Коллеги, вы забываете о такой вещи, как масло. Пока двигатель работает, часть тепла со стенок цилиндров и с юбки поршня забирает масло. Слой на поршневых кольцах и на стенках цилиндра очень тонок, и при отсутствии циркуляции, запросто спекается, образовывая многим известные лаковые и прочие высокотемпературные отложения. При запущенных случаях, им забиваются маслоотводящие каналы в поршне, и двигатель начинает жрать масло. Но это больше история про режим холостого хода, перегрева. Плюс ко всему, остановив итак перегретый двигатель, мы прекращаем циркуляцию антифриза в районе гбц, тем самым не даем вывести тепло, и перегреваем сам антифриз в каналах. Безусловно, процесс этот прекратится уже через 2-5 минут после того, как мы заглушили двигатель. Вот такая история. Рекомендация: если вентилятор работает, а ты уже приехал, дай поработать секунд 20-30. Потом глуши.

А у меня вентилятор продолжает работать после выключения мотора… я просто ключи не выдергиваю из замка зажигания… он ещё минуту/полторы жужжит и успокаивается…

а если мотоцикл минут 10 постоит на холостых — может тоже вентилятор включиться. Тогда вообще непонятно, что делать. Паника-паника!!!)))))

Брешут!(с.)

Дай минуту-другую поработать на холостых и глуши.

Попробуй и увидишь, что вентилятор таки выключается через некоторое время

Когда глушишь двигло- температура через некоторое время градусов на 10 еще подскакивает. Железо продолжает отдавать тепло, а циркуляции уже нет.

А уж воздушники вообще тогда глушить нельзя =)

А ты проведи эксперимент. Я думаю, вентилятор выключится при работе на холостых через пару минут, тогда и глуши. У двигателя есть некоторая «тепловая инерция», если заглушить и убрать циркуляцию — ОЖ в самых горячих частях мотора (обычно это ГБЦ) может вскипеть. Особенно актуально это на больших двигателях, в частности, мне про такое рассказывал из своего опыта товарищ-газелист — мотор закипел через минут 5 после того, как его заглушили.

У меня вопросы по физике:
1) Откуда взяться теплу, что бы нагреть двигатель и перегреть его, если он заглушен, и детонация топлива не происходит?
2) Как можно неравномерно охладить двигатель, если температура воздуха вокруг него везде одинакова, и его не поливают жидким азотом?
3) В чём заключается суть термина «тепловой удар»? Головку цилиндра припекает и мотоцикл теряет сознание?

Если бы двигатель мотоцикла мог получить тепловой удар после выключения зажигания, то об этом должна быть запись в мануале. Поэтому не нужно париться по этому вопросу. Не глушить сразу двигатель после продолжительной поездки на высоких оборотах рекомендуют на двигателях автомобилей с турбонаддувом и только. Любой ДВС нагревается от энергии сгорания топлива, обычно КПД ДВС составляет 35%, остальное уходит в тепло. Если заглушить двигатель, то исчезнет энергия для его нагрева. И поэтому не будет теплового удара.

Глуши сразу и с чистой совестью.

Температура в камере сгорания и вокруг неё выше, чем в наружных слоях. Дельта температур довольно высока и при выключении двигателя с повышенной температурой происходит её выравнивание. Потому есть вероятность негативного влияния выключения двигателя в момент максимальной рабочей температуры, в частности — искривление ГБЦ (при превышении рабочей температуры, неисправной системы охлаждения). Плюс необходимо учитывать, что на приборке обычно установлены «показометры», которые не показывают реальную температуру и её изменение, а лишь её превышение. Однако, в штатном режиме работы двигателя маловероятно появление каких-либо проблем. И конечно надо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, там иногда пишут про тепловые режимы работы двигателя, что делать в случае перегрева. Тем не менее, если система охлаждения в порядке, то стоит дать мотоциклу немного остыть на низкой нагрузке после наваливания при подъезде к месту, и в работе обычного дорожного мотоцикла с водяным охлаждением на холостых при остановке не вижу никаких проблем, а вот «воздушник» охлаждаться на холостых не будет нормально без движения.

вот подъехал я к гаражу, работает обдув, можно ли глушить мот?

Вентилятор на радиаторе призван компенсировать недостаток обдува ветром, только и всего. То есть банально, чтобы водянка не закипела, пока ты стоишь на светофоре или прогреваешь мот на холостых — когда нет встречного потока, обдувающего радиатор.

нельзя перегреть неработающий двигатель, это абсурд.
перегрев двигателя это когда он так перегрет, что движущиеся части расширяются и движутся в состоянии «не своего» размера, чем вызывают повышенный износ, вплоть до заклинивания.

Следовательно, если части не движутся, то опасности перегрева нет.

Ну конечно. Поэтому реальные байкеры и не глушат технику до самой зимы.