88 см, то нормально, как правило большинство владельцев жирных гусей не достают обеими ступнями полностью до асфальта, это иной раз затрудняет езду в глухих пробках, там где нужно повернуть на 90 градусов стоя на месте и так далее. В Киеве, междурядья как такового нет, там пробки не сильные, думаю проблем не будет, зато кайфанешь за городом, не будешь напрягаться о покрытии впереди, а будешь думать только о путешествии… ПС худой гусь при росте 178, точно зайдет на ура. По ширине, цилиндры вообще не проблема, а наоборот закрывают байкера от травм в случае удара сбоку, а руль и зеркала проходят выше зеркал 80% трафика у жирного тем более.

мой рост 177 отлично катаюсь на адвенчере, а если еще сиди адвенчер напялить, то вообще обе ноги касаются порой пятками покрытия, не забываем, что у гуся регулируется клиренс подвески, можно поставить LOW и он опустится на пару сантиметров!)

Это видеоролики хорошо делают. С нужной консистенцией песка и местом) Если речь про промо ролики гуся))

это я ездить не умею или Гусь в песке реально хорошо себя чувствует?

1200й гусь на пухлом песке чувствует себя лучше чем Тигр1200, но хуже чем КТМ990/1090.
У гуся морда тяжеловата. Конечно навыки райдера имеют огромное значение, но мы ж про возможности техники?
Как-то взял у друга жидкого ГСА1200 покатать по огромному песчаному пляжу. В принципе терпимо, но меня подвел выставленный другом режим двигателя. Вроде он поставил «Эндуро» который отключает трекшн, но что-то пошло не так. На верхних оборотах он все же включался, из-за чего я впух в долго не мог выехать в одном засадном месте. Когда -таки вытащил эту хрень из песка, весь мокрый, вернул мот другу с вопросом — ты специально трекшн оставил, зараза такая????

на гусе в стойке можно ехать часами(стоишь себе спокойно а мотоцикл сам скачет и обрабатывает поверхность), вот тебе и ответ, это не говоря о подвесках, колесах и так далее. Вы когда берете себе бмв Х5 или Range Rover вы часто в лес на нем по камням ездите? Нет. Так и гусь, высоко сидишь, все видишь, бордюры, ямы, съезды/заезды, легкое бездорожье и камни тоже проходятся, в зависимости он навыков райдера, можно ронять и ничего не отвалится(поднять тоже не составит труда если все делать все правильно и в жизни подымали что-то тяжелее своего х… я)). Это универсальный мотоцикл…

Ну просто случайно дали на тест без боковых колесиков, вот и упал :)))

Отличается вилкой, конечно :)

Еще такой момент: на f800r у меня был демпфер руля, на гусе его нет. Конечно, гусь охотнее валится в поворот, по сравнению с f800r. Но проблем я не испытываю никаких в связи с этим.

Трудно описать — но при повороте на низкой скорости руль стремиться довернуться и мотоцикл крениться внутрь поворота — приходилось во время покатушек об этом помнить и не расслабляться во время таких маневров — придерживать руль от чрезмерного складывания во внутрь.
Чем это вызвано? Без понятия — геометрия своеобразная/развесовка и т.д.
Но другие, опробованные мной мотоциклы не давали откладывать столько кирпичей на низкой скорости! :)

Сравню с машинами — на скорости за 180 — на автобане…
На некоторых машинах, что бы перестроиться, скажем в правую полосу, нужно руль повернуть на (цифры условные) +2 градуса в право. Происходит плавное, прогнозируемое перестроение. По мере достижения середины полосы, руль поворачивается еще раз — в исходное положение 0.

А есть машины — когда при тех же условиях — поворачиваешь руль на +2 градуса, начинается перестроение. Но по скорости изменения траектории — жутко медленное — если сравнивать с машиной из первого примера. Тогда ты доворачиваешь руль еще на +2 градуса. Только после этого машина ныряет с привычной тебе скоростью в соседнюю полосу.
Далее начинается второй акт — машина достигает середины полосы — выравниваешь руль в 0 положение — а машину медленно тащит дальше! Напомню — скорость за 180… Ты поворачиваешь руль еще на -2 градуса в другую сторону, что бы компенсировать этот съезд с полосы. И только потом возвращаешь руль в 0 положение.

На короткие расстояния еще можно ездить. На скоростях ниже 100 и в городе — все нормально. Но представь что тебе постоянно нужно мотаться по автобану!
Последний раз когда ехал из Мюнхена в Берлин на подобном авто — и при каждом перестроении нужно было его вылавливать — я когда останавливался сделать паузу, вылазил из машины мокрым и с красными глазами от напряжения концентрации.

Спрашивал у владельцев подобных авто — пожимают плечами — типа в городе все классно. А по автобану не передвигаются быстрее 130 и вообще далеко не ездят. То есть данная фишка для них не является минусом.
А для меня серьезно минус!

Также и с мотоциклом — если мне приходится прикладывать еще одно усилие, что бы удержать руль от дальнейшего складывания в сторону поворота…