воооот!.. верной дорогой идете, товарищ! ))

ну, права — дело наживное))
я ведь сам точно так же начинал. Сначала без прав на Альфе ездил, потом в сарае у дядьки нашелся Урал в хорошем состоянии. И вот, потренировавшись на Альфе, потом, под чутким руководством опытного ураловеда, собрал своего Слона. Запчасти находил то в интернет-магазинах, то у поставщика с ирбитского мотозавода покупал, то ураловед своими запасами делился. И, как он говорит: «Урал — это очень много мотоцикла за очень маленькие деньги». Мне просто повезло и с мотоциклом и с приятелем. Чего и тебе желаю))
PS Альфа — клёвый)) до сих пор вспоминаю его добром, несмотря на его почти ежедневные ремонты.

вот я и думаю, что надо успевать, пока еще что-то осталось в нормальном состоянии. Да, скоро они все будут раритетом. Но в хороших руках — ездовым раритетом. В этом-то и кайф))
Но если цель — просто и задёшево ездить, то да, Китай уже главенствует в этом.

отличный пример, как из г… на конфетку сделать. Но у меня еще с первых постов про «зомби» возник вопрос. А почему советскими мотоциклами не заморочился? По времени и деньгам затраты такие же, а отдача в виде мощности, запаса хода и надежности побольше будет…
Сдается мне, что из восстановления советской техники у Вас получился бы очень интересный проект…

дааа...))

эк аффтора-то колбасит! из крайности в крайность бросает!

на оппозите (впрочем, как и на «малокубатурнике») километр приравнивается к миле, а иногда и к трём, в зависимости от состояния техники. В то же время «спорты»,«спорт-туристы» и прочие дальнобои применяют уменьшающий коэффициент. Срабатывает парадокс относительности пространства-времени применительно к виду техники. На разных типах мотоциклов время идет по разному.

Аффтар еще «куколка» мотоциклиста и пока не решил куда будет мутировать?))

главное — начать. А потом можно и углубить и расширить. Байки, легенды, лирические отступления с картинками…

Имя нам — Легион…
А если еще и по ареалам обитания классификацию проводить, историю поизучать, цепочку мутаций восстановить, то одним томом дело не ограничится. Большая Энциклопедия Мотоциклизма грядёт! ))

Оппозитчики в свою очередь подразделяются на Хозяйственников и Колхозингов. Хозяйственников можно встретить в местах скопления дичи, рыбы, сена и дров. Колхозинги ездят по городам и деревням недалеко от мастерской, где занимаются «колхозингом» своего оппозита. Иногда мутируют в Кастомайзеров. Раз в год некоторые Оппозитчики срываются с насиженного места и устремляются в Святой Ирбит. У многих Оппозитчиков сезон не закрывается никогда. Только меняется одежда и утепляется шлем. Любят самогон и самосад. Иногда девок или баб.

от покраски очень сильно зависит восприятие! Вот, например, посмотрите на моего. Из унылого, стандартного, полувоенного Урала он стал стильным Слоном...

а у меня с такими же ступицами, только на 19. Нигде не мог найти на 18, они оптимальнее для одиночки, как мне кажется. И Урал делают пониже, как раз под мой рост.

а теперь поподробнее...)) как сделал колёса на 18? Насколько я знаю, эти алюминиевые ступицы делались на 19 диаметр?

а какой у тебя рост, что так удобно было сидеть? У меня всего 165 и вопрос достану ли я спокойно до земли ногами, очень актуальный. На Урале пришлось занижать сиденье, например…
Давно уже присматриваюсь к VX, в нём меня устраивает абсолютно всё, но вот этот вопрос так и не могу решить.

нуууу… тут, конечно, может быть разная техника исполнения...))

кто бьётся — тот добьётся!))
Молодец! Повернул систему к лесу задом, к себе передом!)) оказалось что система с человеческим лицом))
всё правильно сделал. Тут главное — желание, терпение и немного знания. Теперь вот и мы вооружены знанием.Спасибо.

вот же нервотрепка была… На фоне глобального катаклизма))

хорошо получилось. Даже отлично. Вот только ветровое стекло, мне кажется, широкое. Верхний край немного выступает за ширину коляски, нарушает гармонию.

правильно! отсутствие специалистов (а особенно денег) ведет нас в колхоз. И только чувство стиля и присутствие ума-разума делает наш колхоз красивым и условно технологичным))