хехе… нужно просто понимать что в двигателе происходит)

при 3000 об/мин цпг делает в два раза больше работы (а значит в 2 раза больше нагрузок) за 1 такт чем при 6000 об/мин. Ну то есть лучше два раза бабахать и давить на поршень-шатун, чем один раз бабахать сильно и давить в 2 раза сильнее.

на больших оборотах больше давление масла — что тоже гораздо лучше
на больших оборотах всё «просирается-продувается», что опять же лучше.

минусы тоже есть — больше расход горючки, на цпг действуют куда большие инерционные силы (т.е. в больше нагрузка рядом с ВМТ). Так же больше нагрев двигла, ибо львиная его доля — это трение колец о стенки цилиндра. Больше расход масла (если он вообще у тебя есть :-D).

какой вывод? А он не такой простой как кажется)

Ехать ровно без нагрузок лучше и правда на передачах повыше, оборотах поменьше
Разгонятся же нужно всегда на более высоких оборотах. Т.е. крутить газульку до упора на низких оборотах = издеваться над двиглом. Ехать постоянно на высоких оборотах при равномерном движении — тоже мучить.

Мне одна только мысль про давление масла заставляет постоянно двигатель пришпоривать) Масляный насос — штука механическая и тупая. Инженеры расчитывают давление масла для середины и крайностей (т.е. у красной зоны и внизу), но крайности, они всегда крайности, т.е. далеки от идеала.

Ещё можно выхлоп поменять и наслаждаться красотой звука на высоких оборотах))))))

Никак. Само пройдет. Серьезно.

А просто представить, как тяжело движку, когда он захлебывается и конвульсивно дергается, все равно, что бежать в противогазе. И просто дать ему запеть полной грудью :)))

Чтобы перестать жалеть двигатель, надо перед поездкой слить из него масло.
А если серьезно — купи себе мотоцикл с «низовым» двигателем, и кайфуй.

Подключи свою жабу, объяснив ей, что если и дальше собираешься ездить на этом мотоцикле, то двигатель все же надо раскручивать до нормальных оборотов. При низких оборотах все детали двигателя начинают испытывать ударные нагрузки вместо плавного скольжения и качения. Долго он не протянет.

Судя по описанию, ты не жалеешь двигатель, а наоборот. Постоянные детонации и работа в натяг ему на пользу не пойдут.

+1 к Asfaltero. Когда двигатель дергается, ему наоборот тяжелее, чем когда работает на нормальных оборотах. Сам жалею двигатель и экономлю бензин: движок крутится до 12ти тысяч, я езжу, в основном, 3,5-6,5 (ибо vtec :)). Опять же, моту нужно периодически давать просраться на высоких оборотах.

Курящим часто показывают фото легких курильщика, как демотиватор. Вот тебе фото головы с клапанами двигла, который не крутят — может, поможет :)

Если стоит прямоток — снять :)
Или дождаться машины, которая тебя чуть не собьет из-за того что ты не сможешь открыть газ и поехать… Тоже очень мотивирует :)

Как выше заметили — мотору такая езда — в еще больший вред.

Как правильно заметил, перестань страдать хернёй. Мотоциклетные движки более высокооборотистые, а значит их нормальный диапазон работы на более высоких оборотах — это как раз таки сохраняет движок, так как он работает с меньшей нагрузкой. То что ты сейчас делаешь — это как раз таки насилуешь его. Сам подумай — разве мотоцикл должен дёргаться при своей нормальной работе? Нет, значит ему что-то не нравится, а не нравится ему работать с такой нагрузкой. Хорошо даёт понимание этого процесса велосипед со скоростями, так как ты на нём и есть двигатель. Если ехать с большой передней и маленькой задней звёздами (высокая передача) на маленькой скорости крутить педали тяжело не правда ли? Ещё можно заметить как напрягаются при этом и цепь и педали и звёзды и тд.
Но и переусердствовать не стоит, не нужно ездить на отсечке или красной зоне, за это он тоже спасибо не скажет. Средний диапазон — верное решение! Плюс нужно учитывать особенность вашего движка, но опять же, низкооборотистый движок не означает что нужно ездить на 1-2 т. об., а лишь то, что его пик мощности находится на более низких оборотах, от этого его не нужно сильно крутить.
Техника сама всегда подскажет как с ней управляться. Когда ты делаешь то, что ей нравится, то и получаешь стабильную и плавную езду.
Как то так!)

купить 1,5+ литровый v-twin, они как раз любят низкие обороты.

Сам всю жизнь так езжу на машине, теперь и на мотоцикле так же. Правда, судя по описанию, все-таки на мотике обороты держу чуть повыше, чем Вы. Какой совет дать, не знаю. Лично сам по этому вопросу не парюсь. Если все же нужно уйти от такой манеры, то мне в голову приходит мысль только про какие-нибудь курсы, где будут ставить определенные задачи и требовать выполнения. Это, правда, больно по деньгам. Но мыслю, что самому не получится.

У меня на cbr1100xx наоборот ощущение что ему тошно ездить(и мне) по городу на 1-2-3 передаче, и наконец то можно в выходной съездить на дамбу или ещё куда чтобы дать поработать на высоких оборотах подольше. Происходит раскоксовка, свечки немного очищаются возможно. Мне кажется даже после такого хорошего прохвата он едет даже бодрее потом)) У меня отец очень хороший моторист со стажем в 50+ лет по моторам, говорит каждому мотору нужно дать порой просраться хорошенько, чтобы повылетало всё.

Так что не стоит жалеть, для мото двигателей это нормальный режим работы как раз.

Возьми круизер ;) Выше трёх тысяч поднимать не будешь

как-как, берешь — покупаешь 50сс (какой-нибудь припудренный минарелли), хотя на худой конец хватит и осьмушки — и как давай наваливать:) а если сурьезно — завязывай ты с этой привычкой=плохая она все это мнимая экономия бензина — надо ездить в той зоне — с которой можно «выстрелить», а не тошнить с 40-ка на 6-й передаче, не забывай — тебя все хотят сбить.

Забей. на такой кубатуре с движком ничего не будет. По крайней мере несколько сезонов.
Хотя у меня воспоминания по Легендарному Йобру… можно всю жизнь на полной ручке ездить, ничего не будет… Зато возможно разгонишься до 115, с горы..))

Похожая проблема. Почитал комментарии — ничего не понял. У меня мот новый, до 1000 километров обкатка. Больше 4к оборотов — не рекомендуется. Но на 4к мот подергивается. Тут пишут, что это вредно. Получается что двигатель обкатывать вредно, и не обкатывать — то же вредно. Что делать то???

Разметь себе на тахометре зоны переключений да и переключайся по ним. Вот и всё. Первое время будешь себя заставлять, потом привыкнешь.

Тоже частенько заставляю себя не переключать передачу повыше. Я себе почему то вбил в голову что в-твин крутить не нужно но ведь у меня максимальная мощность на 10500 а тахометр размечен до 14000, если не крутить то он тоже дергается.

Я думал, у автора что-то высококубатурное. ))
Хотел 250ку посоветовать, чтобы избавиться от проблемы…

А по вопросу, что делать? Крутиииить. Взять 2Т 125ку и понять, что не поедешь, пока не открутишь.
Заодно и рев своего двигателя на высоких будет казаться шёпотом.

возьми за правило в городе выше 5й не включать. А дальше — само пойдёт.

> А то пик крутящего момента у моего двигателя в районе 6-7 тысяч обортов, а я на них никогда не выхожу, постоянно кажется что насилую мотоцикл.

В городе стараюсь выше 3000 не крутить. То есть как «стараюсь» — оно само так получается, потому что комфортней и мне (тихо) и мотоциклу (мягко спокойно работает). А 6-7т — это нужно охрененно жарить по трассе, скорость будет 180 примерно :)

На малых оборотах низкое давление масла.
При высокой нагрузке (то есть открытии газа посильнее) возникают большие нагрузки — что вместе с низким давлением масла приводит к повышенному износу двигателя.
Так что малые обороты не являются для двигла благом.

у меня такая-же проблема, возможно из-за привычки на автомобиле ездить. Думаю, со временем пройдет. Но по себе заметил, что если не смотреть на тахометр, а ехать по ощущениям, то становится проще. А еще сегодня нашел наконец-то стоковый глушитель взамен прямотоку, и проблема сильно уменьшилась, так как мотоцикл теперь не так сильно шумит и крутить двигатель не так «страшно» стало.

Комфортный режим работы двигателя — середина тахометра +- 2000. Вот так ты его будешь жалеть, а так насилуешь))

Исходя из вышеизложенного, автору надо повысить рабочую квалификацию/приобрести новую и купить большеобъёмник.

Да хрен с ним, с двигателем. Зато не ушатаешься из-за чрезмерной прыти ))
техника для человека а не наоборот.

Это проходит по мере улучшения финансового положения обладателя мотоцикла.
Чем больше соотношение зарплата/ценамотоцикла, тем меньше в голове подобных загонов.
Если месячная зарплата равна хотя бы половине цены твоего мотоцикла, то перестаешь обращать внимание на то, что он у тебя есть, что его могут украсть и т.п.

Наушники с музыкой. Не слышно мотора — нормально крутишь.

ехать на повышенной, не только вредно, но и опасно.
Мото — это не автомобиль, в котором набрал 60-80 и тошнишь на 6ой передаче.
ИМХО диапазон рабочих оборотов для движения в городе должен быть таким, чтобы при закрытии газа мотоцикл начинал бодро замедляться а при открытии, наоборот, крайне бодро набирать.
Такая манера работы с движком позволит тебе нормально маневрировать в потоке.