Помогите выбрать первый байк.
Приветствую всех.
Недавно открыл категорию А, как-то до 34 лет посещали мысли об этом, но пока не начал играть на электрогитаре до дела не дошло.А тут разыгрался, вдохновился рокерами 80-х и захотел.
На мотах не катался.Опыта нет.За-то есть чисто эстетическое понимание вопроса «как должно выглядеть и звучать то, что я хочу».
Лазил по сайтам, смотрел фотографии.Ничего не цепляло. Рассматривал от 750, не ниже.Многие берут и 400, но я решил, что раз уж задумал, то бери более-менее мощное, тк не разгонять проще, чем не иметь возможности ускориться.Особенно, если учитывать, что собираюсь не просто кататься по городу, а еще и врезать на дальняк(2400 в одну сторону на фест в Европе через множество стран в 2020 году).Но, тут встал вопрос: что же брать? То, что наиболее подходит для дальней дороги типа VTX750 shadow,xvs 1100, boulevard c50 и тд, но не цепляет внешне и внутренне. Или же прислушаться к внутреннему голосу, который увидев HD softail да еще и кастом просто взбесился и стал отрицать существование остальных моделей и марок мотоциклов.Вот он:
Внутренний голос хоть и может похвастаться отличным вкусом, но, к сожалению бухгалтер из него так себе, в результате чего стал настойчиво и ежедневно мучить меня завывающим голосом в голове со словами «бери, бери этот, плевать сколько стоит и что говорят, ты живешь один раз...» и все в таком духе.
Ситуация усугубляется тем, что этот красавец стоит 850к, что по нынешнем меркам не мало, но и не на последние берется.Все же зов души, а не просто баловство. К тому же он 2-х литровый, с 98 кобылками и 6-ти ступенчатой коробкой, что тоже заставляет задуматься о том, что ездить придется аккуратно, чтобы не случилось чего неприятного.При всем этом мот 2004 года, с 3000 пробега. Судя по-всему строили его для выставок(видел фотки на днях ХД в Питере)тк, на фотках отчетливо виден строитель-хозяин судя по всему. Известный в мото-кругах человек Алексеич. Послушал пару диалогов на радио с ним и сразу определился, кто будет обслуживать(не важно какую) мою будущую мототехнику.
Сезон скоро заканчивается. Многие из знакомых начали хватать мотоциклы за 200к, на которые уже стали распространяться скидки -20-30к «лишь бы успеть продать в этом году», но среди приобретенных моделей не видел ничего, что заставило бы мое сердце биться быстрее. Да, красиво, блестит, тарахтит, но не мое.
Ехать и напрягать хозяина этого Харлея просмотром тоже не самая лучшая идея. Тк приехать, посидеть, послушать и крутануть по двору это — одно, а вот ехать на нем 200-300 км за один раз — другое, сделать мне это никто не позволит, но именно это и показывает подходит ли мотоцикл для моих целей.
Вопрос к знатокам: как вы считаете, имеет ли смысл заморачиваться и брать такой звездолет, кататься на нем пока не начнется похолодание, а в следующем году уже собираться и рвать в трип по миру или же этот мот есть и останется выставочным, тк не предназначен для дальних поездок, а существует ради слюней прохожих и пары чашек кофе вечером в черте города? Не хочется брать что-то, как у всех и врать себе, что «так лучше», если душа требует другое, но и вытряхивать хребет в ботинки после 100 км пути тоже удовольствие сомнительное.
Сами понимаете, все были на моем месте и выбирали так же долго и мучительно. Подскажите пожалуйста или позвоните в Ватикан, пусть пришлют экзорциста.
ЗЫ.Еще конечно не маловажная деталь это размеры райдера. А у меня они 185см на 85 живого, не жирного веса с длинными ногами, что опять же играет роль при выборе. Тк на некоторых мотоциклах я буду напоминать большую саранчу в шлеме, а не рокера-байкера, что несомненно будет вызывать улыбки со стороны.
Недавно открыл категорию А, как-то до 34 лет посещали мысли об этом, но пока не начал играть на электрогитаре до дела не дошло.А тут разыгрался, вдохновился рокерами 80-х и захотел.
На мотах не катался.Опыта нет.За-то есть чисто эстетическое понимание вопроса «как должно выглядеть и звучать то, что я хочу».
Лазил по сайтам, смотрел фотографии.Ничего не цепляло. Рассматривал от 750, не ниже.Многие берут и 400, но я решил, что раз уж задумал, то бери более-менее мощное, тк не разгонять проще, чем не иметь возможности ускориться.Особенно, если учитывать, что собираюсь не просто кататься по городу, а еще и врезать на дальняк(2400 в одну сторону на фест в Европе через множество стран в 2020 году).Но, тут встал вопрос: что же брать? То, что наиболее подходит для дальней дороги типа VTX750 shadow,xvs 1100, boulevard c50 и тд, но не цепляет внешне и внутренне. Или же прислушаться к внутреннему голосу, который увидев HD softail да еще и кастом просто взбесился и стал отрицать существование остальных моделей и марок мотоциклов.Вот он:
Внутренний голос хоть и может похвастаться отличным вкусом, но, к сожалению бухгалтер из него так себе, в результате чего стал настойчиво и ежедневно мучить меня завывающим голосом в голове со словами «бери, бери этот, плевать сколько стоит и что говорят, ты живешь один раз...» и все в таком духе.
Ситуация усугубляется тем, что этот красавец стоит 850к, что по нынешнем меркам не мало, но и не на последние берется.Все же зов души, а не просто баловство. К тому же он 2-х литровый, с 98 кобылками и 6-ти ступенчатой коробкой, что тоже заставляет задуматься о том, что ездить придется аккуратно, чтобы не случилось чего неприятного.При всем этом мот 2004 года, с 3000 пробега. Судя по-всему строили его для выставок(видел фотки на днях ХД в Питере)тк, на фотках отчетливо виден строитель-хозяин судя по всему. Известный в мото-кругах человек Алексеич. Послушал пару диалогов на радио с ним и сразу определился, кто будет обслуживать(не важно какую) мою будущую мототехнику.
Сезон скоро заканчивается. Многие из знакомых начали хватать мотоциклы за 200к, на которые уже стали распространяться скидки -20-30к «лишь бы успеть продать в этом году», но среди приобретенных моделей не видел ничего, что заставило бы мое сердце биться быстрее. Да, красиво, блестит, тарахтит, но не мое.
Ехать и напрягать хозяина этого Харлея просмотром тоже не самая лучшая идея. Тк приехать, посидеть, послушать и крутануть по двору это — одно, а вот ехать на нем 200-300 км за один раз — другое, сделать мне это никто не позволит, но именно это и показывает подходит ли мотоцикл для моих целей.
Вопрос к знатокам: как вы считаете, имеет ли смысл заморачиваться и брать такой звездолет, кататься на нем пока не начнется похолодание, а в следующем году уже собираться и рвать в трип по миру или же этот мот есть и останется выставочным, тк не предназначен для дальних поездок, а существует ради слюней прохожих и пары чашек кофе вечером в черте города? Не хочется брать что-то, как у всех и врать себе, что «так лучше», если душа требует другое, но и вытряхивать хребет в ботинки после 100 км пути тоже удовольствие сомнительное.
Сами понимаете, все были на моем месте и выбирали так же долго и мучительно. Подскажите пожалуйста или позвоните в Ватикан, пусть пришлют экзорциста.
ЗЫ.Еще конечно не маловажная деталь это размеры райдера. А у меня они 185см на 85 живого, не жирного веса с длинными ногами, что опять же играет роль при выборе. Тк на некоторых мотоциклах я буду напоминать большую саранчу в шлеме, а не рокера-байкера, что несомненно будет вызывать улыбки со стороны.
TrueSmoke- 30 августа 2019 в 9:44
- ?
А, как же хребет, уважаемый?! Если оценить чисто визуально этот мот, похоже на то, что он предназначен для человека со стальной спиной или прощай позвоночник? В городе же можно отдыхать просто ставя на каждом светофоре ноги на землю, а вот залпом много километров не окажется ли губительным для здоровья?
- Muhdelovod
- 30 августа 2019 в 10:08
- ↑
- ↓
Рок-н-ролл… На мой скромный взгляд начинается с м109r, вмакса и тому подобным аппаратам, а чтобы с комфортом ездить, с лёгкостью управляя мотоциклом, то это типа vtx1800
К этому пришлось еще и 2 года назад отпустить волосы.Ходил себе лысый 14 лет и вдруг выяснилось, что у меня лицо рок-н-рольщика 80-х.А, если нацепить косуху и очки, то можно и пятым в группу.
Правда Мик Марс бы не одобрил.
А, по-поводу байка теперь вообще ужас получается. Харлей, который засел мне в сознание и сворачивает кровь целыми днями подходит для того, чтобы в стриптиз на нем ездить, а далеко — не очень.А-то, что предлагают не похоже на мой любимый рок, слишком современно. Либо такой пробег и год, что сомнения в отношении продать потом другому усиливаются. Нашел пока что Yamaha XVS 950 за 350к, с 6400км 2011 года, так сказать на пробу.Но чувствую, что возьму таки себе харли и буду в него вкладывать, чтобы сделать чоппер-эндуро-мотли.
Правда Мик Марс бы не одобрил.
А, по-поводу байка теперь вообще ужас получается. Харлей, который засел мне в сознание и сворачивает кровь целыми днями подходит для того, чтобы в стриптиз на нем ездить, а далеко — не очень.А-то, что предлагают не похоже на мой любимый рок, слишком современно. Либо такой пробег и год, что сомнения в отношении продать потом другому усиливаются. Нашел пока что Yamaha XVS 950 за 350к, с 6400км 2011 года, так сказать на пробу.Но чувствую, что возьму таки себе харли и буду в него вкладывать, чтобы сделать чоппер-эндуро-мотли.
учитывая погоду и время до конца сезона — путной езды ввиду отсутствия опыта — в этом году может и не получится.(особенно на такой махине).
У меня в прошлом году было также( первый сезон) — права получил в августе и до конца сезона дай бог 200 км проехал.ни о каких больших скоростях и речи не шло.Переключение передач со скрипом. всего боишься)
В этом сезоне уже вкатался и после 4.5ткм стало более менее понятно что надо для поездки на расстояние >500 км ( из оборудования на мот/одежды).
поэтому следующую половину сезона( если не весь) планируй как минимум вкатываться. ну и готовить бюджет на одежу/оборудование по мере понимания что тебе надо.
судя по моту — как минимум боковые кофры, ветровое( бэтвинг), зарядку выведенную на руль.
У меня в прошлом году было также( первый сезон) — права получил в августе и до конца сезона дай бог 200 км проехал.ни о каких больших скоростях и речи не шло.Переключение передач со скрипом. всего боишься)
В этом сезоне уже вкатался и после 4.5ткм стало более менее понятно что надо для поездки на расстояние >500 км ( из оборудования на мот/одежды).
поэтому следующую половину сезона( если не весь) планируй как минимум вкатываться. ну и готовить бюджет на одежу/оборудование по мере понимания что тебе надо.
судя по моту — как минимум боковые кофры, ветровое( бэтвинг), зарядку выведенную на руль.
На все допы и экип деньги есть. Не стал бы раскачивать форум вопросами о моте за 850к, не имея этой суммы и 150 сверху минимум. Но тут то вопрос в другом.Подходит ли он для целей или же нет. Сложность выбора не в финансовом вопросе, а в практичности выбора.
Понятное дело, что дергать судьбу за я… а не стоит и газовать с 2000 кубами с места, не имея наката — так себе идея.Но, как понять, что будет после 200,300 км пути. Будешь ли себя чувствовать нормальным человеком или по осколком хребта искать дорогу обратно домой, проклиная все и вся и себя
Понятное дело, что дергать судьбу за я… а не стоит и газовать с 2000 кубами с места, не имея наката — так себе идея.Но, как понять, что будет после 200,300 км пути. Будешь ли себя чувствовать нормальным человеком или по осколком хребта искать дорогу обратно домой, проклиная все и вся и себя
И в мыслях не было экономить, все таки это не просто одежда, а допы на мот не просто украшения.Купить экип целиком могу в течении пары часов и следующие комментарии писать уже полностью в образе райдера, но при этом без мота, который и ставит меня в тупик… пока что
- madcrokodile
- 3 сентября 2019 в 18:22
- ↑
- ↓
У меня сложилось впечатление, что даже в Мск купить экип — не самая простая задача.
За пару часов можно купить «чонить, чтоб было». Купить нормально подходящие именно тебе шмотки — это задолбаться.
За пару часов можно купить «чонить, чтоб было». Купить нормально подходящие именно тебе шмотки — это задолбаться.
- motorocker
- 30 августа 2019 в 10:29
- ↓
Все-таки при строительстве кастома во главу угла ставится эстетика, это не про дальнобой.
Взять хоть это мини-бикини сзади. Оно красиво, спору нет. Только спина будет вся в грязи.
Ветровик тоже сюда ставить не будешь. Длина и наклон вилки опять же. Короче непрактичность в каждой детали
Взять хоть это мини-бикини сзади. Оно красиво, спору нет. Только спина будет вся в грязи.
Ветровик тоже сюда ставить не будешь. Длина и наклон вилки опять же. Короче непрактичность в каждой детали
- motorocker
- 30 августа 2019 в 10:41
- ↑
- ↓
Ну если задаться целью, то можно и спорт, переделанный в каферейсер, переделать в туриста, только зачем?) Я уж не говорю о том, что смотреться это будет чересчур изысканным решением. Просто представь Микки Рурка за рулем блэк дэт 3 с батвингом, кофрами, навигатором)
Вот я вижу это так же.Естественно напрашивается вопрос: а, что же такое можно взять, чтобы как этот но и дальнобой?
У каждого из нас есть мот мечты, который и выглядит и ездит, как надо. Но, когда суровые реалии сталкиваются с желаниями — начинается война между «хочу» и «рационально», что в результате вгоняет начинающего мотоциклиста в ступор и самовыклевывание мозга
У каждого из нас есть мот мечты, который и выглядит и ездит, как надо. Но, когда суровые реалии сталкиваются с желаниями — начинается война между «хочу» и «рационально», что в результате вгоняет начинающего мотоциклиста в ступор и самовыклевывание мозга
- motorocker
- 30 августа 2019 в 10:45
- ↑
- ↓
Ну как вариант, располагая лямом на кармане, можно взять 2 мота. Из одного постепенно строить кастом своей мечты, а на другом колесить по европам.
Мужик! Я свой мот брал примерно из таких же побуждений и красавец на картинке, на мой взгляд — шикарен. Но взял я DragStar400 96 года. Почему? Да потому хотел для себя понять, а оно мне точно надо или это я просто поддался мото романтике. Так же жалко такого красавца уронить и башлять не малые деньги за починку, а это будет. Мне крыло поломал водятел, когда с парковки выруливал, хотя места было хоть попой жуй. Насчет хребта — тоже слышал, что спина устает, но пока были дневные пробеги по 700км — не заметил и то при том, что у меня задний аморт практически мертв. Катаю на своем уже более 2х лет. На трассе мощности побольше бы для обгона, но в городе вполне хватает.
P.S. поглядываю в сторону Road King =)
P.S. поглядываю в сторону Road King =)
У меня пока поломок особо не было и по ценам не могу ориентировать. Покраска детали обычно от 5к в один цвет, а аэрография… тут уже от сложности и мастера зависит.
На кинге не сидел, только смотрел.
Лучше возьми на первые пару сезонов «ликвидный» байк на кубов 600. Его как бы и не жалко и продать будет намного легче. А как привыкнешь к управлению тогда и бери мот для души.
На кинге не сидел, только смотрел.
Лучше возьми на первые пару сезонов «ликвидный» байк на кубов 600. Его как бы и не жалко и продать будет намного легче. А как привыкнешь к управлению тогда и бери мот для души.
Купил у новичка и продал новичку в следующем сезоне.Думал об этом.
Правда выбрать вообще сложно из предложенного. Тут то выбор пал на эстетику, а в других моделях ее меньше, следовательно и понять будет сложнее.
Со скольки лошадей на трассе чувствуешь себя комфортно при обгоне, пустой и с грузом-пассажиром?
Правда выбрать вообще сложно из предложенного. Тут то выбор пал на эстетику, а в других моделях ее меньше, следовательно и понять будет сложнее.
Со скольки лошадей на трассе чувствуешь себя комфортно при обгоне, пустой и с грузом-пассажиром?
Коли деньги не последние, бери. -) Будет вечным грузом в гараже радовать глаз. И я сейчас серьезно. Если душа лежит, деньги есть и готов, что если вдруг не пойдет тебе этот мот, то он останется у тебя вечно, то бери. Кастомы они такие. А так — непрактично, конечно. Шоу-стоппер, как он есть. На таком в трип только по Калифорнии если. Ни ветрозащиты, ни багажа, колеса спицованые (а камеру то и положить некуда -))). С рюкзаком будешь как грибник на феррари смотреться. ИМХО — только для города.
Что касается первого круизера, то, мне думается, и VT750 вполне подошел бы, чтобы понять «мое — не мое». Он будет почти втрое дешевле, значительно легче в управлении и ликвиднее в случае, если «не пойдет». При этом на рынке их много, можно подобрать вариант со всем необходимым на борту — дуги, кофры, ветровое стекло и прочее. Тут опытные ребята сейчас скажут, что он «не едет», но это все индивидуально. Я, например, за четыре сезона ничуть не загрустил от недостатка рок-н-ролла.
А нарядные кастомы в дальние путешествия возят по большей части на трейлерах )
А нарядные кастомы в дальние путешествия возят по большей части на трейлерах )
Слышал, что не едут 400-ки. Мол по городу нормально, а на трассе фуры обгонять тяжело, тк высокая сопротивляемость ветру, да и с пассажиром ему еще тяжелее, чем обычно. А, вот про 750 пока такого не заявляли. Вчера товарищ взял себе VT750 spirit с 45 лошадьми.Мне чет кажется, что надо помощнее для езды вдвоем например
- Ironwayman
- 30 августа 2019 в 11:41
- ↓
Ну, если очень хочется оверлитр, то посмотри на Honda VT1300CX Fury. Фабричный кастом, опять же можно найти с АБС. Для новичка опция мегажелательная. Покатаешься, определишься. А если не гнаться за объемом, то хонда vt750 предлагает варианты круизера и чоппера. И тот и другой можно найти с АБС.
- Ironwayman
- 30 августа 2019 в 12:23
- ↑
- ↓
Начать лучше со своих ТТХ. Понятно, что двухметровому громиле будет проще с большим мотоциклом чем полутораметровому жокею весом килограмм 50. Но великан на спортстере или на вираге смотрится не очень… Если есть возможность — посмотрите, посидите на том что привлекает. Может, получится на тест-райд взять. Но вслед за своим тёзкой (который недавно тут в трёх частях выложил очень хорошую статью про АБС) буду топить за эту систему. При нулевом накате и огромных планах на сезон — она нужна, а на миднайте абс нет.
Кстати, вспомнил, весной лазил по сайту кавасаки, ради интереса прикидывал что почём. Новый вулкан 650 с доводкой под себя (дуги, свет, кофры, спинка, стекло, изменения под рост) и экипировка на две персоны получались около миллиона.
Если получится сэкономить — рекомендую вложиться в себя. Если вы из крупного города — позаниматься в хорошей мотошколе, за зиму можно приобрести полезные навыки.
А так — чоппер выбирают сердцем. К чему душа ляжет, и на что хватит — то и можно брать.
Кстати, вспомнил, весной лазил по сайту кавасаки, ради интереса прикидывал что почём. Новый вулкан 650 с доводкой под себя (дуги, свет, кофры, спинка, стекло, изменения под рост) и экипировка на две персоны получались около миллиона.
Если получится сэкономить — рекомендую вложиться в себя. Если вы из крупного города — позаниматься в хорошей мотошколе, за зиму можно приобрести полезные навыки.
А так — чоппер выбирают сердцем. К чему душа ляжет, и на что хватит — то и можно брать.
Так вот и получается, что душа требует тот, что на фотке. И ей плевать на АБС, но неудобство, на то, что даже камеры в колесах. Ей подавай треск и рок.
А, здравый смысл и мотобратство тут ставят в противовес все остальное и к ним невозможно не прислушаться. Есть еще аналоги с АБС помимо хонды? Я просто не шарю, искать буду долго
А, здравый смысл и мотобратство тут ставят в противовес все остальное и к ним невозможно не прислушаться. Есть еще аналоги с АБС помимо хонды? Я просто не шарю, искать буду долго
>Так вот и получается, что душа требует тот, что на фотке. И ей плевать на АБС, но неудобство, на то, что даже камеры в колесах. Ей подавай треск и рок.
это все очень быстро проходит и лечится… я вообще покупая первый мот была абсолютно уверена, что следующий мой мот будет — R6 или джиксер, а в конце-концов R1. И никакие другие варианты мне на дух были не нужны. Теперь мне эту эродин и даром не надо. Ну нет, вру, конечно, даром бы взяла. В гараж поставить, любоваться, фоточки пилить. Хотя и это быстро надоест.
Спустя два сезона понимаю, что я не понимаю чего хочу. И выбор уже идет не от мотоцикла, а от целей и задач, которым он должен удовлетворять.
это все очень быстро проходит и лечится… я вообще покупая первый мот была абсолютно уверена, что следующий мой мот будет — R6 или джиксер, а в конце-концов R1. И никакие другие варианты мне на дух были не нужны. Теперь мне эту эродин и даром не надо. Ну нет, вру, конечно, даром бы взяла. В гараж поставить, любоваться, фоточки пилить. Хотя и это быстро надоест.
Спустя два сезона понимаю, что я не понимаю чего хочу. И выбор уже идет не от мотоцикла, а от целей и задач, которым он должен удовлетворять.
Прошло несколько часов и уже вообще не понятно, что надо и что покупать да и сколько на это тратить. Был один мот, был один вопрос. Получил сто тыщ мнений о том, почему его строит брать и не стоит брать.В итоге сижу с кучей вкладок Honda,Kawasaki,Suzuki,Yamaha и вообще не понимаю, что надо искать.
Так подумать, получается надо было ехать и брать, а потом уже сталкиваться с проблемами, но при этом не искать бесконечно. А, теперь хоть вообще ничего не бери, тк один говорит надо АБС, второй говорит «и так сойдет», третий предлагает не тратить много и взять что-то слабое и не заряженное на всякие допы.
Так подумать, получается надо было ехать и брать, а потом уже сталкиваться с проблемами, но при этом не искать бесконечно. А, теперь хоть вообще ничего не бери, тк один говорит надо АБС, второй говорит «и так сойдет», третий предлагает не тратить много и взять что-то слабое и не заряженное на всякие допы.
Да, этим все лето и занимался. Приехал в салон или спросил у ребят припаркованных. И всегда разное мнение. Один говорит «бери Boulevard я на нем 30к км накатал, по России и не только, удобно, красиво, не дорого».
А другой ему отвечает «куда ему такой танк, у него это первый, пусть возьмет тень 400 и не парится»
Третий отвечает, что тень фурой сдувает, надо брать от 750 кубов минимум.
Они начинают спорить, а ты сидишь по очереди на их байках и везде вроде видно, удобно, комфортно. Но одно дело сидеть, другое ехать по городу и совершенно противоположное по трассе. В итоге получается, что путаешься еще больше, чем до момента обрашения с вопросом
А другой ему отвечает «куда ему такой танк, у него это первый, пусть возьмет тень 400 и не парится»
Третий отвечает, что тень фурой сдувает, надо брать от 750 кубов минимум.
Они начинают спорить, а ты сидишь по очереди на их байках и везде вроде видно, удобно, комфортно. Но одно дело сидеть, другое ехать по городу и совершенно противоположное по трассе. В итоге получается, что путаешься еще больше, чем до момента обрашения с вопросом
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 12:50
- ↑
- ↓
Выше написали — вулкан 650 есть варианты с абс, в т.ч. на вторичном рынке. Для своей кубатуры довольно бодрый мот, с обгоном проблем не будет. Выглядит неплохо как на мой вкус, но это индивидуально всё. По посадке- лучше съездить в салон и присесть, может вообще не подойдет, а может и как родной будет.
Вообще советую покататься по салонам, в т.ч. б/у техники. Если Питер или Москва, то с ними проблем нет.
Вообще советую покататься по салонам, в т.ч. б/у техники. Если Питер или Москва, то с ними проблем нет.
- Ironwayman
- 30 августа 2019 в 12:54
- ↑
- ↓
Свежие харлеи. Они с АБС. Свитчбэк посмотри. Из совсем новья — спорт глайд. Они оба с легкосъемными кофрами и стеклами. Насчет выбора — зайди в крупный мотосалон и устрой жопотест.
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 12:44
- ↓
Как бы странно не казалось на неискушенный взгляд, «голые» круизеры без ветровиков и прочего не очень подходят для дальняков. Замучаетесь, особенно с непривычки. Лучше всего для этих целей средние и большие спорттуристы и турэндуро. Это если прям расчет на дальняки.
Ну и первым надо брать что-то, что не очень жалко. Ошибки очень вероятны, скорее всего будете падать/ронять. А восстановление такого кастома встанет в копеечку.
Выше правильно советуют — если душа лежит к круизерам, возьмите что-то более распространённое и недорогое, с доступным обвесом. Если круизер V twin или рядная двойка, то 650-900 для новичка за глаза. И не слишком провоцируют, и с обгоном проблем не будет. Обращаю внимание, что показатель л.с. не всегда отражает динамику мотоцикла, особенно касается круизеров, там часто л.с. немного, но крутящий момент хороший.
Ну и первым надо брать что-то, что не очень жалко. Ошибки очень вероятны, скорее всего будете падать/ронять. А восстановление такого кастома встанет в копеечку.
Выше правильно советуют — если душа лежит к круизерам, возьмите что-то более распространённое и недорогое, с доступным обвесом. Если круизер V twin или рядная двойка, то 650-900 для новичка за глаза. И не слишком провоцируют, и с обгоном проблем не будет. Обращаю внимание, что показатель л.с. не всегда отражает динамику мотоцикла, особенно касается круизеров, там часто л.с. немного, но крутящий момент хороший.
Суть в том, что половина советов звучит, как на языке суахили(вспомните себя много лет назад).Как человеку не понимающему в мотоциклах понять, где и когда на что обращать внимание, а главное, как тех характеристики влияют на мот при движении.Какой модели надо больше лс, какой нужен крутящий момент.Когда для тебя мотоциклы в первую очередь(ввиду отсутствия опыта) просто красивый двухколесный транспорт, который здорово звучит и быстро едет.
Как отличить ушатаный байк с 5000км пробега от вечного с 50000км пробега. Не будешь же все мотоциклы таскать на диагностику в сервис, чтобы это узнать.Да и помощь у всех разная. Люди так же вживую советуют разное, потому что мнение каждый видит по-своему один и тот же мот
Как отличить ушатаный байк с 5000км пробега от вечного с 50000км пробега. Не будешь же все мотоциклы таскать на диагностику в сервис, чтобы это узнать.Да и помощь у всех разная. Люди так же вживую советуют разное, потому что мнение каждый видит по-своему один и тот же мот
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 12:54
- ↑
- ↓
Как определитесь с моделью — ищите тематические сообщества, они есть в соцсетях. Там можно почитать про болячки и на что смотреть. При некотором везении можно договориться с владельцем такого аппарата на предмет поехать посмотреть вместе. Когда ездишь 2-3 сезона и больше уже точно знаешь куда смотреть в данной модели, что нормально а что нет. Пробег сейчас совсем не показатель, особенно у круизеров, надо смотреть как ухаживали за мотоциклом и общее состояние.
Вот я и смотрел тематические форумы конкретных моделей, читал отзывы, смотрел обзоры.Сколько радостных эмоций от владения столько же и противовеса. Люди спорят друг с другом. При том, что у одного что-то ломается постоянно, а у другого эта же часть заводская и прекрасно себя чувствует.И ты не понимаешь, так ломается она и является слабым местом или же просто она ушатана конкретным человеком.Все пишут готовые итоги, но никто не пишет о том, как эксплуатировали.
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 13:33
- ↑
- ↓
Это лотерея в любом случае, но я тут имею ввиду типичные болячки модели. Например реле регулятор на многих хондах 90х годов. Просто чтобы знать куда смотреть при осмотре конкретного экземпляра и скинуть цену за неустранённую проблему.
Далеко не каждый советник на улице поедет смотреть что-то, да и платить каждому за такой просмотр не очень выгодно.Нет же уверенности, что человек реально разбирается, а не просто говорит. Мне один советовал взять VT600, новый почти, без пробега, 2400 всего. Все говорил идеально, все посмотрел. А, я показал фотки другому, он нашел около 12 косяков, который предыдущий даже не упомянул.Ржавчина на цепи есть, второй сказал делать надо, первый сказал смазать. Мот стоит 90% времени. Один говорит хорошо, другой отвечает — засох наверно.
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 13:31
- ↑
- ↓
Тут надо понимать, что на вторичном рынке идеального мота не будет в принципе. Мот на котором ездят, в любом случае будет иметь следы эксплуатации. Вопрос лишь в цене. Цепь — ерунда, это не то, за что стоит париться и обращать внимание. Она всё равно регулярно меняется, да еще и со звёздами по хорошему. Если обнаруживается проблема, не озвученная продавцом, это лишь повод оцениь затраты на устранение и договариваться о скидке у продавца. Хотите идеальный мот — покупайте новый у дилера. По соответствующей цене. Но первым на мой взгляд не стоит, всё равно покоцаете.
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 15:01
- ↑
- ↓
Тогда стоит просто заранее заложить процентов 25 от стоимости мотоцикла на устранение возможных проблем, резина, расходники, электрика, сальники/подшипники, карбы и покупать с этим учетом. И ездить в своё удовольствие.
- Daydreamer
- 30 августа 2019 в 15:03
- ↑
- ↓
Как я писал, идеальный найти сложно, и цена будет сильно выше рынка. Если мотор живой и целая рама, то остальные возможные скрытые болячки не встанут в фатальную стоимость.
Шадову точно не бери. при сходных параметрах — у меня ноги торчат над баком. Посадка настолько неудобная, что проехать на нем в день 400 км уже великий подвиг, а значит до своего феста ты будешь пилить неделю. Плюс шадова после 100 дарит адские вибрации так, что в зеркало ничего не будет видно.
Что касается софтейла, то посадку надо смотреть, а вот то, что он без ветрозащиты опять делает длинную поездку слишком некомфотной. А установка ветровика — дело сложное и творческое: маленький не поможет, а большой может доставлять больше проблем, чем помощи — шлем в турболентном потоке здорово трясет.
Сам я тоже быстро понял, что хочу катать далеко и много: историю смены мотов можешь посмотреть в моем профиле.
Что касается софтейла, то посадку надо смотреть, а вот то, что он без ветрозащиты опять делает длинную поездку слишком некомфотной. А установка ветровика — дело сложное и творческое: маленький не поможет, а большой может доставлять больше проблем, чем помощи — шлем в турболентном потоке здорово трясет.
Сам я тоже быстро понял, что хочу катать далеко и много: историю смены мотов можешь посмотреть в моем профиле.
Вот сейчас смотрю Yamaha XVS 950, кто-то говорит бери обязательно мот с АБС, а те, кто сдавал со мной на права уже месяц катаются на кубовых без АБС и ни слова о нем не говорят. Нормально ездят и тормозят тоже. Кто-то орет не надо брать это оно неуправляемо, другие отвечают «езжу, как не велике» даже не джимхане кто-то на таких катался, но были и противники
все крузеры по сравнению с другими мотами не управляются и не тормозят.
но я крутил на шадове и валькирии джимхану — просто учился ездить и нормально уруливал. Да, труднее, да, есть отличия, но ездить можно.
Что касается АБС — я за АБС. на шадове она была пару раз очень выручила.
Преимущество крузера для новичка: низкий ЦТ, много момента на низах, не провоцирует открутить.
Недостатки: тяжелый, после 100 чтобы поехал — надо от полутора литров, обычно слабые тормоза.
Ну а про дальнобой тебе сказали. Турында (универсальный), либо турер (хорошие дороги), либо спорттур(сам не ездил)
но я крутил на шадове и валькирии джимхану — просто учился ездить и нормально уруливал. Да, труднее, да, есть отличия, но ездить можно.
Что касается АБС — я за АБС. на шадове она была пару раз очень выручила.
Преимущество крузера для новичка: низкий ЦТ, много момента на низах, не провоцирует открутить.
Недостатки: тяжелый, после 100 чтобы поехал — надо от полутора литров, обычно слабые тормоза.
Ну а про дальнобой тебе сказали. Турында (универсальный), либо турер (хорошие дороги), либо спорттур(сам не ездил)
Как по мне, так здесь нет никаких мук выбора, а есть потребность в поддержке. Так вот это запросто: БЕРИ МУЖИК ХАРЛЕЙ и не парься! Какая разница куда палатку прикручивать?! Может и не понадобится тебе эта палатка вовсе, да и не нужно в дорогу много вещей на самом деле, ибо чистые носки с трусами и футболкой можно дешево купить в любом супермакете, мотелей для ночевки что в европейской части России, что в остальной Европе — валом, равно как и заправок, пунктов питания и шиномонтажек. Нет ветрозащиты? Ну и что? До 120 км/ч можно ездить и без ветровика, вот быстрее да, некомфортно, но и незаконно вообще-то. Вместо большого кофра лучше кошелек покрупнее взять :) И вообще, мотоцикл — это не про практичность вообще. Мотоцикл должен просто тебя радовать!!! Вот и купи то, что нравится и будет радовать. Рок-н-ролл значит рок-н-ролл! Софтейл значит софтейл кастом!
И вообще, будут ли дальняки или нет — это ещё вопрос, а кататься у дома (±100 км) всё же лучше на чем-то таком-эдаком!
Софтейл бери!
Кстати, я не фанат ХД, у самого мот другой марки, хотя и той тоже был. Просто для твоих целей он самое оно и есть. Мотоцикл большой, вальяжный, (: мотор дохлый для такого объема :) в городе будет настраивать на спокойную езду — чтоб все тебя рассмотреть могли, а это + к безопасности, что не помешает новичку. Ремонтопригоден на все 100%. Не капризен. Да просто красив зараза. Бери и не сомневайся!
Софтейл бери!
Кстати, я не фанат ХД, у самого мот другой марки, хотя и той тоже был. Просто для твоих целей он самое оно и есть. Мотоцикл большой, вальяжный, (: мотор дохлый для такого объема :) в городе будет настраивать на спокойную езду — чтоб все тебя рассмотреть могли, а это + к безопасности, что не помешает новичку. Ремонтопригоден на все 100%. Не капризен. Да просто красив зараза. Бери и не сомневайся!
да, для дальняка надо посадку «ноги под тобой» иначе все кочки будут прилетать тебе в позвоночник и он осыпется быстро даже на ровнейших трассах. Кастом с посадкой «ноги вперед» не годится никак.
Прямотоки — опять же не для дальняка (либо ты должен быть глухим от рожденья). Иначе голова от этого грохота заболит уже километров через 200. А усталость — верный путь к дтп. На дальняке должно быть комфортно.
Прямотоки — опять же не для дальняка (либо ты должен быть глухим от рожденья). Иначе голова от этого грохота заболит уже километров через 200. А усталость — верный путь к дтп. На дальняке должно быть комфортно.
Ну прямоток можно и переодеть для такого случая, он же не из цельного куска камня выточен.А, ехать можно наверно на любом, тк в Европе дороги ровные и большинство дорог имеют ограничение в 90.В Финляндии дороги между городами преимущественно состоят из петляющей двухполосной ленты в лесу.Где даже на машине больше 70-80 ехать желания нет. Лес рядом. Выскочит кто-нибудь.Есть конечно магистрали, но там максимум видел 120. Превышают конечно, но не на 50-70 км.
Избыток мощности нужен не для «быстро ехать», а для «безопасно обогнать». На шадове с ее 750 кубиками и 46 силами хватало едва-едва.
Что касается замены прямотока, то это не просто открутить трубу и поставить другую. Там целая история с настройкой топливной системы под другой выхлоп. Ну и тут опять же вопрос о целях: я на моте хочу в сезон кататься а не по сервисам стоять или в гараже гайки кутить.
Что касается замены прямотока, то это не просто открутить трубу и поставить другую. Там целая история с настройкой топливной системы под другой выхлоп. Ну и тут опять же вопрос о целях: я на моте хочу в сезон кататься а не по сервисам стоять или в гараже гайки кутить.
камрад, твои страдания напоминают анекдот:
Купец, отправляясь в плавание:
— Что тебе привезти доченька младшенькая?
— Привези мне батюшка, чудище страшное, для сексуальных утех и извращений.
— Да ты что, доченька, я же отец тебе. Я не могу этого позволить!
— (вздыхая) Хорошо… Пойдем по длинному пути… Привези мне, батюшка, цветочек аленький…
Ну так вот: нравится кастом — бери, конечно, его! О чем речь ) Он круто смотрится, пыр-пыр делает и харлей!
Просто потом поймешь, чего не хватает для твоих задач и поменяешь мот — делов-то. Это ж не на всю жизнь.
Ну или — поменяешь задачи, что тоже достойный путь, потому что мотоциклизм у каждого свой.
:-)
Купец, отправляясь в плавание:
— Что тебе привезти доченька младшенькая?
— Привези мне батюшка, чудище страшное, для сексуальных утех и извращений.
— Да ты что, доченька, я же отец тебе. Я не могу этого позволить!
— (вздыхая) Хорошо… Пойдем по длинному пути… Привези мне, батюшка, цветочек аленький…
Ну так вот: нравится кастом — бери, конечно, его! О чем речь ) Он круто смотрится, пыр-пыр делает и харлей!
Просто потом поймешь, чего не хватает для твоих задач и поменяешь мот — делов-то. Это ж не на всю жизнь.
Ну или — поменяешь задачи, что тоже достойный путь, потому что мотоциклизм у каждого свой.
:-)
Спасибо.
В общем решение такое:
Врать самому себе я не могу.Засел так засел, видимо, пока не возьму — не успокоюсь. В отношении барахла в дорогу, так у меня нет проблем с этим.Все необходимое в один кофр поместится.Ночевать в палатке может быть и придется пару раз, но при при желании проще заплатить немного и выспаться в нормальной кровати, принять душ и хорошо поесть, чем усложнять себе условия.В отношении скорости и маневров, наверно я уже пережил то время, когда от этого получаешь удовольствие.Мотоцикл для меня скорее душевное удовольствие, а не поиск адреналина. Больше 120 я и на машине не езжу.В себе то я уверен, а вот в остальных участниках — нет.
Судя по тому, что сезон закрывают 28 сентября(хотя кататься можно и до нового года)и погода будет стремительно портиться, а с влажностью у нас тут особые отношения — брать мот сейчас наверно не стоит. Только привыкнешь и ставь его в гараж до весны только только втянувшись(да и на понижение цены надежда есть, может скинут чего-нибудь).Наверно имеет смысл подождать весну в любом случае сейчас особо не покататься.Дождется до весны меня — значит мой.Не дождется — значит так и надо.Всякое бывает, сижу слюни пускаю, а может появиться что-то такое, что враз забудешь!
В общем решение такое:
Врать самому себе я не могу.Засел так засел, видимо, пока не возьму — не успокоюсь. В отношении барахла в дорогу, так у меня нет проблем с этим.Все необходимое в один кофр поместится.Ночевать в палатке может быть и придется пару раз, но при при желании проще заплатить немного и выспаться в нормальной кровати, принять душ и хорошо поесть, чем усложнять себе условия.В отношении скорости и маневров, наверно я уже пережил то время, когда от этого получаешь удовольствие.Мотоцикл для меня скорее душевное удовольствие, а не поиск адреналина. Больше 120 я и на машине не езжу.В себе то я уверен, а вот в остальных участниках — нет.
Судя по тому, что сезон закрывают 28 сентября(хотя кататься можно и до нового года)и погода будет стремительно портиться, а с влажностью у нас тут особые отношения — брать мот сейчас наверно не стоит. Только привыкнешь и ставь его в гараж до весны только только втянувшись(да и на понижение цены надежда есть, может скинут чего-нибудь).Наверно имеет смысл подождать весну в любом случае сейчас особо не покататься.Дождется до весны меня — значит мой.Не дождется — значит так и надо.Всякое бывает, сижу слюни пускаю, а может появиться что-то такое, что враз забудешь!
Думаю, что все в порядке. Автор мотоцикла, если я правильно понял, человек владеющий мото-сервисом.Судя по-всему авторитет свои имеет, тк черти кого не стали бы приглашать на радио.Скорее всего заморочились и все сделали, как надо.Да и на фотках на моте номер есть. Фотки не только во дворе с номером, но и на выставке дни ХД в Питере. Навряд ли он стал бы разъезжать на левых номерах по городу
Хм. ТАк номер может быть получен до «кастомизации». У меня перед носом три примера у знакомых. Вот только продать они теперь не могут их — потому что половина рамы отпилена, половины оборудования нет. -) А номер есть. И на доп допущены, по ГИБДД руки не дойдут до «внесения изменений» и «запрещения эксплуатации». -))
«Все будут ездить на энудро». Гуся бери! *простите
Слушай, ты же все уже решил, тебе нужна поддержка твоего решения) Нравится? Бери. Все-равно сейчас, без опыта, ты не сможешь понять — что тебе нужно. Поездишь на нем, пособираешь позвонки в трусах, проедешь 500 км, упадешь с него (уставший) и его уронишь — то гештальт будет закрыт.
А если откажешься сейчас и возьмешь что-то средненькое — червяк внутри долго-долго будет поджирать тебе душу)
Нет стеснения в финансах? Оставишь его себе для картинки, в холл поставишь и будешь долгими зимними вечерами… мда)
А в гараже будет стоять то, что может и меньше радует глаз — зато жопке комфортно.
Ну и кстати этот же мот эгоист, двойку то некуда сажать.
Слушай, ты же все уже решил, тебе нужна поддержка твоего решения) Нравится? Бери. Все-равно сейчас, без опыта, ты не сможешь понять — что тебе нужно. Поездишь на нем, пособираешь позвонки в трусах, проедешь 500 км, упадешь с него (уставший) и его уронишь — то гештальт будет закрыт.
А если откажешься сейчас и возьмешь что-то средненькое — червяк внутри долго-долго будет поджирать тебе душу)
Нет стеснения в финансах? Оставишь его себе для картинки, в холл поставишь и будешь долгими зимними вечерами… мда)
А в гараже будет стоять то, что может и меньше радует глаз — зато жопке комфортно.
Ну и кстати этот же мот эгоист, двойку то некуда сажать.
- provokator80
- 30 августа 2019 в 15:53
- ↓
1) Ты хочешь путешествовать на мото.
2) Ты покупаешь первый мотоцикл.
Это не совсем совпадающие вещи. Путешествовать лучше на туристах и спорттурах, которые под это заточены. Но они мало подходят новичку из-за своей дури и большого количества пластика, который очень дорого будет стоить восстанавливать после падения. А с учётом того, что мотоцикл первый — падения скорей всего будут. И тут на первый план выходят круизёры, которые тоже созданы для путешествий, но при этом они не дурные даже с огромными моторами, а при небольших падениях с ними ничего не случается. Вот это мотоцикл для тебя.
Круизёры — это разговор отдельный. Во-первых, они делятся на пауэркруизёры (не надо оно тебе первым мотоциклом), чопперы — переделанные для выставок, насколько красивые, настолько жеи непригодные для обычной эксплуатации (а тем более дальняка), ну и обычные круизёры. Во-вторых, есть рассово верный Харли и все остальные. При чём остальные зачастую ничем не хуже американца, а местами и лучше, но не тру.
Я бы рекомендовал первым мотоциклом взять японский круизёр. Это будет не так затратно, это будет надёжно. Ну и ты просто поймёшь, насколько это твоё. Первый мотоцикл всегда пробный шар — всё равно его продашь, когда поймёшь, что тебе от этой темы надо. Среди Японцев выделю Ямаху, которая делает трушные круизёры (большие воздушники на ремне) и Сузуки — просто потому, что они зараза красивые) Ну и не бойся на круизёрах огромных моторов — они добрые. Я первым мотоциклом брал 1600 и никаких проблем с таким объёмом не испытал.
2) Ты покупаешь первый мотоцикл.
Это не совсем совпадающие вещи. Путешествовать лучше на туристах и спорттурах, которые под это заточены. Но они мало подходят новичку из-за своей дури и большого количества пластика, который очень дорого будет стоить восстанавливать после падения. А с учётом того, что мотоцикл первый — падения скорей всего будут. И тут на первый план выходят круизёры, которые тоже созданы для путешествий, но при этом они не дурные даже с огромными моторами, а при небольших падениях с ними ничего не случается. Вот это мотоцикл для тебя.
Круизёры — это разговор отдельный. Во-первых, они делятся на пауэркруизёры (не надо оно тебе первым мотоциклом), чопперы — переделанные для выставок, насколько красивые, настолько жеи непригодные для обычной эксплуатации (а тем более дальняка), ну и обычные круизёры. Во-вторых, есть рассово верный Харли и все остальные. При чём остальные зачастую ничем не хуже американца, а местами и лучше, но не тру.
Я бы рекомендовал первым мотоциклом взять японский круизёр. Это будет не так затратно, это будет надёжно. Ну и ты просто поймёшь, насколько это твоё. Первый мотоцикл всегда пробный шар — всё равно его продашь, когда поймёшь, что тебе от этой темы надо. Среди Японцев выделю Ямаху, которая делает трушные круизёры (большие воздушники на ремне) и Сузуки — просто потому, что они зараза красивые) Ну и не бойся на круизёрах огромных моторов — они добрые. Я первым мотоциклом брал 1600 и никаких проблем с таким объёмом не испытал.
Такой мот есть смысл брать только если 90% езды будет выпендреж по городу от барбершопа до кабака.
Активное использование мота и за 3 года он потеряет весь внешний лоск, придется восстанавливать рисунок. Так же большой вопрос, что там по запчастям, готовы ли вы заказывать кастомные запчасти. Надо понимать, что банальная замена крыла тут же превращается из «закажу и через 3 недели придет по почте» в «подскажите где найти мастерскую которая возьмется сделать?»
Опять же нулевик и прямоток, это вообще не про путешествия.
ИМХО эти понты не стоят того, лучше взять заводской варик с ABS и трекшеном, начать ездить, а потом если уже хочется вундервафлю затюнячить мот под себя, еще и проблем с постановкой на учет не будет.
Активное использование мота и за 3 года он потеряет весь внешний лоск, придется восстанавливать рисунок. Так же большой вопрос, что там по запчастям, готовы ли вы заказывать кастомные запчасти. Надо понимать, что банальная замена крыла тут же превращается из «закажу и через 3 недели придет по почте» в «подскажите где найти мастерскую которая возьмется сделать?»
Опять же нулевик и прямоток, это вообще не про путешествия.
ИМХО эти понты не стоят того, лучше взять заводской варик с ABS и трекшеном, начать ездить, а потом если уже хочется вундервафлю затюнячить мот под себя, еще и проблем с постановкой на учет не будет.
- capitan_amer
- 30 августа 2019 в 21:38
- ↓
Бери Харлей,
Софтейл или дайну,
в зависимости от того нравятся тебе два задних амортизатора или нет.
Если сильный, то 300 кг мотоцикла (290 если Дайна) не будут сильно напрягать.
Думаю, если ты смотришь в сторону харлеев, то ты не бедный. Если с деньгами проблемы, то только японец.
Но если не дай бог купишь круйзера японца, то будешь ездить и понимать, что купил не то, и в конце концов всё равно потратишься на харлей. Так что из японцев только классик.
Софтейл или дайну,
в зависимости от того нравятся тебе два задних амортизатора или нет.
Если сильный, то 300 кг мотоцикла (290 если Дайна) не будут сильно напрягать.
Думаю, если ты смотришь в сторону харлеев, то ты не бедный. Если с деньгами проблемы, то только японец.
Но если не дай бог купишь круйзера японца, то будешь ездить и понимать, что купил не то, и в конце концов всё равно потратишься на харлей. Так что из японцев только классик.
- capitan_amer
- 30 августа 2019 в 21:53
- ↑
- ↓
Кастом на фото IMHO мебель, в гараже стоять, максимум на тусовку съездить.
-Ты для себя готов ответить зачем он тебе?
-Ты для себя ответь, готов потерять треть-половину суммы если он тебе не подойдет или долго мучатся ездить и искать такого же новичка как ты сам?
Главное дай себе паузу в тот момент когда ты уже готов выложить бабки. Мне как правило хватает ночи и утром я или еде прощаться с деньгами или продолжаю выбирать.
Месяц хожу по мотосалонам и пытаюсь понять что мне нужно…
-Ты для себя ответь, готов потерять треть-половину суммы если он тебе не подойдет или долго мучатся ездить и искать такого же новичка как ты сам?
Главное дай себе паузу в тот момент когда ты уже готов выложить бабки. Мне как правило хватает ночи и утром я или еде прощаться с деньгами или продолжаю выбирать.
Месяц хожу по мотосалонам и пытаюсь понять что мне нужно…
Вот ГЛ и Буса вообще разные мотоциклы, один максискутер для активных пенсионеров, а другой ракета)) Из БМВ кстати много интересных мотоциклов можно выбрать, только не опозит.
А если кроме шуток то никого не слушай и покупай то что нравится и о чём мечтается, а там разберёшься.
А если кроме шуток то никого не слушай и покупай то что нравится и о чём мечтается, а там разберёшься.
Да, ты прав, люди измельчали, они стали ездить в шлемах из карбона, не ведая кожаных, не носят очки-консервы, покупают одежду с Гортексом.И, о, ужас, системы зажигания ECU вместо правоверных, контактных и резиновые сальники в моторе вместо фетровых или кожаных.Ты то наверное не пользуешься всем этим? Ты настоящий байкер думаю.
Круизер 2 литра, да ещё и со стилем во главе?
первым мотом? ну-ну…
это мот для езды на смотровую, чтоб постоять с ним рядом, в остальном нет.
Смешно, но круизер плохо подходит для дальних поездок в реальных условиях — неровности дороги, знаете ли — позвоночник не одобрит.
Присмотрись к аппаратам с классической посадкой — strongly recommended!
Триумф какой-нибудь на пафосе тоже можно найти.
Да много их — нормальных, новых, бодрых, экономичных, действительно едущих как нужно.
первым мотом? ну-ну…
это мот для езды на смотровую, чтоб постоять с ним рядом, в остальном нет.
Смешно, но круизер плохо подходит для дальних поездок в реальных условиях — неровности дороги, знаете ли — позвоночник не одобрит.
Присмотрись к аппаратам с классической посадкой — strongly recommended!
Триумф какой-нибудь на пафосе тоже можно найти.
Да много их — нормальных, новых, бодрых, экономичных, действительно едущих как нужно.
ну, будет электра гирляндой или нет, это целиком от актуального владельца зависит. Еще не известно, что ярче блястит — отдел ные электпы или этот кастом.
В дальняке играет роль багаж. То что на фото выше, даже дождевик с запастными трусами еле вместит. А уж зарядка для тлф точно мимо кассы. Его по любому придется допиливать под перевозку скарба. Так что если остановишься на нем, то сразу эти вопросы продумывай.
В дальняке играет роль багаж. То что на фото выше, даже дождевик с запастными трусами еле вместит. А уж зарядка для тлф точно мимо кассы. Его по любому придется допиливать под перевозку скарба. Так что если остановишься на нем, то сразу эти вопросы продумывай.
Со всеми этими примочками, типа удобного багажника, зарядками, подстаканниками и музыкой мотоцикл перестает быть мотоциклом и становится полуавтомобилем.Такое впечатление, что атмосфера свободы и движения за всем этим теряется. Много раз видел, как люди едут на голде, массивном, широком мотоцикле, с кучей ящиков, антенн, креслами с подлокотниками, орущей музыкой, кондиционером(скоро наверно ополаскиватель задницы придумают автоматический, чтобы промежность не прела).Так еще и беззвучный. В чем смысл? Едешь словно на двухколесном Прадо без крыши.Может, когда мне будет под 60 и комфорт встанет на первое место я и начну задумываться о таком, лишь бы меньше париться и больше влезало, а пока, мне достаточно того, что помещается в рюкзак, даже при поездке за границу на длительное время. Расходники типа трусы-носки можно и так купить, а в ливень переть в дождевике не самая лучшая идея. Сейчас на каждом километре стоят мотели, хостелы, кафе, чтобы тащить с собой кучу барахла.Не горит, можно переждать и выпить чашечку чая. Заодно отдохнуть.Вообще, очень интересно все рассуждают «500 км и позвоночнику конец». Словно везде, кроме крупных городов, дорога проложена там, где ходят медведи и бурелом. В той же Европе, куда я и собираюсь, дорогие ровные и хорошие, а гонять по пересеченке незачем.
Это я образно выразился пытаясь определить наличие багажа его малыми размерами.Да, на софтейле с рюкзаком смотреться буду глупо, но и вещей-то нет. Ехать предстоит в середине лета, те в начале июля, так что тащить с собой половину шкафа не вижу смысла. Взять самое необходимое, а остальное докупать, если надо
Мне очень понравился этот пост. Если бы не длинная ветка комментариев, в тч от автора, я бы пребывал в полной уверенности, что это такой не самый изысканный троллинг. Однако тут похоже всё серьёзно.
Выше товарищи уже задавались вопросом, а почему никто Хаябусу не предлагает. Ведь правда, даже Хаябуса в качестве первого байка это куда как менее сурово, чем эксклюзивный кастом, да выполненный в нише PowerCruiser.
Ну каждый, конечно развратничает, как хочет, за свои то деньги, кто ж запретит. Тем более, что аппарат по настоящему прекрасен. От именитого мастера. Выполненный с душой и вниманием к деталям, невероятно красивый. Поставил такое произведение в гараже и удивляй товарищей по выходным. Но тут то всё радикально. Человек на этом прекрасном мотоцикле ездить планирует. И вот тут начинают всплывать нюансы.
Сначала нюансы, как первого мотоцикла.
Про две тысячи кубовый двигатель не говорим, по умолчанию принимаем, что автор взрослый сформировавшийся человек и никогда бездумно откручивать ручку не станет. Да тут во всей аудитории хулиганов не найдётся, все без исключения ж литр+ покупают исключительно для звука и вида а остальное в рамках ПДД и никогда-никогда…
Во первых это килограмм 300+ живого веса. Плюс к тому средоточие этого веса приходится весьма высоко, а относительно посадки райдера, особенно.
Во вторых чисто круизёрная посадка. Как ни крути а мотоцикл управляется всем телом, прежде всего корпусом и ногами. Наиболее просто это реализовать при посадке классической, наиболее сложно в посадке круизёрной.
Очень мало технических характеристик здесь представлено и нет информации, какой зверь послужил донором, но если тут Харлей, то вероятно это такие мощные брутальные железные органы управления, выжимающиеся с настоящим мужским усилием, включающиеся с хорошим сочным лязгом и требующие такого хорошего уверенного мастерского обращения с собой.
Конечно это всё не его недостатки — это его особенности, и эти особенности скорее доставляют удовольствие, а не неудобство, но только тому кто в этих особенностях знает толк, в состоянии их оценить. Но оценить их может только человек с опытом управления этими особенностями. Новичку же кроме нервотрёпки и раздражения эти особенности ничего хорошего не сулят.
Всё вышесказанное полностью справедливо для любого стандартного круизёра, не только ХД, но и упоминаемым здесь Boulevard и прочих круизеров и недокруизеров. А здесь мы имеем ещё и эксклюзивный кастом! Который даже поцарапать зазорно, а уж уронить… Но автор конечно же будет ездить на нем исключительно аккуратно и потихоньку и это обязательно даст свои плоды, мотоцикл будет уронен сразу же, ну потому что чем меньше скорость, тем больше мотоцикл стремится урониться. Смотрю на эти прекрасные фрезерованные рычаги КПП, на эти полированные крышки, на изящные изгибы выпирающих сбоку труб… Тут выше уже писалось про «а кто возьмётся сделать?»
Теперь про дальнобой:
Я живо представляю себе картину, как ранним Питерским утром, автор в стильных джинсовых штанах с заклёпками, высоких берцах, разумеется кожаной (какой же ещё то) куртке, положив во внутренний карман загран паспорт, а на спину рюкзак со сменой белья, выезжает, по исключительно ровной трассе «Скандинавия» в сторону Финляндской столицы (максимум 500 км вместе с КАД), дабы там сесть на паром идущий в сторону глубокой Европы. Едет он значит такой, рок-н-рольные волосы развеваются на ветру из под шлема-половинки (не в фулфейсе же на таком красавце ездить). Красотища в общем. И вот значит, ещё на кольцевой у него немного затекают руки, чуть устает поясница, но все терпимо, ничего криминального. Проходит полчаса езды, уже и шея затекла, и где поясница находится ощущается всё сильнее, а выехав на трассовый простор в неё начинает ещё и ощутимо так задувать. Ещё через пол часа час, автор понимает, что даже на 120 км в час, даже при +20 по цельсию, очень, блин, холодно. Потому что краткие подготовительные поездки по ближней области не дали четкого знания, что на мотоцикле, да на трассе, излишне тёплых вещей не бывает. И вот уже автор разминает ноги и все суставы о существовании которых он узнал за прошедший час-полтора, греет руки о бумажный стаканчик с кофе и прикидывает сколько ещё заправок надо посетить до границы. Не критично в общем. Проезжая каменную мостовую города Выборг, автор понимает, что задней подвески откровенно маловато, ну да такой стильный низкий силуэт безусловно требует жертв, не критично в общем. Да, чуть не забыл, гром прямотоков, который так ласкал слух при коротких трипах, непрерывным гулом отдаётся в голове, которая уже ощутимо побаливает и имеет место быть состояние лёгкой контузии. И вот после Выборга начинается самое интересное: стандартный северо-западный занудный серый дождик. Это даже не ливень, так, капает потихоньку. Но на скорости даже в 80 при полном отсутствии ветрозащиты вода почему то оказывается абсолютно везде и буквально за пару десятков километров, а до ближайшей заправки с кофе этих десятков ровно восемь, потому что она уже у самой границы. И вот автор под сочувственные взгляды автомобилистов проходит границу и в ближайшем приграничном магазине покупает первый попавшийся, свой первый дождевик, увы, строительный конечно. Который предательски сдаётся по швам, но это в общем то неважно, потому что автор и так мокрый насквозь, а ехать то надо, потому что во первых особо останавливаться негде, до ближайшего нп от границы 40 км, а во вторых до парома не так много времени уже остаётся. В мокрых насквозь перчатках, на холодном металле красивейших ручек (какой там подогрев), под ветром ладони не просто болят — их ломит от костей. пальцы не сгибаются, про затёкшую поясницу уже не вспоминается, потому что холодно так, что хочется вынуть мотор из рамы и обнять его целиком, чувствуя как вода по подбородку заливается за воротник, чувствуя на каждой новой луже как в берцах прибавляется свежей порции холодной воды, автор понимает что непромокаемой одежды на мотоцикле, да на трассе не бывает. И вот сидя в каюте и сутки отпаиваясь глинтвейном или не менее глинт вискарём, автор ёжится при мысли, что скоро ему снова придётся надеть эту скотскую стильную и теперь, вероятно, перманентно мокрую кожаную куртку (ибо ни что не мокнет так быстро и не сохнет так долго, как хорошая кожаная мотокуртка) и просматривает сайт объявлений на предмет чего нибудь туристического, обязательно с большими кофрами, чтобы кроме дождевика ещё и полный комплект сухой одежды влез и пара свитеров и непременно обувь запасная, и чтобы инструмент какой никакой и наверное даже чтобы что нибудь перекусить было положить куда. И обязательно, непременно с ветрозащитой и максимально удобной посадкой. Ну и заодно присматривает комплект хорошей туристической экипировки.
Однако, конечно это всё исключительно плод больного воображения, потому что по причине несоответствия конструкции траснпортного средства, имеющимся экологическим и нормам безопасности (как минимум по уровню шума), в пределы Европы этот мотоцикл своим ходом не впустят.
Жаль конечно разбивать такие красивые мечты о прекрасном, но на самом деле с суровой реальностью лучше столкнуться из таких вот ядовитых опусов, чем при личной встрече. Всё таки хорошо, что у нас страна советов…
Выше товарищи уже задавались вопросом, а почему никто Хаябусу не предлагает. Ведь правда, даже Хаябуса в качестве первого байка это куда как менее сурово, чем эксклюзивный кастом, да выполненный в нише PowerCruiser.
Ну каждый, конечно развратничает, как хочет, за свои то деньги, кто ж запретит. Тем более, что аппарат по настоящему прекрасен. От именитого мастера. Выполненный с душой и вниманием к деталям, невероятно красивый. Поставил такое произведение в гараже и удивляй товарищей по выходным. Но тут то всё радикально. Человек на этом прекрасном мотоцикле ездить планирует. И вот тут начинают всплывать нюансы.
Сначала нюансы, как первого мотоцикла.
Про две тысячи кубовый двигатель не говорим, по умолчанию принимаем, что автор взрослый сформировавшийся человек и никогда бездумно откручивать ручку не станет. Да тут во всей аудитории хулиганов не найдётся, все без исключения ж литр+ покупают исключительно для звука и вида а остальное в рамках ПДД и никогда-никогда…
Во первых это килограмм 300+ живого веса. Плюс к тому средоточие этого веса приходится весьма высоко, а относительно посадки райдера, особенно.
Во вторых чисто круизёрная посадка. Как ни крути а мотоцикл управляется всем телом, прежде всего корпусом и ногами. Наиболее просто это реализовать при посадке классической, наиболее сложно в посадке круизёрной.
Очень мало технических характеристик здесь представлено и нет информации, какой зверь послужил донором, но если тут Харлей, то вероятно это такие мощные брутальные железные органы управления, выжимающиеся с настоящим мужским усилием, включающиеся с хорошим сочным лязгом и требующие такого хорошего уверенного мастерского обращения с собой.
Конечно это всё не его недостатки — это его особенности, и эти особенности скорее доставляют удовольствие, а не неудобство, но только тому кто в этих особенностях знает толк, в состоянии их оценить. Но оценить их может только человек с опытом управления этими особенностями. Новичку же кроме нервотрёпки и раздражения эти особенности ничего хорошего не сулят.
Всё вышесказанное полностью справедливо для любого стандартного круизёра, не только ХД, но и упоминаемым здесь Boulevard и прочих круизеров и недокруизеров. А здесь мы имеем ещё и эксклюзивный кастом! Который даже поцарапать зазорно, а уж уронить… Но автор конечно же будет ездить на нем исключительно аккуратно и потихоньку и это обязательно даст свои плоды, мотоцикл будет уронен сразу же, ну потому что чем меньше скорость, тем больше мотоцикл стремится урониться. Смотрю на эти прекрасные фрезерованные рычаги КПП, на эти полированные крышки, на изящные изгибы выпирающих сбоку труб… Тут выше уже писалось про «а кто возьмётся сделать?»
Теперь про дальнобой:
Я живо представляю себе картину, как ранним Питерским утром, автор в стильных джинсовых штанах с заклёпками, высоких берцах, разумеется кожаной (какой же ещё то) куртке, положив во внутренний карман загран паспорт, а на спину рюкзак со сменой белья, выезжает, по исключительно ровной трассе «Скандинавия» в сторону Финляндской столицы (максимум 500 км вместе с КАД), дабы там сесть на паром идущий в сторону глубокой Европы. Едет он значит такой, рок-н-рольные волосы развеваются на ветру из под шлема-половинки (не в фулфейсе же на таком красавце ездить). Красотища в общем. И вот значит, ещё на кольцевой у него немного затекают руки, чуть устает поясница, но все терпимо, ничего криминального. Проходит полчаса езды, уже и шея затекла, и где поясница находится ощущается всё сильнее, а выехав на трассовый простор в неё начинает ещё и ощутимо так задувать. Ещё через пол часа час, автор понимает, что даже на 120 км в час, даже при +20 по цельсию, очень, блин, холодно. Потому что краткие подготовительные поездки по ближней области не дали четкого знания, что на мотоцикле, да на трассе, излишне тёплых вещей не бывает. И вот уже автор разминает ноги и все суставы о существовании которых он узнал за прошедший час-полтора, греет руки о бумажный стаканчик с кофе и прикидывает сколько ещё заправок надо посетить до границы. Не критично в общем. Проезжая каменную мостовую города Выборг, автор понимает, что задней подвески откровенно маловато, ну да такой стильный низкий силуэт безусловно требует жертв, не критично в общем. Да, чуть не забыл, гром прямотоков, который так ласкал слух при коротких трипах, непрерывным гулом отдаётся в голове, которая уже ощутимо побаливает и имеет место быть состояние лёгкой контузии. И вот после Выборга начинается самое интересное: стандартный северо-западный занудный серый дождик. Это даже не ливень, так, капает потихоньку. Но на скорости даже в 80 при полном отсутствии ветрозащиты вода почему то оказывается абсолютно везде и буквально за пару десятков километров, а до ближайшей заправки с кофе этих десятков ровно восемь, потому что она уже у самой границы. И вот автор под сочувственные взгляды автомобилистов проходит границу и в ближайшем приграничном магазине покупает первый попавшийся, свой первый дождевик, увы, строительный конечно. Который предательски сдаётся по швам, но это в общем то неважно, потому что автор и так мокрый насквозь, а ехать то надо, потому что во первых особо останавливаться негде, до ближайшего нп от границы 40 км, а во вторых до парома не так много времени уже остаётся. В мокрых насквозь перчатках, на холодном металле красивейших ручек (какой там подогрев), под ветром ладони не просто болят — их ломит от костей. пальцы не сгибаются, про затёкшую поясницу уже не вспоминается, потому что холодно так, что хочется вынуть мотор из рамы и обнять его целиком, чувствуя как вода по подбородку заливается за воротник, чувствуя на каждой новой луже как в берцах прибавляется свежей порции холодной воды, автор понимает что непромокаемой одежды на мотоцикле, да на трассе не бывает. И вот сидя в каюте и сутки отпаиваясь глинтвейном или не менее глинт вискарём, автор ёжится при мысли, что скоро ему снова придётся надеть эту скотскую стильную и теперь, вероятно, перманентно мокрую кожаную куртку (ибо ни что не мокнет так быстро и не сохнет так долго, как хорошая кожаная мотокуртка) и просматривает сайт объявлений на предмет чего нибудь туристического, обязательно с большими кофрами, чтобы кроме дождевика ещё и полный комплект сухой одежды влез и пара свитеров и непременно обувь запасная, и чтобы инструмент какой никакой и наверное даже чтобы что нибудь перекусить было положить куда. И обязательно, непременно с ветрозащитой и максимально удобной посадкой. Ну и заодно присматривает комплект хорошей туристической экипировки.
Однако, конечно это всё исключительно плод больного воображения, потому что по причине несоответствия конструкции траснпортного средства, имеющимся экологическим и нормам безопасности (как минимум по уровню шума), в пределы Европы этот мотоцикл своим ходом не впустят.
Жаль конечно разбивать такие красивые мечты о прекрасном, но на самом деле с суровой реальностью лучше столкнуться из таких вот ядовитых опусов, чем при личной встрече. Всё таки хорошо, что у нас страна советов…
Кто его строил, тот обслуживать и будет.Я бы не стал брать готовый кастом так с рук.Люди строили, люди его знают, так пусть его и крутят. Звук — можно и дудку поменять, перенастроить двигатель. Паром мне ни к чему, я могу и в другую сторону ехать, до Эстонии 2 часа, зачем мне круг по Финке, в которой и жил и был по 2 раза за неделю в течении последних 20 лет, особенно, если учитывать направление в сторону Бегьгии, Венгрии, Испании и тд.Обычно там погода лучше, а потусоваться в Чехии пару дней, если идет ливень — для меня в кайф. Даже на голде я не поеду в дождь. Мне сроки путешествия не установлены, не нравится погода — паркуйся и гуляй.
Касаемо подвески. Я проехал двойкой на Royal Enfield в Индии из Нью-Дели в Агру и обратно, не считая езды по городам в которых ПДД нет вообще и не умер, хотя сидение там, четверть от табуретки, да и едешь 80 максимум.При этом тебя вертит, крутит и ты попутно водителю показываешь куда ехать, тк ориентация по знакам такая, что по одной развязке ездишь по 30 минут. В отношении передвижения на дальняки на кастоме, мне тут скинули несколько постов в личку. Не могу сказать, что там много навешано или очень удобно сидеть
/viewtopic.php?f=11&t=14361
/viewtopic.php?f=30&t=16892
/viewtopic.php?f=17&t=13389&p=280018#p280018
Падения, низкая скорость, маневренность.Да, об этом стоит подумать, но меня больше волнуют идиоты, которые не знают правил или не умеют пользоваться зеркалами и сигналами поворота, а тут уж и профессионал может завалиться на бок, потому что очередная дама на х6 выехала через 3 полосы или свернула во двор по встречке.Опять же, в Европе это реже, чем у нас.
Я видел достаточно много аварий(на той же Скандинавии) с участием мотоциклов с АБС, с опытными райдерами и тд.Видел последствия дождевой «скользячки» с человеком ехавшим в дождь 70 и поймавшим встречку в заносе. Я не беру мотоцикл, чтобы переть на нем в дождь и снег лишь бы успеть за 2 недели обернуться туда и обратно, моя задача ехать и получать удовольствие.
Так всех послушать, то проще купить билет на поезд, а еще лучше остаться дома.Ведь как человек на первом моте поедет сам, да еще и с такой кубатурой, да еще и далеко? Срочно обвешаться кофрами, стеклами, обязательно АБС, навигатор, зарядка, подстаканник, 3 комплекта одежды, подогрев ручек. Как же люди без всего этого ездили раньше и выживали, во времена, когда заправок не было даже в таком количестве, не было четкого прогноза погоды, да и то последний раз ты смотрел его позавчера, не было опыта других людей и интернета с картами?!
Мне кажется все стали очень нежные и именно по-этому мотоцикл превращается в дом на колесах, без смартфона не прожить ни дня и не сориентироваться в пространстве(люди всю жизнь живут в городе и не знают где и что в центре находится, как пользоваться картой метро), заказывают еду на дом из соседнего мака, лишь бы не устать от спуска на лифте и 50 метров пешком. Все настолько автоматизировано, что все зарастают жиром, становятся ленивые и вечно уставшие. Чашку не помыть без посудомоечной машины.
Касаемо подвески. Я проехал двойкой на Royal Enfield в Индии из Нью-Дели в Агру и обратно, не считая езды по городам в которых ПДД нет вообще и не умер, хотя сидение там, четверть от табуретки, да и едешь 80 максимум.При этом тебя вертит, крутит и ты попутно водителю показываешь куда ехать, тк ориентация по знакам такая, что по одной развязке ездишь по 30 минут. В отношении передвижения на дальняки на кастоме, мне тут скинули несколько постов в личку. Не могу сказать, что там много навешано или очень удобно сидеть
/viewtopic.php?f=11&t=14361
/viewtopic.php?f=30&t=16892
/viewtopic.php?f=17&t=13389&p=280018#p280018
Падения, низкая скорость, маневренность.Да, об этом стоит подумать, но меня больше волнуют идиоты, которые не знают правил или не умеют пользоваться зеркалами и сигналами поворота, а тут уж и профессионал может завалиться на бок, потому что очередная дама на х6 выехала через 3 полосы или свернула во двор по встречке.Опять же, в Европе это реже, чем у нас.
Я видел достаточно много аварий(на той же Скандинавии) с участием мотоциклов с АБС, с опытными райдерами и тд.Видел последствия дождевой «скользячки» с человеком ехавшим в дождь 70 и поймавшим встречку в заносе. Я не беру мотоцикл, чтобы переть на нем в дождь и снег лишь бы успеть за 2 недели обернуться туда и обратно, моя задача ехать и получать удовольствие.
Так всех послушать, то проще купить билет на поезд, а еще лучше остаться дома.Ведь как человек на первом моте поедет сам, да еще и с такой кубатурой, да еще и далеко? Срочно обвешаться кофрами, стеклами, обязательно АБС, навигатор, зарядка, подстаканник, 3 комплекта одежды, подогрев ручек. Как же люди без всего этого ездили раньше и выживали, во времена, когда заправок не было даже в таком количестве, не было четкого прогноза погоды, да и то последний раз ты смотрел его позавчера, не было опыта других людей и интернета с картами?!
Мне кажется все стали очень нежные и именно по-этому мотоцикл превращается в дом на колесах, без смартфона не прожить ни дня и не сориентироваться в пространстве(люди всю жизнь живут в городе и не знают где и что в центре находится, как пользоваться картой метро), заказывают еду на дом из соседнего мака, лишь бы не устать от спуска на лифте и 50 метров пешком. Все настолько автоматизировано, что все зарастают жиром, становятся ленивые и вечно уставшие. Чашку не помыть без посудомоечной машины.
«зачем мне круг по Финке, в которой и жил и был по 2 раза за неделю» — я Вам привёл один единственный, и заметьте весьма близкий именно для Вас пример. Согласитесь я достаточно точное понимание о Вас имею.
«Как же люди без всего этого ездили раньше и выживали» — преодолевая. Тщательно готовясь, экипируясь по максимуму возможностей своих и мотоцикла, и всё таки преодолевая. Так же как и сейчас преодолевают. Как человек на Кавасаки КЛР всю Монголию с палаткой проехал, как на Африке и ИксТээРе Таджикистан Узбекистан и Киргизию парни прошли, наконец на Байкал, на Ёбрике. А у Вас история не про преодоление. У Вас история про комфортное путешествие и Вы сами об этом пишите. А на этом мотоцикле Всё что не про заезд на четверть мили — это всё преодоление, даже поездка от гаража до модного места с пятнадцатью видами кофе.
«но меня больше волнуют идиоты, которые не знают правил или не умеют пользоваться зеркалами и сигналами поворота» — это всё безусловно будет. Но ещё до того как Вы до этих идиотов доберетесь, Вы его уроните, безболезненно для себя, но дорого для него. На парковке, у дома, при выезде со стоянки, даже перекатывая руками. Пока будете привыкать к нему и приноравливаться. Вы обязательно хотя бы раз уроните абсолютно любой мотоцикл, просто этот ронять дороже чем, что бы то ни было другое, эксклюзив же ш. Потому что падают все, и профессионалы тоже. А этот аппарат ещё и весьма требователен к умению водителя.
Поэтому позвольте пованговать ещё: Вы не купите этот мотоцикл, и думаю не купите в этом сезоне мотоцикл вообще, Вы достаточно расчетливы для столь необдуманных поступков.
«Как же люди без всего этого ездили раньше и выживали» — преодолевая. Тщательно готовясь, экипируясь по максимуму возможностей своих и мотоцикла, и всё таки преодолевая. Так же как и сейчас преодолевают. Как человек на Кавасаки КЛР всю Монголию с палаткой проехал, как на Африке и ИксТээРе Таджикистан Узбекистан и Киргизию парни прошли, наконец на Байкал, на Ёбрике. А у Вас история не про преодоление. У Вас история про комфортное путешествие и Вы сами об этом пишите. А на этом мотоцикле Всё что не про заезд на четверть мили — это всё преодоление, даже поездка от гаража до модного места с пятнадцатью видами кофе.
«но меня больше волнуют идиоты, которые не знают правил или не умеют пользоваться зеркалами и сигналами поворота» — это всё безусловно будет. Но ещё до того как Вы до этих идиотов доберетесь, Вы его уроните, безболезненно для себя, но дорого для него. На парковке, у дома, при выезде со стоянки, даже перекатывая руками. Пока будете привыкать к нему и приноравливаться. Вы обязательно хотя бы раз уроните абсолютно любой мотоцикл, просто этот ронять дороже чем, что бы то ни было другое, эксклюзив же ш. Потому что падают все, и профессионалы тоже. А этот аппарат ещё и весьма требователен к умению водителя.
Поэтому позвольте пованговать ещё: Вы не купите этот мотоцикл, и думаю не купите в этом сезоне мотоцикл вообще, Вы достаточно расчетливы для столь необдуманных поступков.
офигеть, вы вот это все серьезно????
>Даже на голде я не поеду в дождь. Мне сроки путешествия не установлены, не нравится погода — паркуйся и гуляй.>
А что вы будете делать, если по прогнозу ни одной капли, отпуск заканчивается, вы уже и так просидели пережидая дожди где-то лишних дней пять, выехали в сухо и тепло, а потом вдруг оказалось, что прогнозы врут, а после захода солнца становица капец как холодно (боже, как я вчера благословляла дождевик в качестве ветрозащиты, а это всего лишь надо было проехать оставшиеся 170 км и было сухо)? Что вы будете делать, если впереди 50 км до ближайшего жилья, позади 50 км и тут оно даже не полило, а просто покапало? Если вы думаете, что 50 км — это очень мало — ну… не смею вас разочаровывать. Мало — это на машине, в тепле и сухости.
> Срочно обвешаться кофрами, стеклами, обязательно АБС, навигатор, зарядка, подстаканник, 3 комплекта одежды, подогрев ручек.
Знаете, подогрев ручек (у меня его кстати нет, поэтому купила перчи с начесом) нужен не для того, чтобы комфортно, а для того, чтобы выжить. Потому как вы не заметите, как окоченеют ваши руки (и ноги) и когда придется резко тормозить/переключать передачу/выжимать сцепление вы удивитесь тому, что не получается сделать это так же легко и, главное, быстро, как в сухую и теплую погоду.
>Даже на голде я не поеду в дождь. Мне сроки путешествия не установлены, не нравится погода — паркуйся и гуляй.>
А что вы будете делать, если по прогнозу ни одной капли, отпуск заканчивается, вы уже и так просидели пережидая дожди где-то лишних дней пять, выехали в сухо и тепло, а потом вдруг оказалось, что прогнозы врут, а после захода солнца становица капец как холодно (боже, как я вчера благословляла дождевик в качестве ветрозащиты, а это всего лишь надо было проехать оставшиеся 170 км и было сухо)? Что вы будете делать, если впереди 50 км до ближайшего жилья, позади 50 км и тут оно даже не полило, а просто покапало? Если вы думаете, что 50 км — это очень мало — ну… не смею вас разочаровывать. Мало — это на машине, в тепле и сухости.
> Срочно обвешаться кофрами, стеклами, обязательно АБС, навигатор, зарядка, подстаканник, 3 комплекта одежды, подогрев ручек.
Знаете, подогрев ручек (у меня его кстати нет, поэтому купила перчи с начесом) нужен не для того, чтобы комфортно, а для того, чтобы выжить. Потому как вы не заметите, как окоченеют ваши руки (и ноги) и когда придется резко тормозить/переключать передачу/выжимать сцепление вы удивитесь тому, что не получается сделать это так же легко и, главное, быстро, как в сухую и теплую погоду.
- Muhdelovod
- 7 сентября 2019 в 17:54
- ↑
- ↓
Я Вам просто аплодирую стоя! Описали те чувства, которые появляются, когда устал, замёрз, а ехать ещё дофига, при условии, что всё таки мой мот приятен в эргономике и управлении. При этом приходилось перегонять м109r за 200 км под дождём, да красиво, да пафосно, но погоде на это наплевать, да и спина даёт о себе знать
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Ответы (23)
свернуть / развернуть