Народ, всем привет, скорее крик души, чем пост с просьбой о помощи. В общем мот CBR 600 F4, зимой регулировал клапана и чистил радиатор, ибо после покатух по свежему асфальту он был весь в битуме, будто не радиатор, а кусок кирпича и ездил я так 4 года, стрелка температуры была всегда на середине, даже в самых суровых московских июньских пробках. Забрызгал его снаружи химозой для наружной чистки радиатора, потом промышленным компрессором вышибал оттуда грязь (керхером стремно). Поставил на мот, но антифриз залил только через пару дней. В итоге теперь стрелка температуры уходит выше середины, там же включается и вентилятор, собственно на холостых она так и висит в таком положении как на фото. Поскольку я снимал приборку и стрелки, то была мысль, что я неправильно установил стрелки, либо датчик врет, однако там ошибиться практически невозможно, а миф про датчик развеялся сегодня, когда в небольшой пробке «в горку» стрелка начала подниматься в красную зону, а мот начало лихорадить(отпускаешь сцепление, а он дергается). Перелопатил весь интернет, группы по моему моту, зарубежные сайты с массой советов.
1. Термостат. Самое первое подозрение было связано с заклинившим термостатом, который открыт не до конца, после замены на новый абсолютно ничего не поменялось(варил его в кастрюльке, открывается как заявлено).
2. Замена антифриза. Тоже самое, после замены ничего не поменялось.
3. Воздух в системе — отсутствует, открывал крышку и газовал, пузырей не было.
4. Помпа. Шланги все горячие, при снятии крышки и открытии газа антифриз «убегает» в радиатор, на холостых возвращается, по сути все работает.
5. Пробитие прокладки гбц. В масле нет следов антифриза, сам антифриз тоже чистый, не дымит, если приложить руку к выхлопу тоже все чисто.
Что еще можно проверить я уже не знаю, но буду рад любым рекомендациям.


П.С.
В общем прогрел я мот до нескольких включений вентилятора(стрелка как на фото), снял приборку и замерил сопротивление между датчиком температуры и массой — показало 33 Ома, открыл мануал, а там указана следующая инфа по датчику: при температуре 80 градусов сопротивление 47-57, при 120 градусах 14-18. Получается, что 33 Ома это как раз около сотки температура, еще кстати интересно, если крутнуть дроссель, то сопротивление на пару секунд быстро повышается, видимо помпа гонит охлажденный фриз к датчику. И да, никаких следов перегрева, кроме этой стрелки нет, я специально залил под горлышко расш. бачок, чтобы при перегреве мот выплеснул фриз наружу, но он до сих пор полный, да и пирометром мерил входящий патрубок 105-110 градусов при включении вертухи, поэтому я просто забил и насильно сдвинул стрелку на середину)) Всем спасибо, лучше, как говорится, перебдеть))